In de scooterwereld heeft de maxiscooter inmiddels zijn plek verworven. Het is een feit dat scooterrijden ontzettend leuk kan zijn, en maxiscooters bieden veel opbergruimte onder het zadel. BMW lanceerde in 2012 de C 600 Sport en de C 650 GT, twee modellen die zieltjes moesten winnen in het segment van de maxiscooters.
Voor een merk dat tot voor kort nog nooit iets met scooters had gedaan, heeft BMW dat spel verbluffend snel onder de knie gekregen. Wij kozen ervoor om de GT in de strijd te gooien in deze vijfdubbele vergelijkingstest omdat we bij maxiscooters eerder denken aan genereus en comfortabel dan aan snel en sportief.
De GT die we ter beschikking krijgen, is uitgerust met enkele accessoires waardoor je nog meer het gevoel moet krijgen dat je gewoon lekker in de sofa zit. De topkoffer zorgt niet enkel voor extra bagageruimte maar is ook voorzien van een rugkussen voor de duo en het verlaagde zadel laat je nog een paar centimeter extra wegzakken in je knusse canapé.
Design en Gewicht
De C 650 GT lijkt zo met het blote oog de meest uit de kluiten gewassen bolide van het gezelschap en wanneer we het gewicht van het vijftal vergelijken merken we ook dat de Beierse hedonist het niet zo nauw neemt met z’n dieet, door bijna vijftig kilogram meer in de schaal te werpen dan de Yamaha T-Max, de lichtste van de kliek. De C 650 GT heeft dan ook, vooral in de koppartij, veel weg van een gedowntunede R 1200 RT, nog zo’n Duitse comfortzoeker.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Eens we aan de rol gaan met de GT merken we wel al vlug dat hij zich ondanks zijn fors ogende looks verrassend vlot door de bocht laat sturen, nog iets dat hij gemeen heeft met z’n grote broer uit dezelfde stal.
Dashboard en Functionaliteit
De snelheidsmeter op het dashboard is analoog, al de rest van de informatie wordt je digitaal voorgeschoteld. Het had wellicht handiger geweest om de volledige tellerpartij te digitaliseren. Een motorscooter wordt namelijk dikwijls ingezet in drukker stadsverkeer waar medeweggebruikers, stoplichten en verkeersborden allerhande, het grootste deel van je concentratie opeisen, in die drukte lees je een digitaal klokje net iets makkelijker af dan een analoge teller en dat kan je op termijn wellicht een paar verkeersboetes schelen.
In het stadsverkeer is de breedste van de bende het moeilijkst door kieren en gaatjes in de verkeersstroom te manoeuvreren, waardoor je net iets minder makkelijk de polepositie aan de stoplichten kan opeisen. De ruimere afmetingen zorgen er wel voor dat je bij vlotter snelwegverkeer het meest op je gemak zit.
Windscherm en Handbescherming
Het windscherm is met een druk op de knop automatisch in hoogte verstelbaar en doet zijn werk meer dan behoorlijk. Onder het scherm vind je tevens twee flappen die je ingeklapt of uitgeklapt kan gebruiken, en die je handen van de rijwind moeten afschermen.
Ruimte te over onder het zadel, alleen twee integraals is weer nét te veel gevraagdin de winter hou je er de ijskoude wind mee weg. De op robuuste stengels geplaatste spiegels doen het op de snelweg ook zeer naar behoren.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Ze zijn makkelijk te positioneren en quasi gevrijwaard van trillingen, waardoor je achterliggend verkeer perfect kan inschatten. Mocht er zich toch een achterligger in je dode hoek nestelen dan treedt bij snelheden van 25 tot 75 km/u de ‘Side view assist’ in werking.
Onder de spiegels bevinden zich twee gevarendriehoeken die geel oplichten wanneer een achterligger je nadert met een snelheidsverschil tot 10 km/u. Een leuke gadget, maar we merkten wel dat de driehoekjes nogal dikwijls in werking treden, zelfs wanneer er in de verste verte geen gevaar te bespeuren is.
Als optie werd centraal voor het dashboard een BMW Navigator VI gemonteerd en die is daar perfect gepositioneerd en bijzonder makkelijk af te lezen.
