De BMW E30 is een gewild autootje. Dat is nu eenmaal een feit. Denk aan zijn legendarische reputatie, opgebouwd rond zijn successen in de autosport. Zelfs nu nog, 30 jaar nadat hij (waarschijnlijk tot opluchting van zijn concurrenten) de mondiale circuits verliet, is het de meest succesvolle toerwagenracer ooit.
De liefde voor de E30 M3 begon al jaren geleden voor velen. Iets aan die vorm, die uitstraling, de perfectie van het profiel, de -grille met de nieren, de dikke wielkasten maken het een bijzondere auto. Voor velen werd het al snel dé auto die ze het liefst wilden hebben. Maar de werkelijkheid is hard: ze zijn behoorlijk duur tegenwoordig.
De M3 wordt door veel BMW-fans als de laatste echte (lichte, wendbare) BMW-sportwagen gezien. Na de E30 kwam de zwaardere en meer verfijnde BMW E36.
BMW E30 M3
Specificaties en Modellen
En de straatauto’s werden enkel gebouwd om de raceauto’s te homologeren. Oorspronkelijk was het plan om er 5.000 te maken. BMW onderschatte de vraag naar de auto deerlijk. Toen hij in 1994 uit productie ging, waren er dik 15.000 M3’s van de band gerold.
Lees ook: Onderdelen vinden voor uw Alpine A310
Ze waren niet allemaal hetzelfde. In totaal zijn er zelfs twaalf verschillende E30 M3-modellen geweest, van de 200 pk sterke standaardauto in 1986 tot de 230 pk leverende 2,5-liter M3 Evo III uit 1990. Dat is waarschijnlijk de bijzonderste E30 M3 van allemaal.
BMW maakte een beperkte oplage van 505 Evo II’s om het succes van hun dominante coureurs te vieren, Johnny Cecotto en Roberto Ravaglia. Er waren 480 Cecotto’s en maar 25 Ravaglia’s, die laatste speciaal voor de Britse markt.
Motor Specificaties
Tuurlijk, 215 pk stelt tegenwoordig niet veel voor, maar de 2,3-liter S14-motor wordt gezien als een van de beste aller tijden.
In Italië en Portugal was er om wegenbelastingtechnische redenen bijvoorbeeld de 192 pk sterke 320is, met een tot 2 liter verkleinde S14 (M3-motor).
Rijervaring en Balans
Het waren echter het onderstel, de balans en de besturing die van de M3 een grootmacht maakten en hem de reputatie gaven die hij nu al 36 jaar geniet. Er is sindsdien een hoop gebeurd, natuurlijk. Het vermogen is meer dan verdubbeld nu BMW heeft gespeeld met zes en acht cilinders, met turbo’s en zelfs vierwielaandrijving. Maar zo kweek je geen legendes. Om dat te doen, moet je gaan racen.
Lees ook: Renault 5 Alpine: Specificaties en details
Autovisie Vlog: BMW M3 E30
Zeldzaamheid en Prijzen
Het is nog maar eventjes en een oer-M3 kost je meer dan een nagelnieuwe. En dat terwijl er toch zo'n kleine 19.000 exemplaren van zijn gemaakt.
Je was vast nog niet vergeten dat er al eerder E30’s voor recordbedragen geveild werden, maar dit exemplaar spant toch wel de kroon. Helemaal omdat er behalve de kilometerstand eigenlijk niets speciaals aan te vinden is. Er staat namelijk een kleine 10.000 kilometer op de klok. En dat is het dan. Geen Sport Evolution model, geen V10, geen fancy driespaaks sportstuurtje, niets.
De dealer in Ohio denkt er waarschijnlijk twee ton voor te kunnen vangen vanwege de geschiedenis van de auto. De auto is oorspronkelijk gebruikt als safetycar op Lime Rock circuit en later verkocht aan de Brit en Formule 1 rijder David Hobbs.
