Alpina staat bekend om zijn exclusieve en krachtige versies van BMW modellen. Laten we eens kijken naar de Alpina 7 Series door de jaren heen, van de vroege modellen tot de meest recente versies.
ALPINA B7 XDRIVE BI-TURBO REVIEW
De Vergeten Voorganger: Alpina en de BMW E3
Verrassend genoeg begon Alpina niet direct met de 7 Serie. Aanvankelijk was er geen Alpina-versie van de E3. Echter, alles wat in de E9 coupé paste, paste ook op de 2800. Er waren upgrade-kits voor de zescilinder, en de Bilstein-dempers en Alpina-velgen pasten ook gewoon. Deze wielen waren 14x7 inch.
De Eerste Alpina 7 Serie: De B8/733 Alpina
De Alpina B8, of de 733i Alpina zoals hij officieel heette, was de eerste van de Alpina 7 Series. In die periode had BMW nog geen acht- en twaalfcilinders, in tegenstelling tot Mercedes-Benz en Jaguar. Het topmodel van BMW, de 735i, was niet krachtig genoeg om deze concurrenten te evenaren. Gelukkig was Alpina daar met de B8/733 Alpina. De zescilinder werd aangepakt met andere zuigers, nieuwe nokkenassen en aangepaste verbrandingskamers. De kleptiming werd ook aangepast. Ook hier weer die schattige wielen (van 14x7) en Bilstein-dempers, in dit geval met verlagingsveren. Het resultaat was een potente reissedan met ruim 240 pk. De auto was een bescheiden succes, totdat BMW in 1981 de 745i Turbo lanceerde en Alpina een beetje buitenspel stond. Uiteraard stopte Alpina officieel met de B8, maar ze bleven upgrades aanbieden voor de 745i Turbo.
Volgens kenners is dit de mooiste BMW 7 Serie, en dus ook de mooiste van de Alpina 7 Series.
De E32 Generatie: B11 en B12
De Alpina B11 is zonder twijfel een plaatje. Nog met een echte sharknose, dubbele koppelpen en een motorkap die de juiste kant opent (naar voren). Er zijn twee soorten van de E32-generatie, strikt genomen drie versies. De eerste is deze B11 3.5, die de motor uit de Alpina B10 onder de kap had. De motor was meer afgestemd op comfort en koppel, en had daardoor 250 pk, 11 pk minder. Modellen vanaf 1988 hebben 255 pk. Verder kreeg je verlagingsveren, Bilstein-dempers en 17 inch 20 spaaks-velgen.
Lees ook: Lees meer over de Alpina Voorlip voor E36
Heel erg leuk, die B11, maar de B12 was ‘De Dikke Sjaak’. De B11 3.5 was er om geld in het laatje te brengen en om Alpina de tijd te geven om meer vermogen te halen uit de V12 van BMW. Deze was namelijk niet enorm krachtig. Alpina hoefde niet eens het slagvolume te vergroten. De inlaatkleppen zijn groter, er zijn Mahle-zuigers, de compressie hoger en er was een ander uitlaatsysteem. In combinatie met het Alpina Motronic ECU was het vermogen nu een dikke 350 pk en 470 Nm aan koppel.
De coolste is eigenlijk de B11 4.0, de opvolger van de B11 3.5. Ondanks dat een V12 veel krachtiger en prestigieuzer is, past een zes-in-lijn perfect bij Alpina. De motor werd vergroot naar 4.0 liter slagvolume. Het maximum vermogen steeg daardoor van 255 pk naar 310 pk. Daarmee kon je alsnog 260 km/u halen. Wielen, onderstel en remmen werden ook aangepakt, waardoor dit waarschijnlijk de best sturende van de Alpina 7 Series is. Het enige nadeel: bijna iedereen ging nu voor de V12.
De V12 Era: B12 5.7 en 6.0
BMW was zelf vrij bescheiden met zijn eigen V12. De motor was niet zozeer een powerhaus, dan wel een zeer zijdezacht lopende motor. Bij Alpina bewezen ze dat het een het ander niet hoeft uit te sluiten. De cilinderinhoud van de 5.4 liter V12 steeg naar 5.7 liter. Daarnaast waren er nieuwe Mahle-zuigers, grotere kleppen en wildere nokkenassen. Het resultaat is 387 pk en 560 Nm, goed voor een topsnelheid van meer dan 280 km/u. De automaat is dezelfde uit de 750, maar opnieuw geprogrammeerd.
Een stapje boven de 5.7 staat de 6.0. De motor is vergroot naar 6 liter, waardoor je ineens 430 pk en 600 Nm tot je beschikking hebt.
