De BMW E39, geproduceerd tussen 1995 en 2004, wordt door velen beschouwd als de beste 5 Serie ooit. Het is een meesterwerk van engineering, ontwikkeld in een tijd waarin BMW's mantra "de ultieme rijmachine" meer was dan een slogan. De balans tussen comfort en sportiviteit, gecombineerd met een relatief minimalistische elektronica, maakt het een geliefde keuze voor puristen. Laten we deze legende onder de loep nemen en je alles vertellen wat je moet weten.
Waarom de BMW E39 Zo Geliefd Is
De E39 is een combinatie van briljante techniek, esthetiek en emotie. De E39 is de laatste echt ‘analoog’ rijdende 5 Serie dankzij zijn relatief lage gewicht, handzame afmetingen en overzichtelijke techniek. In BMW-kringen is het model terecht populair om zijn klassieke vormgeving, moderne prestaties en pure rijplezier.
Het ontwerp van Joji Nagashima belichaamt perfect het BMW-DNA van de jaren '90. Strakke lijnen, kenmerkende ‘Angel Eyes’-koplampen (facelift modellen vanaf 2000) en de klassieke dubbele nierengrille maken het een tijdloze verschijning. BMW paste voor het eerst een volledig aluminium ophanging toe, wat niet alleen gewicht bespaarde, maar ook zorgde voor uitstekende handling. Het interieur is een combinatie van ergonomie en luxe. De bijna perfecte gewichtsverdeling (50:50) maakt de E39 tot een droom op bochtige wegen. Zelfs vandaag voelt de besturing mechanisch precies en communicatief aan, vooral bij de sportievere versies.
Met zijn debuut op de IAA van 1995 was dit het toenmalige iX3-momentje: een belangrijke auto voor het merk. Zo bleven details als de Hofmeister-knik en dubbele grille en zelfs de dubbele koplampen, al zaten deze nu achter één stuk glas. In 1995 begon het enkel met de 5 Serie sedan, waar je niks kleiners kon krijgen dan de 520i met de M52 zes-in-lijn (150 pk). Een 523i en 528i met diezelfde M52 (alleen dan 2.5 en 2.8 liter groot en met 170 en 193 pk) kwamen ook nog, met als topmotor de M62 V8 in de 540i. Goed voor 286 pk. Verbeterde versies van beide motoren als TÜ, evenals de nieuwe M54 zes-in-lijn, kwamen later.
In 2000 ontving het hele gamma namelijk een facelift, of zoals BMW het noemt, een LCI. Uiteraard is dit wanneer de technisch verbeterde motoren kwamen, naast nieuwe opties en een her en der herzien uiterlijk. Nieuwe bumpers voor en achter, bijvoorbeeld. Ook werden de angel eyes, die BMW corona rings noemt, een bijzondere toevoeging aan de koplampen.
Lees ook: Alles wat je moet weten over het aanvragen van een rijbewijs bij de gemeente
De Motorenreeks van de BMW E39
De motorenreeks van de BMW E39 is uitgebreid en biedt voor elke smaak iets: van de zuinige viercilinders tot de krachtige V8-motoren en de iconische S62 van de M5. Hieronder een overzicht van de beschikbare motoren:
Benzinemotoren
- Viercilinders
- 520i (1995-2000): M52B20, 150 pk
- 520i (2000-2004): M54B22, 170 pk
- Zescilinders
- 523i (1995-2000): M52B25, 170 pk
- 525i (2000-2004): M54B25, 192 pk
- 528i (1995-2000): M52B28, 193 pk
- 530i (2000-2004): M54B30, 231 pk
- Achtcilinders (V8)
- 535i (1995-2001): M62B35, 235 pk
- 540i (1995-2003): M62B44, 286 pk
- M5 (1998-2003): S62B50, 400 pk
Dieselmotoren
- Viercilinders
- 520d (2000-2004): M47D20, 136 pk
- Zescilinders
- 525tds (1996-2000): M51D25, 143 pk
- 525d (2000-2004): M57D25, 163 pk
- 530d (1998-2004): M57D30, 184 pk (pre-facelift) / 193 pk (facelift)
Voor een betrouwbare klassieker met een glansrijke toekomst is het essentieel om te kiezen voor een goed onderhouden exemplaar met een bekende onderhoudshistorie.
