Alpina staat al decennia bekend als het minder schreeuwerige, maar minstens zo krachtige alternatief voor de modellen van de M-divisie van BMW. Volgens het merk zijn Alpina’s voor mensen die het niet belangrijk vinden dat anderen zien waar ze hun geld aan uitgeven. Laten we eens dieper ingaan op de specificaties en wat Alpina zo bijzonder maakt, met name in de context van de BMW E30.
Waar BMW met de M8 Gran Coupé krampachtig probeert een circuitmonster van ruim 2.000 kilo te maken, wil Alpina toch vooral een comfortabele machine neerzetten waarmee je de nodige tijd op de Autobahn kunt besparen. Qua topsnelheid zit dat snor: 324 km/u. Op het gebied van comfort is het eveneens missie geslaagd. Je zakt in prachtige leren stoelen, waarbij Alpina in hetzelfde weiland shopt als Rolls-Royce.
De rest van het interieur is net zo fraai afgewerkt en op de middenconsole zit een mooi plakkaat met een uniek productienummer. De zitpositie is net als in de normale 8-serie uitstekend en het onderstel is in de Comfort Plus-stand heerlijk om relaxt mee te toeren, zelfs met de 21-inch wielen.
Hoewel de auto uitnodigt tot gemoedelijk rijgedrag, is power ruimschoots aanwezig. Uiteraard geen asociaal geblèr door de uitlaat, maar een fijn roffeltje in de cabine. In een rechte lijn is de B8 slechts een fractie langzamer dan de M8 GC.
Gewoon in Nederland trouwens, want BMW-dealer Dusseldorp is sinds kort officieel importeur van Alpina. Oh, en dan is er nog een laatste verkoopargument: exclusiviteit. Waar de M-divisie van BMW elk jaar meer dan 140.000 auto’s op de weg zet, houdt Alpina het bij 2.000 exemplaren per jaar. Da’s gunstig voor de restwaarde en daarmee zelfs voor het leasebedrag.
Lees ook: Lees meer over de Alpina Voorlip voor E36
Al met al klinkt de Alpina B8 als een logischer keuze dan het spul van de M-divisie, al is het volledige aanbod wellicht wat overdreven voor in Nederland. Het enige wat ontbreekt bij de B8 is een driftmodus, maar als dat hoog op het lijstje staat, heb je je keuze tussen de M8 en B8 al gemaakt. Mocht je overigens een snelle Alpina willen waar je het niet per se aan af ziet, dan is nog de B5 op 5-serie-basis. Deze gebruikt dezelfde V8, is ongeveer zo snel en kost ook nog eens 50.000 euro minder dan de B8.
Mechanically Overhauling a Piece of BMW/Alpina History | Alpina B6 2.8 E30 #003 Refurbishment Pt 1
Alpina XD3: Een voorbeeld van moderne Alpina tuning
Vreemd genoeg ontbrak de laatste tijd een SUV in het gamma van Alpina. Maar de BMW-verbouwer werd wakker van de geur van geld en pakt opnieuw de BMW X3 aan. In de Alpina XD3 ligt zoals in de xDrive30d een dieseldrinkende 3,0-liter zes-in-lijn. Alpina verdubbelt het aantal turbo’s naar vier stuks, zodat het in wezen hetzelfde blok als in de 750d wordt. Het vermogen gaat van van 265 pk naar 388 pk. De topsnelheid is nu 266 km/u. In 4,6 seconden sprint de Alpina XD3 naar de 100 km/u. De benzine-tegenhanger, de X3 M40i, doet het in 4,8 seconden. De Duitse autobouwer paste de programmering aan van de achttrapsautomaat voor betere prestaties. Het vermogen gaat naar alle 22-inch wielen. Je mag ook kiezen voor 20-inch wielen. De buitenkant is ook typisch Alpina met de hoekige bodykit en de bekende striping.
De Alpina XD3 laat zien hoe Alpina moderne BMW modellen aanpakt, met een focus op prestaties en comfort. De aanpassingen aan de motor en de transmissie zorgen voor een unieke rijervaring die zich onderscheidt van de standaard BMW modellen.
Om een helder overzicht te geven van de prestaties van de Alpina XD3, volgt hier een tabel met de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 3,0-liter zes-in-lijn diesel |
| Aantal turbo's | Vier |
| Vermogen | 388 pk |
| Topsnelheid | 266 km/u |
| Acceleratie 0-100 km/u | 4,6 seconden |
Deze specificaties tonen aan dat Alpina niet alleen focust op uiterlijk, maar ook op substantiële verbeteringen onder de motorkap.
Lees ook: Krachtige Alpina 7 varianten
De binnenkant van de Alpina B8De rest van het interieur is net zo fraai afgewerkt en op de middenconsole zit een mooi plakkaat met een uniek productienummer. De zitpositie is net als in de normale 8-serie uitstekend en het onderstel is in de Comfort Plus-stand heerlijk om relaxt mee te toeren, zelfs met de 21-inch wielen. Er is een Sport Plus-stand die de boel merkbaar op scherp zet, maar in alle eerlijkheid voelden we nauwelijks de behoefte om die te gebruiken. Daarbij moeten we zeggen dat de route niet bij uitstek geschikt was om het bochtengedrag van de Alpina B8 te testen.
Lees ook: Autogeschiedenis in Deurne: BMW Alpina