Verder valt op dat er geen enkele foto van de mechanische staat van de auto aanwezig is. Zou het er onder de motorkap wellicht iets minder mooi uitzien dan in het interieur? Voor $199.999 kom je erachter!
Lees ook: Stijlicoon Alpine A110: details
Alternatieven: Alpina C1 2.3
De Alpina C1 2.3 geraakt niet eens tot 2% van dat productieaantal en kan al voor jou zijn voor 34 mille. 'BMW's zijn voor het gepeupel, Alpina's voor fijnproevers', het is soort officieuze uitspraak die her en der wel eens wil opduiken tijdens een debat over deze twee automerken met dezelfde voorliefde. Wat er ook van waar is, feit is dat Alpina's steevast iets speciaals hebben boven de auto's rechtstreeks van BMW. Zelfs BMW Individual is daar jaloers op. Zeldzaamheid is er daar zonder meer eentje van, en dat was ook al zo in 1983, toen Alpina de C1 2.3 bouwde op basis van de E21 BMW 3-serie.
Onbekende Oplage
Hoeveel er precies zijn gebouwd van de C1 2.3 is onduidelijk, maar volgens ruwe schattingen ligt dit aantal ergens tussen 30 en 400 stuks. Weliswaar behoorlijk uiteenlopend, maar nog altijd een klap minder dan de E30 BMW M3 - die momenteel zeer populair is onder verzamelaars, waardoor de prijzen ervan de laatste jaren enorm zijn gestegen. Met relatieve zekerheid valt hetzelfde te voorspellen voor de Alpina C1 2.3, al zou het daar niet om moeten draaien natuurlijk. Freude am Fahren, dat wel!
Alpina C1 2.3
Prestaties Alpina C1 2.3
Lekker vlotjes nog En rijplezier bieden, dat doet de Alpina C1 2.3 zeer waarschijnlijk vandaag de dag nog steeds. Vlotjes is 'ie in elk geval nog zeker met een sprint naar 100 km/h in iets meer dan 6 seconden, dankzij een destijds opgefokte 2.3 liter zes-in-lijn. Het vermogen kwam hierdoor te liggen op 170 pk, waarmee een top van dik 200 km/h valt te halen.
Zelden Aangeboden
Zoals je vast zult begrijpen wordt een Alpina C1 2.3 zelden aangeboden, en al helemaal in de (originele) staat waarin dit exemplaar die op eBay schittert. Op de klok staat 37.280 mijl, omgerekend zo'n 60.000 kilometer en de verkoper vraagt er € 33.500,- voor.
Thomas Ammerschläger's E30 M3 Cabriolet
Deze legendarische auto is ook in het bezit geweest van een legendarisch persoon. Thomas Ammerschläger was mede verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de originele BMW E30 M3. Dit exacte exemplaar in Alpineweiss met het volledig zwart lederen interieur was zijn persoonlijke auto.
Deze uiterst zeldzame auto is volledig overgespoten in zijn originele kleur met een prijskaartje van €18000. Het interieur van de auto is volledig origineel en de auto heeft een volledige onderhoudshistorie bij BMW en is technisch in volledig werkende staat. The last maintenance on the car was done at 145,000 km and was done by the BMW Classic division that specializes in vintage models.
Productie en Carrosserievarianten
De BMW E30 rolde tussen 1983 en 1994 de BMW fabriek uit toen de autofabrikant overstapte van de BMW E21 naar de E30. De BMW E30 werd gebouwd in verschillende carrosserie-varianten waarvan de Touring tot 1994 in productie bleef en de cabrio tot 1993. De twee- en vier-deurs sedan werden tot 1991 geproduceerd.
De 325i, en ook de 323i, 320i en 318is, woren veel gebruikt op racecircuits. De 320i en 325i werden na 1988 trager en minder zuinig. De 6-cilinders zijn echte toerenmotors en worden pas echt sterk vanaf zo’n 3500 à 4000 toeren. De viercilinders zijn relatief sterker onderin.