De BMW M3 E36, gebouwd van 1990 tot 1998, is een iconische klassieker uit de jaren '90.
BMW 3 Series E36 (1990 - 2000) buyers review
BMW M3 E36 Coupe
Algemene Informatie
De BMW E36 is de derde generatie 3 Serie van BMW. Hij volgde de BMW E30 op, en werd op zijn beurt in 1998 vervangen door de E46. In dat jaar verving de E46 3 Serie de E36, behalve de coupé variant, die nog een jaar langer in productie bleef. BMW bracht in 1990 de E36 op de markt. De ontwikkeling van de E36 begon in 1981 en het design werd sterk beïnvloed door aerodynamica. Dat kun je bijvoorbeeld goed zien aan de kleine, smalle buitenspiegels en de gestroomlijnde koplampen. Verantwoordelijk voor het design waren de hoofdontwerpers Pinky Lai en Boyke Boyer.
De E36 was een enorm succesnummer voor BMW. Achterwielaandrijving, een prima chassis en onder andere keuze uit heerlijke zescilinders zorgen ervoor dat de 3 Serie een heuse klassieker in wording is. Sterker nog: de jongste exemplaren die je nu kunt kopen zijn 15 tot 25 jaar oud.
Carrosserievarianten
- 4-deurs sedan: 1990 tot 1998
- 2-deurs coupé: 1990 tot 1999
- 2-deurs cabriolet: 1993 tot 1999
Uitrustingsvarianten en Veiligheid
Er zijn verschillende uitrustingsvarianten: Comfort, Edition, Executive Comfort of Executive Sport. De beschikbare veiligheidsuitrusting omvatte een bestuurdersairbag, een passagiersairbag (vanaf 1993) en zijdelingse impact airbags in latere modellen, ABS remmen en stabiliteitscontrole.
Lees ook: Specificaties van de legendarische BMW E30 M3
Motorisatie en Technische Gegevens
Ten tijde van de E36-generatie van de BMW 3 Serie was er nog lang geen sprake van elektrificatie, en ook turbomotoren waren bij BMW niet gebruikelijk. Het motorgamma bestond dus uit atmosferische vier- en zescilinders-in-lijn op benzine en diesel.
Benzinemotoren
- 316i: 1,6-liter viercilinder (73 kW/99 pk, later 75 kW/102 pk)
- 318i: 1,8-liter viercilinder (83 kW/113 pk)
- 318is: 1,9-liter viercilinder (103 kW/140 pk)
- 320i: 2,0-liter zes-in-lijn (110 kW/150 pk)
- 323i (323ti in Compact): 2,5-liter zescilinder (125 kW/170 pk)
- 325i: 2,5-liter zes-in-lijn (141 kW/192 pk)
- 328i: 2,8-liter zes-in-lijn (142 kW/193 pk)
Dieselmotoren
- 325td: 2,5-liter zes-in-lijn (85 kW/115 pk)
BMW M3
- M3 (tot 1995): 3,0-liter zes-in-lijn (210 kW/286 pk)
- M3 (na 1995): 3,2-liter zes-in-lijn (236 kW/321 pk)
Afmetingen
- Sedan: Lengte 4,43 m, breedte 1,70 m, hoogte 1,39 m
- Touring: Identiek aan sedan
- Coupé: Lengte 4,43 m, breedte 1,71 m, hoogte 1,37 m
- Cabrio: Lengte 4,43 m, breedte 1,70 m, hoogte 1,35 m
Kofferbakvolume
- Cabrio: 230 liter
- Compact: 325 liter
- Sedan/Coupé: 435 liter
Aandachtspunten bij Aankoop
Voordat we aan de specifieke aandachtspunten beginnen moeten we eerst benadrukken dat we het hier hebben over oude auto’s. Met betrekking tot de veelvoorkomende problemen bij de BMW E36, moet je rekening houden met het feit dat het inmiddels om (relatief) oude auto’s gaat. De voor de hand liggende zaken als checken op roest, onderhoudshistorie, staat van slijtageonderdelen als banden, draagarmrubbers, wiellagers, remmen, etc. zijn vanzelfsprekend en zullen we niet allemaal los behandelen.
Een auto met een volledig afgestempeld onderhoudsboekje zul je niet vaak meer aantreffen aangezien veel van deze auto’s al vaak van eigenaar zijn gewisseld. Daarnaast zijn het altijd populaire auto’s geweest en dus kan het ook zijn dat er is gerommeld met bijvoorbeeld kilometerstanden. Mocht je een E36 tegenkomen die een ander mankement heeft dan de bovengemiddeld voorkomende zaken die wij hieronder op een rij hebben gezet: Google is je vriend.
Motor
- Waterpomp: Veel van de E36 waterpompen hadden plastic schoepenwielen die na verloop van tijd verzwakten en stuk gingen. Daardoor werd er geen koelwater meer rondgepompt, met als resultaat oververhitting. De waterpomp op de E36 werd vaak voorzien van plastic schoepenwielen, die na verloop van tijd stuk gingen. Met het gevolg dat er geen koelwater meer werd rondgepompt. En zonder koeling, ontstaat oververhitting.
- Olielekkage: De motoren met dubbele bovenliggende nokkenas lekken soms olie. De pakking van het kleppendeksel wil nog weleens poreus raken.
- Rammelend geluid (zescilinder):
- VANOS (vanaf 1992) loopt op z’n laatste beentjes. VANOS is mooi voor de prestaties, maar zorgt nog wel eens voor problemen. Reparaties zijn met name duur door het arbeidsloon, dus als je zelf een beetje handig bent kan je veel geld besparen. Onderdelen zijn goed te krijgen via BMW of bij aftermarket leveranciers.