De Compressor: Alpina B7 (E65)
Misschien is dit wel de reden dat Alpina geen 7 Serie meer maakt. De laatste keer dat ze een visueel beperkte Siebener aanpakten, ging het niet perfect. De motoren waren inmiddels dermate ver uitontwikkeld door BMW dat Alpina niet eens met uitboren, zuigers, nokkenassen en kleppen aan de gang kon gaan. In plaats daarvan werd de 4.4 V8 voorzien van een mechanische compressor. Verder deed Alpina er eigenlijk niets aan. Deze blokken zijn notoir onbetrouwbaar. Wel zijn ze erg krachtig: 500 pk en 700 Nm leverden ze (als ze niet kapot waren). Volgens Alpina moest ‘ie 300 km/u halen, maar het ding haalde op zijn sloffen 311. Over sloffen gesproken, de E65 had 21 inch wielen!
Lees ook: Exclusiviteit van de BMW E30 Alpina
Het faceliftmodel maakt gebruik van dezelfde motor en ziet er ietsje beter uit. Ook deze kon je in de VS bestellen bij de BMW-dealer.
De Bi-Turbo Terugkeer: Alpina B7 Bi-Turbo (F01 en G12)
En weer stapte Alpina over op een ander type aandrijving. Na de atmosferische zes- en twaalfcilinders en de V8 compressor, is er nu een biturbo V8, de Alpina B7 Bi-Turbo. Deze had een 4.4 liter V8 met twee turbo’s, net als de BMW 750i van deze generatie. De Alpina versie kreeg nieuwe zuigers, turbo’s en intercoolers.
Dat vierwielaandrijving goed verkoopt op slagschepen, bewees Audi al met de S8. Logisch dus dat Alpina dat ook ging aanbieden. Het was ook vrij eenvoudig, want BMW leverde xDrive nu op de F01. Qua uiterlijk lijkt deze veel op zijn voorganger, maar er zijn een paar wezenlijke verschillen. Ten eerste de motor, deze is véél betrouwbaarder en een stuk krachtiger. Er is 540 pk en 730 Nm beschikbaar. Verder is de transmissie ingrijpend verbeterd, in plaats van de oude zesbak, is er nu een achttraps automaat van ZF, de ZF 8HP70. Topsnelheid? 312 km/u!
De Alpina B7 van de G12-generatie arriveert in 2016. Vanaf nu is het altijd een lange wielbasis en altijd xDrive, tenzij je Brits bent. Alle versies met het stuur aan de rechterzijde hebben nog achterwielaandrijving. De motor is niet simpelweg een gechipte 750i, maar een compleet herzien Alpina-blok met andere cilinderkoppen, turbo’s, oliekoelers, transmissie-koelers en andere Alpina-specifieke onderdelen. De remmen komen van de M760i, maar zijn blauw en hebben een Alpina-logo. Vermogen is 608 pk, 0-100 km/u sprint is 3,7 seconden. 3,7! Ook deze versie van de Alpina 7 Series kun je bestellen bij de BMW-dealer in de VS.
De Britse versies van deze B7 hebben nu altijd ook Allrad. Grappig dat we destijds deze 7 Serie niet bijzonder appetijtelijk vonden, maar het nu ‘wel goed’ vinden nu we de nieuwe 7 Serie hebben gezien. Voor de techniek hoef je het niet te laten, die is alsnog top met 608 pk.
Lees ook: Autogeschiedenis in Deurne: BMW Alpina
Hieronder een tabel met een overzicht van de verschillende modellen:
| Model | Generatie | Motor | Vermogen | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|
| B8/733 Alpina | E3 | Zescilinder | 240 pk | Eerste Alpina 7 Serie |
| B11 3.5 | E32 | Zescilinder | 250-255 pk | Gebaseerd op Alpina B10 motor |
| B12 | E32 | V12 | 350 pk | Grotere inlaatkleppen, Mahle-zuigers |
| B11 4.0 | E32 | Zescilinder | 310 pk | Best sturende Alpina 7 Serie |
| B12 5.7 | E38 | V12 | 387 pk | Grotere kleppen, wildere nokkenassen |
| B12 6.0 | E38 | V12 | 430 pk | Vergrote motorinhoud |
| B7 | E65 | V8 Compressor | 500 pk | Notorious onbetrouwbaar |
| B7 Bi-Turbo | F01 | V8 Bi-Turbo | 540 pk | Nieuwe zuigers, turbo’s, intercoolers |
| B7 Bi-Turbo | G12 | V8 Bi-Turbo | 608 pk | Compleet herzien Alpina-blok |