In de wereld van autoliefhebbers is de BMW E36 een iconische verschijning. Deze derde generatie van de BMW 3 Serie, geproduceerd tussen 1989 en 2000, staat bekend om zijn uitstekende rijeigenschappen en tijdloze design. Een van de meest gewilde opties voor deze auto zijn de zogenaamde "Vader Seats". In dit artikel duiken we diep in de wereld van de BMW E36, met speciale aandacht voor de Vader Seats en de passie van de eigenaren.
De Geschiedenis van de BMW E36
De E36 is een codenaam voor de derde generatie BMW 3 Serie, gebouwd tussen 1989 en 2000. De auto werd geleverd als Coupé, Compact, Sedan, Cabrio en Touring (stationwagen). De E36 was een enorm succesnummer voor BMW. Achterwielaandrijving, een prima chassis en onder andere keuze uit heerlijke zescilinders zorgen ervoor dat de 3 Serie een heuse klassieker in wording is. Sterker nog: de jongste exemplaren die je nu kunt kopen zijn 15 tot 25 jaar oud.
Op Marktplaats.nl staan momenteel zo’n 580 E36’s te koop, waarvan ongeveer 30 diesels en 130 automaten. Iets minder dan de helft is een sedan. Prijzen beginnen rond de 400 euro en lopen op tot een slordige 10.000 euro voor de allermooiste exemplaren.
Aandachtspunten bij de Aankoop van een E36
Voordat we aan de specifieke aandachtspunten beginnen moeten we eerst benadrukken dat we het hier hebben over oude auto’s. De voor de hand liggende zaken als checken op roest, onderhoudshistorie, staat van slijtageonderdelen als banden, draagarmrubbers, wiellagers, remmen, etc. zijn vanzelfsprekend en zullen we niet allemaal los behandelen.
Een auto met een volledig afgestempeld onderhoudsboekje zul je niet vaak meer aantreffen aangezien veel van deze auto’s al vaak van eigenaar zijn gewisseld. Daarnaast zijn het altijd populaire auto’s geweest en dus kan het ook zijn dat er is gerommeld met bijvoorbeeld kilometerstanden. Mocht je een E36 tegenkomen die een ander mankement heeft dan de bovengemiddeld voorkomende zaken die wij hieronder op een rij hebben gezet: Google is je vriend.
Lees ook: Alles over E36 Recaro's
Veel van de E36 waterpompen hadden plastic schoepenwielen die na verloop van tijd verzwakten en stuk gingen. Daardoor werd er geen koelwater meer rondgepompt, met als resultaat oververhitting. De motoren met dubbele bovenliggende nokkenas lekken soms olie.
Een rammelend geluid bij een zescilinder heeft meestal één van de volgende twee oorzaken:
- VANOS (vanaf 1992) loopt op z’n laatste beentjes. VANOS is mooi voor de prestaties, maar zorgt nog wel eens voor problemen. Reparaties zijn met name duur door het arbeidsloon, dus als je zelf een beetje handig bent kan je veel geld besparen. Onderdelen zijn goed te krijgen via BMW of bij aftermarket leveranciers.
- De kettingspanners hebben hun beste tijd gehad.
De vacuümslangen willen nog wel eens scheuren of poreus raken. Dit is te herkennen aan afslaan bij stilstand of onregelmatig stationair lopen. De 323i en 328i van voor 1998 hadden er nog wel eens last van dat de Nikasil coating van de cilinderwanden losliet. De bovenste buis van de radiator barst vaak, als gevolg van materiaalmoeheid. Hetzelfde geldt voor het thermostaathuis.
Als de koppeling traag reageert kan dit liggen aan een kapotte Clutch Delay Valve die op sommige motorvarianten was gemonteerd. Een bonkend geluid aan de achterzijde bij langzaam rijden of gas los, is vaak het gevolg van het loskomen van de differentieelbouten. De achterste veren breken nog wel eens, wat resulteert in een auto die op z’n kont hangt. De clips die de zijramen vasthouden willen nog wel eens breken, met als gevolg dat je raam scheef gaat hangen of helemaal in de deur valt.