Zitcomfort en Treeplanken
Dat je op het zadel zeer aangenaam zit hebben we al aangehaald, maar ook de treeplanken van de GT 650 dragen bij tot het rijcomfort. Zelfs met schoenmaat 48 zal je ruimte genoeg om je benen in de meest aangename hoek te positioneren. Wanneer je met gestrekte benen je voeten op de voorste opstaande treeplanken.
Onder het zadel vind je een zee aan opbergruimte waar we makkelijk een rugzak, schoenen en een jas in kwijt kunnen. Het is wel jammer dat de het opbergvak zo is gedimensioneerd dat je er geen twee integraalhelmen in kwijt kan.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Bij een stoplichtsprintje blijkt dat de BMW in de eerste meters zeker niet de snelste is, maar hij blijft wel vrij lang dooraccelereren terwijl anderen het wat sneller opgeven. Qua remmen blijft de GT bij de noodstopprocdure steken in de middenmoot, en daar zit het rijklaar gewicht zeker voor iets tussen.
2017 BMW C650GT First Ride & Review
Verbruik
Na 100 kilometer vlot bochtjespikken had de BMW 5,3 liter benzine nodig wat hem zeker niet de zuinigste van het pak maakt.
Prijs
Voor de basisversie van de BMW C 650 GT betaal je 12.350 in Nederland en 11.250 euro in België.
Technische Specificaties
De C650 is de snelle maxiscooter van BMW. Hij is leverbaar in een Sport-variant en een op meer comfort en lange afstanden gemaakte GT-variant. Beide zijn voorzien van dezelfde 647cc-paralleltwin met 60 pk bij 7.750 toeren; een flink vermogen, waarmee een topsnelheid van liefst 180 kmu mogelijk is, uiteraard zonder te hoeven schakelen, dankzij de traploze automatische transmissie.
Ondanks de stevigeprestaties is het verbruik een nette 4,6 l/100 km, oftewel 1 op 22. Deze nieuwe generatie heeft een nieuw, lichter dubbelloops rvs uitlaatsysteem met een mooier geluid. Ook is er een nieuwe koppeling en CVT voor snellere acceleratie vanaf stilstand.
Zowel de Sport als de GT hebben nieuwe vering, met 10 procent zachtere veren in voorvork en achterschokdemper. Een verbeterde middenbok zorgt voor 30 procent lichter opbokken.
De Sport heeft een nieuw vormgegeven front, met trekjes van de S1000RR-superbike; de GT-versie heeft groter kuipwerk in de stijl van de BMW- toermotoren. De C650GT heeft vergeleken met de Sport naast een andere kuip ook een hogere ruit, een lager uitlaatsysteem en een comfortabel toerzadel.
Voor 2019 is er een nieuwe stuurafdekking, nieuw achterlicht en diverse luxe chroomaccenten, plus hogere spigels die minder trillen. Optioneel is er heel veel beschikbaar, waaronder zelfs Side View Assist, dat tot 80 km/u waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek.
Conclusie
Over de nieuwe BMW maxiscooters als geheel kunnen we hier kort zijn: ze rijden goed, sturen prima, remmen best goed, voelen veilig aan door het ABS en zitten lekker. Daarbij laten ze ook wel wat steken vallen; de slechte ruit van de C600 Sport zorgt voor bulderende turbulentie om je hoofd bij elke snelheid en heeft een goedkoop aanvoelend verstelsysteem.
Beide scooters geven ook een vreemd gevoel bij snelheden boven de 120 kilometer per uur, iets wat lijkt op resoneren en niet beter te omschrijven is als “jutteren”. Het staat op geen enkele wijze het rijden in de weg maar is gewoon vreemd.
Toch is het BMW direct al gelukt een ruime voldoende te scoren bij de eerste poging. Wel moeten we melden dat het daar voorlopig ook bij blijft. De nieuwe “urban mobility” machines hebben geen spannende extra’s en zijn zeker niet opvallend beter dan de gemiddelde Yamaha TMAX, Honda Silverwing of Suzuki Burgman 650.
Het enige echte, enorm grote voordeel van de BMW motorscooters is dat het BMW motorscooters zijn.