Het maakt niet uit hoeveel albums Fleetwood Mac nog gaat maken, het valt altijd in het niet met Rumours. Hetzelfde geldt voor de BMW M5 van de E39-generatie. Dat was de meest legendarische generatie waarbij alles perfect samenkwam. Vermogen, rijeigenschappen, bouwkwaliteit, styling: het was de top van de autowereld. Het enige smetje: hij was er alleen als sedan. Gelukkig biedt deze BMW M5 Touring (E39) soelaas.
Op één prototype na uit 1999 heeft BMW zelf nooit zoiets gebouwd. Maar ja, hoe moeilijk kan het zijn? Je kan toch alle onderdelen die een BMW M5 uniek maken, toch monteren op een BMW 5-serie Touring? Klopt. Dat is precies wat er hier is gebeurd. De auto kwam in 2002 de fabriekspoorten uitrollen als BMW 540i Touring.
BMW M5 Touring E39 met de Originele Motor
Zo heeft de auto een tijdje rondgereden. Nu is dat al geen kinderachtige auto, met 286 pk en 440 Nm kon je vroeger prima meekomen met het verkeer. Maar ja, het is de perfecte basis voor een M5 Touring.
Het is niet een gechipte 540i of zo, de motor is vervangen door de S62B50, een hoogtoerige 4,9-liter V8 met 400 pk en 500 Nm. Ook de handgeschakelde zesversnellingsbak is overgezet, evenals de cardanas en het sperdifferentieel. Dat is aangepast met andere veren, dempers en Polyurethaan rubbers. De remmen zijn afkomstig van een M5 en voorzien van staalomvlochten leidingen om fading te voorkomen.
De anti-rollbars en verstevigingen voor het chassis zijn wel afkomstig van een BMW M5 op deze Touring.
Lees ook: De Stijlvolle Corolla E210 Touring Sports
Subtiel Aangepast
Het uiterlijk is subtiel aangepast. De wielen zijn afkomstig van BBS (model ‘RK’), maar wel gespoten in exact dezelfde kleur als de originele M5-wielen. Tevens zien we de M5-spiegels. Aan de achterzijde valt op dat er géén uitlaat is. Voor het mooie zou dat wel mogen, die vier uitlaten (twee links en twee rechts) zijn toch kenmerkend voor de BMW M5 (E39). Dit exemplaar heeft een speciaal uitlaatsysteem dat al een metertje of anderhalf ‘stopt’. Dat klinkt waarschijnlijk veel beter.
Ook het interieur is niet vergeten. De sportzetels van de M5 zijn te vinden in deze Touring. Leuk voor de mensen die gek zijn op luxe uitgevoerde BMW’s, dit exemplaar heeft een leren dashboard. Geen idee wat je met een leren dashboard moet doen, maar het is een soort teken van ‘ik heb het geld om deze optie te bestellen, dus doe ik het dan ook’.
BMW M5 Touring (G99) rijtest: hybride gezinskanon
Over geld gesproken, dit exemplaar wordt geveild bij Cars & Bids en de teller staat inmiddels op omgerekend 17.832 euro.
De Geschiedenis van de BMW 5 Serie E39
Deze 5 Serie ging in productie in het jaar 1995 en werd (na een facelift die in september 2000 werd doorgevoerd) uiteindelijk tot en met 2003 gebouwd. De modellen van na de facelift zijn het makkelijkst te herkennen aan andere lichtunits voor en achter, en aan de in de carrosseriekleur gespoten stootstrips. De E39 werd in twee variaties geproduceerd: de sedan en de touring.
Zoals alle échte BMW’s is de E39 voorzien van achterwielaandrijving en, een voor zijn klasse, sportief rijgedrag. De stijfheid van het chassis was zo goed dat men bij de ontwikkeling van de opvolger (de E60) niet eens moeite deed om het chassis nog stijfer te maken.
Lees ook: Verbruik van de BMW 320d Touring
De E39 BMW 5 Serie was leverbaar met benzinemotoren variërend van 150 tot 286 pk, de diesels waren erin smaakjes variërend van 115 tot 184 pk.
Aanbod op Marktplaats
Op Marktplaats.nl staan momenteel ongeveer 370 E39’s te koop, waarvan ongeveer 90 diesels. Een handbak is veel zeldzamer dan een automaat: ruim 90 versus een kleine 270. Prijzen beginnen net onder de 1000 euro en lopen op tot een slordige 18.000 euro voor de allermooiste exemplaren.
Dan rekenen we de E39 M5 dus niet mee, maar voor de liefhebbers: vanaf ongeveer 15.000 euro kun je shoppen.
Aandachtspunten bij de Aanschaf
De lijst aandachtspunten is er één die de logische slijtageonderdelen voor een auto van deze leeftijd buiten beschouwing laat. Rubbers drogen uit, roest komt met de tijd, remschijven gaan op, schokdempers verliezen hun werking en elektronica vertonen vaker kuren naarmate de leeftijd van een auto oploopt. Alles dubbelchecken dus. Zeker bij oudere auto’s geldt dat een onderhoudsboekje met veel dealerstempels de prijs opdrijft.
De V8 motoren zijn verleidelijk lekker, maar een stuk minder degelijk dan de zescilinders. De luchtmassasensor geeft er nog wel eens de brui aan bij de 520d, 525d en 530d. De swirflaps van de diesels willen nog wel eens afbreken en in blok terecht komen. Vroege 530’s hadden een ECU die teveel boost op de turbo’s toeliet. Hierdoor kunnen de turbo’s het begeven.