- De kettingspanners hebben hun beste tijd gehad.
- Vacuümslangen: De vacuümslangen willen nog wel eens scheuren of poreus raken. Dit is te herkennen aan afslaan bij stilstand of onregelmatig stationair lopen.
- Nikasil coating: De 323i en 328i van voor 1998 hadden er nog wel eens last van dat de Nikasil coating van de cilinderwanden losliet.
Koelsysteem
- Radiator: De bovenste buis van de radiator barst vaak, als gevolg van materiaalmoeheid. Hetzelfde geldt voor het thermostaathuis. De E36 staat bekend om kwetsbare waterpompen (plastic schoepen) en radiatoren. Het (preventief) vervangen van onderdelen door hoogwaardige aftermarket-alternatieven wordt aanbevolen. ook de koppeling van de koelfan mag niet worden vergeten.
Aandrijving
- Koppeling: Als de koppeling traag reageert kan dit liggen aan een kapotte Clutch Delay Valve die op sommige motorvarianten was gemonteerd.
- Differentieel: Een bonkend geluid aan de achterzijde bij langzaam rijden of gas los, is vaak het gevolg van het loskomen van de differentieelbouten.
Onderstel
- Achterveren: De achterste veren breken nog wel eens, wat resulteert in een auto die op z’n kont hangt.
Interieur
- Zijramen: De clips die de zijramen vasthouden willen nog wel eens breken, met als gevolg dat je raam scheef gaat hangen of helemaal in de deur valt. De onderdeeltjes die de zijramen vasthouden breken soms, met het gevolg dat het raam scheef hangt, of helemaal in de deur valt. Even goed nakijken dus.
Transmissie
De E36 M3 3.2 was de eerste auto waarin BMW's beroemde SMG debuteerde. De SMG was destijds revolutionair maar heeft de tand des tijds niet super goed doorstaan. Het systeem is naar moderne maatstaven traag en weinig verfijnd. De onderhoudskosten voor een SMG met problemen kunnen hoog oplopen, zorg dus dat je voor aanschaf zeker weet dat de SMG pomp en relais goed functioneren. Test de bak zowel onder deellast als onder vollast en schakel eens met en zonder gas bij te geven om zeker te weten dat de transmissie functioneert zoals het hoort.
- SMG (Sequential Manual Gearbox):
- Nadelen: Lage betrouwbaarheid, ruw schakelen, complexiteit.
- Oplossing voor ruw schakelen: De SMG als handbak rijden, dus door van het gas af te gaan bij het opschakelen en wat gas te geven bij het terugschakelen.
Elektronica
- Problemen met centrale vergrendeling, elektrische ramen en boordcomputers zijn niet ongewoon en kunnen een veelvoud aan oorzaken hebben.
BMW M3 GT: Een Zeldzame Verschijning
Dan is er ook nog de BMW M3 GT. Dit was een gelimiteerde Europese editie, in de kleur British Racing Green. Er zijn 356 exemplaren gebouwd, allemaal met productiejaar 1995. Deze versie had 295 in plaats van 286 pk. Hij is daarnaast 30 kilogram lichter, dankzij het gebruik van lichte materialen, zoals aluminium. De topsnelheid van dit model bedraagt 275 km/u. Het gaat hier om een homologatiemodel.
Lees ook: Stuurbekrachtiging problemen bij de BMW E36
In 1994 introduceerde BMW deze homologatie special als een gelimiteerde Europese editie, speciaal gebouwd om te kunnen deelnemen aan de FIA GT-kampioenschappen. De BMW M3 GT Coupé (E36) werd voorzien van een 295 pk sterke 3.0L 6-in-lijn met 323 Nm en ging in 5,9 seconden in de sprint van 0-100 km/uur. Dit werd bereikt door het toepassen van de gasklephuizen van de 3.2L, speciale nokkenassen en een hogere compressie verhouding.
Verder onderscheidt dit model zich ten opzichte van reguliere E36 M3 modellen door een instelbare front splitter, een dubbele spoiler op de achterklep met eventueel monteerbare ophoogblokken, het gebruik van aluminium deuren, gesmede velgen en een andere afstelling van het ABS systeem. Het interieur is altijd grijs alcantara in combinatie met walknappa Mexico-groen leder. Ook de carbon details zoals de middenconsole, dashboard klep en de instaplijsten trof je alleen aan in de E36 M3 GT.
BMW E36 M3 GT
De sprint kwaliteiten van de E36 M3 GT kunnen coureurs vandaag de dag nog steeds enthousiast maken, die normaal aangezogen 6-cilindermotor met een uniek rijgevoel, dat ontbreekt in de nieuwste generatie prestatie auto's. Het ontbreken van elektronische rijhulp systemen stelt ook de geest scherp.
Conclusie
De BMW E36 is veel meer dan alleen een auto; het is een tijdloos statement. Het combineert alles waar BMW om bekend staat: zuiver design, pure achterwielaandrijving, en een ongeëvenaarde connectie tussen auto en bestuurder. De BMW E36 is geliefd onder autoliefhebbers vanwege zijn uitgebalanceerde rijdynamiek, betrouwbaarheid (mits goed onderhouden), en zijn tijdloze design.
Lees ook: Alles over BMW E87 stuurbekrachtiging
Met stijgende klassiekerwaarden is dit hét moment om in een goed exemplaar te investeren. Maar wees gewaarschuwd: een goed onderhouden E36 maakt je verslaafd aan het rijden. De perfecte balans tussen modern comfort en klassieke eenvoud maakt dit model niet alleen een slimme aankoop, maar ook een auto waar je nooit genoeg van krijgt. Dankzij de stijgende waarden loont het om te investeren in het behoud van je auto.