De Passie van de Eigenaar: Elon's BMW E36 328i Coupé
In de rubriek ‘Autoportret’ van AutoRAI.nl leren we eigenaren van bijzondere auto’s kennen. Waar komt de passie voor auto’s vandaan en wat gaan ze eventueel nog aanpassen aan hun auto? In deze editie spreken we met Elon, eigenaar van een BMW E36 328i. De auto op de foto’s is een 328i Coupé, met een 2,8-liter grote zes-in-lijn. Althans, dat was het.
Wie een kijkje neemt onder de motorkap van deze E36 ziet al snel dat dit geen standaard 328i is, maar wat is er precies aan gedaan? “Uhm.. waar moet ik beginnen? Toen ik hem kocht, zat er al een turbo op maar die vond ik wat klein. Ik heb er een grotere turbo op geschroefd en een ander uitlaatspruitstuk. Ook heeft deze motor individuele gaskleppen van een S54-blok, van de E46 M3 en een PPF-inlaatspruitstuk. Verder zijn alle aanpassingen gedaan die nodig zijn om alles goed samen te laten werken. Andere aanpassingen zijn een Weitec schroefset, E46 330i-remmen, BBS RS2-wielen, een Hartge-spoiler en ik heb zelf de uitlaat gelast. Ook heeft de auto een M/Rain interieur. Dit komt van origine uit de E36 M3.
“Ik heb het grootste deel van de auto zelf gebouwd, samen met iemand uit de buurt. Hij heeft m’n intercooler gelast, want aan aluminium ga ik m’n vingers niet branden. Ook helpen de heren van Speedshop ter Stege mij wel eens als ik er op technisch gebied even niet uitkom. Het leuke van de auto is dat ik altijd iets te knutselen heb. Wanneer ik iets wil veranderen aan de auto, dan maak ik een schets en dan teken ik het daarna via de computer.
“Hij loopt nu op het originele blok. De motor kan het huidige vermogen prima aan. Ik ben nu een M50 B28 onderblok aan het bouwen, met een iets hogere compressie en andere nokkenassen. Ik zou dan meer vermogen kunnen gaan draaien, maar ik vind de huidige plusminus 400 pk genoeg. Ik vind het gewoon heel tof om er aan te bouwen. Ik neem m’n tijd voor het verbouwen van de motor. Ik wil alles helemaal netjes verbouwen, met veel nieuwe onderdelen.
Zou je je E36 ooit wegdoen?
“Zeg nooit nooit. Ik zou dan een 1,2-liter Volkswagen Polo kopen, want die doet het tenminste altijd. Het jaren 90 spul is heel mooi, maar het gaat wel altijd kapot. Een serieuze opvolger zou de E90 M3 zijn. Voor mij een beetje ‘de laatste der Mohikanen’, analoge rijbeleving, maar wel een hele dikke V8 onder de kap. Dagelijks rijd ik een E91 Touring, fijne auto. Om daar dan de ‘eindbaasvariant’ van te hebben, dat lijkt me heel vet.
“Dat was de roadtrip door Schotland. Liefst 5.000 kilometer door Schotland rijden, met een tentje in de kofferbak op vakantie met mijn vrouw. Na elke bocht dacht je ‘zo mooi wordt het vast niet meer’ en dan komt er nog zo’n bocht. Ik denk wel dat de auto er tien jaar ouder van is geworden, want het was wel heel heftig. Ik heb wel heel veel respect voor m’n vrouw, dat ze hier die 5.000 kilometer naast gezeten heeft.
“Ik ken mezelf niet anders dan dat ik gek ben op auto’s. Ik kende autonamen eerder dan de namen van m’n tantes. Ik zat als kind altijd op de achterbank, alle namen van automerken opnoemen. De passie voor BMW is gekomen door m’n vader en ooms die allemaal BMW reden, zo rond de jaren ’90.
Een Ander Perspectief: De M2 als Opvolger van een E36
Een andere autoliefhebber deelt zijn ervaringen: “Ik heb hiervoor vijftien auto’s gehad. De M2 was de opvolger van een E36 325i, die ik had omgebouwd tot circuitauto. Het was een automaat, maar die bak hebben we vervangen door een handgeschakelde versnellingsbak. Daarvoor had ik een MINI Cooper S R53 als dagelijkse auto en daarnaast een E92 335i met 480 pk. Daarbij had ik de turbo vervangen. Die auto had een DCT-bak. Dat zag je niet vaak. De E92 is wel waar het uit de hand begon te lopen met snelle auto’s. De M2 is gekomen omdat ik hem in 2016 bij de dealer zag staan, toen was ik direct verliefd. De releasekleur was Long Beach Blue, zoals ik hem nu ook heb. In maart 2022 zag ik hem op social media staan bij een autobedrijf en was ik gelijk verkocht.
