Mercedes doet hun best om momenteel het milieuvriendelijke deel van de automarkt te bedienen. Noem het compensatiegedrag, na jaren van misschien wel de minst milieuvriendelijke Duitse auto’s die je kon krijgen. De dikste AMG-modellen hebben jarenlang bijna Amerikaanse vormen van dikheid qua motor aangenomen, met als goed voorbeeld dat zelfs de C-Klasse een blubberdikke 6.2 liter grote motor kreeg. Die dagen zijn met de huidige viercilinder AMG C63 wel voorbij.
Er is één auto die nog weerspiegelt dat Mercedes tegen wil en dank af en toe nog even voluit gaat. Dat is natuurlijk de G-Klasse. En niks weerspiegelt die eigenwijze natuur van Mercedes in de uitgaande twee decennia zo goed als de laatste twee dikke versies van de oude G-Klasse. Dan hebben we het natuurlijk over de 4×4², die ook nog eens voor de huidige generatie terugkeerde. En de ultieme middelvinger naar alles wat logisch, milieuvriendelijk, betaalbaar en gepast is. De vraag ‘waarom?’ is niet zo relevant bij de 6×6. De vraag ‘waarom niet?’ des te relevanter, want de zeer gelimiteerde zeswielige G was al snel uitverkocht. Je pakte nog meer street cred als je hem ook nog eens liet opleuken bij Mansory of Brabus. Die laatste kom je trouwens sowieso langs, want de vorige 6×6 werd gebouwd door Brabus.
Dankzij de welbekende portaalassen en daardoor gigantische grondspeling kon deze mastodont nog een best aardig potje crossen in het onverharde. Toch heb je de meeste kans om een 6×6 te spotten in een willekeurige smalle straat in Londen of een Dubais winkelcentrum. Alle officiële exemplaren van de Mercedes G-Klasse 6×6 waren een G63 AMG van de uitgaande generatie. Er zijn een stuk of 100 gebouwd door Brabus en heden ten dage mag je nog best een duit neerleggen voor zo’n belachelijke zeswieler.
Van de nieuwste G-Klasse is immers geen 6×6. Tenminste, was geen 6×6. Hij is terug! Mercedes, waar uit alles blijkt dat er een soort zwaard van Damocles boven het hoofd hangt op milieugebied, kan natuurlijk nooit wegkomen met dit soort onzin. De aankondiging van de al belachelijke 4×4² ging al tussen neus en lippen door, eentje met nog meer wielen wordt dan lastig. Vandaar dat de nieuwe 6×6 wederom niet officieel door Mercedes gebouwd wordt, maar door Brabus. Officieel heet hij Brabus XLP 6×6 Adventure en er komen direct twee versies.
Beide versies hebben de AMG V8 Biturbo motor onder de kap, maar dan door Brabus uitgeboord naar 4.5 liter. Dankzij zeswielaandrijving schiet je van 0 naar 100 in 5,8 seconden, wat voor een leeggewicht van 3.670 kg en een lengte van 6,18 meter absoluut niet slecht is. Paleis Huis ten Bosch, de belangrijkste concurrent van de Brabus 6×6, doet er immers veel langer over én wij betwijfelen of je die naar een topsnelheid van 210 km/u kan jagen. En dat is dus de milde versie. Je wil natuurlijk de dikste versie en dat is de Brabus XLP 900 Adventure Superblack. Concreet betekent dat een nóg snellere sprinttijd: 5,2 seconden naar de 100. Met een gelimiteerd(!) koppel van 1.250 Nm mag je waarschijnlijk ook nog eens een Eriba Touring trekken.
Lees ook: Luxe en innovatie in de S-Klasse (2007)
Voor als het nog niet duidelijk was: de 6×6 volgt dus écht het recept van een 6×6, met dus ook weer portaalassen en een grondspeling van 47 centimeter. Of de nieuwe 6×6 ook bijvoorbeeld luchtcompressors voor het oppompen van banden en twee brandstoftanks heeft, zoals de oude Mercedes G-Klasse 6×6, dat wordt niet duidelijk.