De BMW M5 (E39): Het Kroonjuweel
Pas in 1998 kwam de topversie van de BMW 5 Serie E39, de M5. Deze pakte de door M aangepakte versie van de M62 V8, die ze S62 noemden. Dit was de eerste keer dat BMW een V8 gebruikte in de M5, als je de gelimiteerde M540i (E34) uit Canada niet meerekent. Deze waanzinnig grote 4.9 liter grote V8 perste 400 pk over de achterwielen, altijd met handbak. De M5 is één van de redenen dat de E39 zo iconisch is geworden: deze luxueuze zakensedan was tegelijkertijd een rasechte muscle car. Die V8 kwam dan ook omdat BMW dacht dat deze motor beter kon scoren op de Amerikaanse markt, anders was het wellicht een V6 geworden.
De BMW M5 van de E39-generatie wordt door velen gezien als de ultieme iteratie van de modelreeks. Of in simpele woorden: de BMW M5 die van 1998 tot en met 2003 werd gebouwd, is de beste. Punt. Een van de redenen is diens motor: een hoogtoerige, doch koppelrijke 4,9-liter V8. Die motor kun je het beste omschrijven als 4,9 liter aan Calvé Pindakaas: smeuïg tot op de bodem.
Het grappige is: wist je dat de motor aanvankelijk een zescilinder met turbo moest zijn? BMW was nogal aan het twijfelen. De BMW M3 (E30) en M5 (E34) zijn tegenwoordig gewilde klassiekers, maar waren destijds bijzonder lastig te verkopen in de Verenigde Staten. De auto’s waren te complex, te onderhoudsintensief en te duur. Speciaal daarom is de BMW M3 van de E36-generatie in de VS behoorlijk afwijkend. Lees: een stuk eenvoudiger, goedkoper, betrouwbaarder en aanzienlijk succesvoller. Door het succes van die eenvoudige M3 vroeg BMW M zich af welke motor ze in de M5 moesten lepelen.
Lees ook: Innovatie in de Mercedes CLA
Aanvankelijk was het namelijk de bedoeling om er een bijzondere zescilinder in te leggen. Eentje die specifiek voor de M5 gebouwd zou worden, met turbo’s om tot een hoger vermogen te komen. Zelfs een V6 was niet uitgesloten, om duidelijk te maken hoe uniek de motor was. Daar is het gelukkig niet van gekomen. Volgens BMW was een zescilinder ideale motor voor een sportieve sedan. Dat is geen vreemde gedachte, want ook in de E34 had de M5 een zescilinder, terwijl je die generatie ook met V8 kon bestellen.
Bij BMW US hadden ze echter geen zin in nóg een onverkoopbare, complexe auto die specifiek voor de Europese markt was ontwikkeld. Daarom werd dat complete idee overboord gegooid. BMW deed daarbij een concessie. Normaliter hebben de motoren van BMW M-modellen een link met de racerij. Bij de E39 was dat niet het geval. De S62 was gebaseerd op de M62 V8-motor. Voor degenen die niet naar bed gaan met de BMW-almanak: dat is ‘gewoon’ de motor uit de 540i, maar dan opgevoerd. Die S62 V8 was bovendien gewoon massaproductie, terwijl de M5-motoren voorheen met de hand werden vervaardigd.
Aanvankelijk zou de M5 (E39) meer vermogen krijgen, namelijk 408 pk. Dat is geen willekeurig getal, maar precies 300 kW. Technici praten in kilowatt, marketingmanagers in pk’s. Die laatsten wonnen de discussie, waardoor het vermogen werd teruggebracht naar 400 pk. Dat bekte namelijk beter dan 408. Raar maar waar. Gek genoeg had Porsche eenzelfde overweging met de 911 Turbo van de 993-generatie, die juist wél 408 pk had.