“Wat niet, eigenlijk. Het is begonnen met de onderdelen die vaak kapot gaan. Dit zijn plastic onderdelen, die heb ik vervangen door aluminium onderdelen. Ik heb helaas bij een vorige auto pijnlijk ervaren dat dit kapot ging, toen we meer turbodruk gingen draaien. Ik heb toen gelijk een grotere intercooler gemonteerd en een compleet uitlaatsysteem van TeamRPM gemonteerd.
“Er is ook softwarematig het een en ander aangepast en de auto is stage 2. Daarna ben ik begonnen aan de buitenkant van de auto, met als doel subtiele aanpassingen. Het liefst origineel BMW.
“De auto is inderdaad gewrapt. Origineel is hij Long Beach Blue, maar ik heb besloten om hem in een andere kleur blauw te wrappen. De reden daarvoor is dat mijn vaders eerste auto, een BMW 1602, in ongeveer dezelfde kleur gespoten was.
“Ik heb heel veel goede herinneringen met de auto. Ik heb een redelijk grote roadtrip met de auto gedaan, die ging van Nederland door België via Frankrijk over Zwitserse bergpassen naar München, waar een bezoek aan het BMW-museum uiteraard niet kon ontbreken. Toen zijn we van Duitsland naar Tsjechië gereden, waarna we door Duitsland weer naar Nederland reden. Deze roadtrip was in totaal 2.855 kilometer.
“Ik ga de auto ooit nog een keer verlagen, uiteraard. Ik vind dat ‘ie nu nog wat te hoog staat. Verder ga ik hem motorisch nog aanpassen, door interne onderdelen zoals de nokkenassen te vervangen. Als ik daar mee klaar ben, wil ik op 480-500 pk uitkomen. Ik denk dat dat het ongeveer wel is. Oh, en er komt nog een livery op.
“Er komt uiteraard een keertje een opvolger. Als het budget het toelaat, natuurlijk. Er zijn dan twee realistische mogelijkheden die gelijk door mijn hoofd schieten. Ik neig naar een Porsche 718, het liefst de GT4 of de GTS. Ik heb er mee gereden, echt hele leuke auto’s. Qua stuurgedrag en de rijbeleving komt de auto heel goed overeen met mijn M2. Ook kijk ik regelmatig naar de M3 Touring, maar dat is voorlopig nog onhaalbaar.
“Oeh, dat is een goeie. ik denk eigenlijk vooral van mijn vader. Die was ook autoliefhebber, vooral van BMW. Daar heb ik het van overgenomen. Ook veel naar auto evenementen en races geweest op Circuit Zandvoort. Je had in mijn jeugd natuurlijk ook Top Gear, met Jeremy Clarkson, James May en Richard Hammond. Daar keek ik heel erg veel naar.
Walter en Edwin Heijkamp ondernemen vaker autogerelateerde reizen en uitstapjes. Maar een doodgewone vakantie werd hun meest memorabele auto-avontuur.
“Vorig jaar met kerst waren we in Spanje; familie van ons woont daar. We stonden bij een lokaal benzinestation ons huurautootje vol te tanken voor een trip in de bergen en zagen daar deze BMW E30 staan. Mijn vader liep ernaartoe, kwam terug en vroeg me ook te komen kijken.
“We wisten toen nog niet eens welk type het was. Het was voor ons gewoon een rode BMW E30 die er op een forse deuk in het linkerportier na mooi uitzag. Het typeplaatje vertelde ons dat het een 318iS was en we wisten dat daar iets mee was, maar wat was dat nou ook weer precies? We hadden terug kunnen lopen naar de auto en onze reis kunnen voortzetten. Maar in plaats daarvan gingen we het tankstation in en vroegen van wie die rode BMW was. Er werd gewezen naar ene Gabriel, die aan een tafeltje koffie zat te drinken. We spreken de taal en we maakten hem eerst een compliment over zijn mooie auto.
Wil je het copmlete verhaal van Walter en Edwin Heijkamp lezen, kijk dan verder in Autovisie Magazine nummer 1. Die ligt inmiddels in de Nederlandse supermarkten.