Brabus deelt verder in hun specificaties alles wat je wil weten over de transformatie naar een 6×6, inclusief het verbruik. Dat is een totaal schaamteloze 18,1 liter per 100 km of ongeveer 1 op 5, terwijl je per kilometer 420 gram CO2 de atmosfeer in rookt. Voor elke verkochte 6×6 plant Brabus 1.500 bomen en compenseert zo 4.200 kg CO2. En zo kan je ineens zonder SUV-schaamte 10.000 kilometer rijden met de nieuwe Mercedes G-Klasse 6×6.
Wat betreft de Brabus-verfraaiingen aan de Mercedes G-Klasse 6×6 moet je vooral rekenen op een set wielen, wat neppe koolstofvezel koelgaten, een rasechte ‘see through bonnet‘ zodat je het Brabus-motordeksel in al zijn glorie kan zien zitten, een dakrek en een buizenframe op het bed zoals de oude 6×6. Ook al wordt het nergens bevestigd, het heeft er alle schijn van dat de gebruikte mallen om de 6×6-koets te bouwen gewoon van de oude G-Klasse komen. Maar je krijgt gewoon wel de geüpdatete voorkant en het geüpdatete interieur van de nieuwste G. Kortom: de belachelijkste auto ter wereld mag het nog één keer proberen. Kost da? Dat moet je Brabus vragen bij serieuze interesse.
Je moet heel erg je best doen om een auto te bedenken die langer in productie is dan de Mercedes-Benz G-Klasse. Hoewel deze naar moderne maatstaven SUV met 37 jaar al lang als klassieker bestempeld mag worden, blijkt de auto populairder dan ooit. Voor het eerst in de geschiedenis heeft het Duitse merk de twintigduizend exemplaren aangetikt op de productielijn van Magna Steyr in Oostenrijk. Door de jaren heen zijn er in totaal al meer dan 250.000 exemplaren van de Mercedes-Benz G-Klasse van de band gerold. Van 1979 tot begin jaren negentig verscheen de eerste generatie van de Mercedes-Benz G-Klasse als auto met een korte of lange wielbasis. Ook een open dak of station-variant behoorden tot de mogelijkheden.
In 1990 kwam er een vernieuwde versie met aanmerkelijk krachtigere motoren: geen viercilinders meer, maar diverse V8’s en zelfs een twin-turbo V12, ook met dank aan AMG. Ondanks het productierecord is het volgens Mercedes wel tijd voor vernieuwing: volgend jaar komt er weer een ingrijpende facelift, waarbij het interieur twintig centimeter breder wordt.
Lees ook: Luxe en Performance in de C 63
Op de plaats rust voor de G-klasse 6×6. Om hierin te kunnen rijden moet je van schapen, kangoeroes en onbehouwen Australiërs houden. AMG bouwde dit monster namelijk voor het Australische leger. Tijden veranderen, ook bij Mercedes, en daarom heeft Das Haus besloten dat er ook een civiele versie komt. Nu is dat niet altijd een goed idee geweest, zo’n burgervariant van een legervoertuig. Denk maar eens aan een Volkswagen 181, een DKW Munga of, recenter, een Hummer H1. Leuke auto’s, maar toch wel erg rudimentair.
Als je eenmaal in de cabine bent geklommen, zie je het grote verschil met de eerder genoemde burgervarianten. Dit is civilisatie in optima forma. Er zijn vier captain-seats, bekleed met leer en voorzien van verwarming en ventilatie. Op het dashboard zien we contrasterende stiksels in het leer, koolstoffrutsels en alcantara voor de hemelbekleding en deurstijlen. Uiteraard is dit in lijn met de overdaad die we gewend zijn van andere AMG-modellen.
Dan zijn we er nog niet met de gekkigheid. Als je eenmaal bijgekomen bent van de enorme afmetingen, stuit je op de koolstof wielkastverbreders en de bamboevloer van de laadbak. Hadden we al gezegd dat de G 6×6 groot is? Hij meet 5,85 meter in de lengte en 2,3 meter in de hoogte. Is dat groot of niet?
Hij komt best vooruit, want voorin staat de 540 pk sterke 5,5-liter V8-biturbo van de G63 te stampen. Die heeft kracht genoeg om deze nachtmerrie-met-ster in zeven seconden naar de honderd te laten blazen. Het zal ons benieuwen of de 762 Nm koppel voldoende is voor een zeswiel-spin. In ieder geval gaat de kracht via de bekende 7-traps bak met dubbele koppeling voor 30 procent naar de vooras, 40 procent komt op de eerste achteras en de achterste wielen krijgen de resterende 30 procent.