BMW had met twee dingen mazzel. Ten eerste was de reguliere 5-serie steengoed. Met name de stijfheid van de carrosserie was enorm. Daardoor hoefde BMW M de M5 niet plankhard te maken om er een goed sturende auto van te maken. Tweede mazzel: de pers wist er niet van en was helemaal pk-dronken van een sedan met puike prestaties, die elk moment dwars kon gaan als je dat wilde. In plaats van een tournedos hadden de koks van BMW een erg goed (en groot) bord pasta gemaakt.
De E39 M5 - een tijdloos model. Veel BMW-fans beschouwen de E39 M5 als de laatste echte M5. Een pure sportauto, zonder ingewikkelde computersystemen, maar wel met een dikke V8 motor die 400 pk door de achterbanden pompt.
Lees ook: Je BMW E90 Verbeteren
DUURSTE BMW M5 E39 vs GOEDKOOPSTE BMW M5 E60!
Aandachtspunten voor de BMW E39 M5
De M motoren die ontwikkeld zijn vanuit de BMW racerij zijn gemaakt om met name veel toeren te maken. Dit zorgt juist voor die geweldige 100pk/L verhouding. Veel toeren betekent ook snellere slijtage aan de motor. Voor alle type M motoren weten wij precies waarop gelet moet worden als het gaat om het voorkomen van motorschade door vroegtijdige slijtage.
Hier zijn enkele specifieke aandachtspunten voor de E39 M5:
- Drijfstanglagers: Vervang de drijfstanglagers om de 100.000 km of 60.000 km bij circuitgebruik.
- Distributieketting en geleiders: Een bekend probleem is de versleten kettinggeleider tussen de cilinderbanken. Preventieve vervanging wordt aanbevolen.
- VANOS revisie: Merkt u dat uw E39 M5 inhoudt onderin de toeren of een ratelend geluid produceert? Dan is misschien wel de VANOS aan revisie toe.
Tips voor het Kopen van een BMW E39
Het kopen van een BMW E39 is een liefdevol proces, maar er zijn enkele valkuilen die je moet vermijden:
- Roest: Controleer de wielkasten, dorpels en onder de kofferrand.
- Ophanging: De aluminium ophanging is licht maar gevoelig voor slijtage.
- Koelsysteem: De kunststof onderdelen van het koelsysteem hebben de neiging te verouderen.
- Elektronica: Defecten aan pixels van het dashboard, problemen met de PDC-sensoren en kapotte stuurmodules kunnen voorkomen.
- Onderhoudsgeschiedenis: Een volledige onderhoudshistorie is essentieel.
Hoewel de E39 weinig fatale tekortkomingen heeft, kunnen deelreparaties bij elkaar opgeteld fors in de papieren lopen. De beste koop, ongeacht prijsklasse of tellerstand, is een auto met een dik pak garagerekeningen die bewijzen dat de vorige eigenaar het (preventieve) onderhoud serieus heeft genomen.
| Model | Motorcode | Vermogen (pk) | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 520i (1995-2000) | M52B20 | 150 | Compact en betrouwbaar, maar kan ondergemotoriseerd aanvoelen. |
| 520i (2000-2004) | M54B22 | 170 | Upgrade naar zescilinder met meer vermogen en verfijning. |
| 523i (1995-2000) | M52B25 | 170 | Soepele motor, bekend om zijn betrouwbaarheid. |
| 525i (2000-2004) | M54B25 | 192 | Meer vermogen en verbeterde luchtinlaat. |
| 528i (1995-2000) | M52B28 | 193 | Geliefde motor vanwege soepele kracht en betrouwbaarheid. |
| 530i (2000-2004) | M54B30 | 231 | Perfecte balans tussen prestaties en onderhoudskosten. |
| 535i (1995-2001) | M62B35 | 235 | Zijdezachte krachtbron met heerlijk geluid. |
| 540i (1995-2003) | M62B44 | 286 | Koppelrijke cruiser, genot met handgeschakelde zesbak. |
| M5 (1998-2003) | S62B50 | 400 | Kroonjuweel, atmosferische V8, toekomstig icoon. |