Nu zul je begrijpen dat het bochtengedrag niet al te hoog op het prioriteitenlijstje van AMG stond toen ze deze mastodont ontwierpen, maar voor zo’n bakbeest is hij adembenemend wendbaar en direct. Waar het vooral om draait, is dat de auto onverzettelijk is: niets of niemand zal ‘m tegenhouden. De veerweg van de assen laat een Land Rover grienen, de bodemspeling is 460 millimeter. Een flinke sloot deert ‘m niet, want hij kan door een 40 centimeter diepere plas dan de auto waarvan de 6×6 is afgeleid. De tractie is vanzelfsprekend geen enkel probleem.
Lees ook: Specificaties van de Mercedes-Benz C Klasse uit 2000
De Mercedes G-klasse 6×6 is de capo di tutti capi van de ultieme jongensdromen. Goedkoop is ie niet, want je moet in Duitsland toch rekenen op iets van 400.000 euro en een vrachtwagenrijbewijs. Enorm veel vermogen, slim onderstel, luxe cabine en gekmakend goed in het terrein.
Tussen 2013 en 2015 zijn ruim honderd exemplaren gebouwd van de monsterlijke Mercedes-AMG G 63 6x6. De auto die nu te koop staat in Nederland is daar niet een van. Mercedes deed in 2013 iets knotsgeks. De altijd zo serieuze premiumfabrikant nam een krankzinnige variant van de Mercedes G-Klasse in productie. De Mercedes-AMG G 63 6x6 is een pick-up truck met vier deuren, zes assen en een twinturbo V8 met 544 pk. Het bijna 6 meter lange gevaarte gebruikt portaalassen voor een zo groot mogelijke grondspeling, net als de Hummer H1. Portaalassen zitten niet in het midden van de wielen, maar aan de bovenkant.
De Mercedes G 65 AMG 6x6 die bij Auto Leitner in Alkmaar te koop staat, begon zijn leven als een 'gewone' G 65; een G-Klasse met 6,0-liter twinturbo V12 dus. De krachtbron levert 612 pk en een begrensd koppel van 1000 Nm. Hij stuurt de reguliere G 65 in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/h. Een machtige prestatie, gezien het gebrek aan stroomlijn van de Geländewagen en zijn gewicht van bijna 2600 kilo.
Voor deze G 65 AMG 6x6 wordt geen gewicht opgegeven. Want zoals gezegd, deze G 65 AMG 6x6 is niet als zeswieler de fabriek uitgerold. Hij is voor een bedrag van precies 901.450 euro omgebouwd en gelijk voorzien van een Mansory Gronos-stylingpakket. Verbazingwekkend genoeg is er nog best veel mee gereden: 56.000 kilometer maar liefst. Volgens de verkoper is de auto in een sublieme staat. En dat mag ook wel voor een vraagprijs van 849.000 euro.
Mercedes G63 AMG 6X6 Brabus XLP 900
Specificaties in een Overzicht
Hieronder een tabel met enkele belangrijke specificaties van de Mercedes G-Klasse 6x6:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | AMG V8 Biturbo, 4.5 liter (Brabus XLP) / 6.0-liter twinturbo V12 (G 65 AMG 6x6) |
| Vermogen | Verschillende varianten, tot 900 pk (Brabus XLP 900 Adventure Superblack) |
| Koppel | Tot 1.250 Nm (gelimiteerd, Brabus XLP 900 Adventure Superblack) |
| Acceleratie 0-100 km/h | 5,2 seconden (Brabus XLP 900 Adventure Superblack) / 5,8 seconden (Brabus XLP) |
| Lengte | 6,18 meter (Brabus XLP) / 5,85 meter |
| Hoogte | 2,3 meter |
| Grondspeling | 47 centimeter (Brabus XLP) / 460 millimeter |
| Verbruik | 18,1 liter per 100 km (Brabus XLP) |
| CO2-uitstoot | 420 gram per kilometer (Brabus XLP) |
De Mercedes G-Klasse 6x6 blijft een indrukwekkende verschijning, zowel op de weg als in het terrein. Met zijn unieke specificaties en exclusieve aanpassingen is het een auto die tot de verbeelding spreekt.