Lees ook: BMW E39 Touring dakdragers: Koopadvies
De waterpompen van de benzine V8 motoren zijn niet de meest betrouwbare. De automaten zijn “sealed for life”, wat zoveel betekent als “BMW vervangt de vloeistof in principe niet”, waardoor ze nog wel eens stuk willen gaan rond de 200.000 kilometer.
De V8 motoren staan bekend om problemen met de Nikasil-coating van de cilinderwanden. Dit werd met name veroorzaakt door benzine met een hoog gehalte zwavel. Inmiddels heeft brandstof veel minder zwavel in zich en zouden deze problemen zich niet meer voor moeten doen. Bovendien was dit met name een probleem in het Verenigd Koninkrijk en de USA, hier in Europa heeft brandstof al veel langer weinig zwavel in zich.
Design en Interieur
De meeste fans van de BMW 5 Serie zijn het erover eens: de E39 is het laatste model waarin je de vormen van oermodel E12 terugziet. De vierde bouwreeks van de ‘5’ is niet alleen een stilistisch hoogtepunt. BMW kreeg 25 jaar geleden de nodige kritiek op de behoudende vormgeving van de E39. Toen had bijna niemand van Chris Bangle gehoord …
Het ontwerp is ‘Vertrouwd Vijf’ met een motorkap met geïntegreerde nieren, vier ronde koplampen achter glas, een elegante taillelijn en de traditionele Hofmeister-knik. De sedan is 4,77 meter lang, de Touring is twee centimeter langer. Topmodel M5 onderscheidt visueel zich met een M-spoilerpakket, M-buitenspiegels en vier uitlaatpijpen.
De facelift van najaar 2000 brengt nieuwe koplampen met led-ringen, heldere achterlichten, nieuwe bumpers en slankere sierstrips. Fabrieksopties zijn onder meer xenon, een open dak, een elektrisch bedienbare achterklep, Shadowline en het M-Sportpakket.
Ook binnen schrikt niemand van ingrijpende designfratsen. Het interieur is opgetrokken uit dezelfde bouwstenen als de 7 Serie (E38). In het op de bestuurder gerichte dashboard is extra ruimte ingericht voor nieuwe geïntegreerde infotainmentsystemen.
De optielijst vermeldt sportstoelen, comfortstoelen met massagestand, dubbel glas, stuurverwarming, een elektrisch verstelbare stuurkolom en een zonnerollo, aangevuld met stof/leer, alcantara, volleer, een multifuctioneel stuur, verschillende smaken sportsturen, diverse audiosystemen, 4:3 navigatie en Individual-maatwerkopties.
Het faceliftmodel heeft aluminium tellerringen, nieuw 16:9 infotainment en profiteert van verschillende onderhuidse verbeteringen. De allerlaatste modeljaren zijn Bluetooth, TMC en parkeercamera’s leverbaar.
Motoren en Transmissie
BMW levert uitsluitend zes- en achtcilinder benzinemotoren. De zescilinders leveren 150-193 pk, de achtcilinders 245-286 pk. De M5 heeft een hoogtoerige atmosferische 4.9 V8 (400 pk). In 2000 verschijnen nieuwe M54-zescilinders met dubbele VANOS en een elektronisch gaspedaal (170-231 pk).
De oude 525 td/tds (115-143 pk) krijgt in 1999 gezelschap van de commonrail 530d (184 pk). Vanaf 2000 staan louter commonraildiesels in de prijslijst (136-193 pk)
| Motor | Vermogen |
|---|---|
| Zescilinder benzine | 150-193 pk |
| Achtcilinder benzine | 245-286 pk |
| M5 (4.9 V8) | 400 pk |
| 525 td/tds | 115-143 pk |
| 530d (commonrail) | 184 pk |
| Commonrail diesel | 136-193 pk |
Algemene benzine-aandachtspunten zijn overmatig tikkende klepstoters en olielekkage. De zescilinders zijn degelijk onder voorbehoud van deskundig onderhoud. De achtcilinders zijn gevoeliger met kans op arbeidsintensieve reparaties zoals distributiekettingslijtage en lekkende inlaatpakkingen. Pas bij de diesels op voor versleten turboladers/verstuivers en defecte luchtmassameters. Een slecht werkend koelsysteem kan bij alle motoren dure reparaties veroorzaken.
Achterwielaandrijving is de enige aandrijfoptie. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak is standaard; de 540i en M5 hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak. Tegen meerprijs levert BMW een viertrapsautomaat op de 525 TDS en een vijftrapsautomaat op alle andere versies, met uitzondering van de M5. Vanaf 2000 is een sequentiële vijftraps Steptronic-automaat leverbaar. Zonder oliewissels gaan de automaten meestal geen autoleven lang mee.
Onderstel en Veiligheid
De E39 heeft rondom onafhankelijke wielophanging van lichtgewicht aluminium, met McPherson voorwielophanging en een multilink-integraalachteras (sedan) of een ruimtebesparende onafhankelijke achteras (Touring). Luchtvering met niveauregeling op de achteras is standaard op de krachtigste Tourings en een optie op andere modellen.
De elektronische waakhonden ASC+T en DSC houden de ‘5’ effectief in het spoor. De zescilinders hebben tandheugelbesturing; de achtcilinders verlaten de fabriek met indirectere kogelkringloopbesturing. Optioneel zijn verschillende smaken sportonderstellen en Servotronic stuurbekrachtiging beschikbaar.
De wielophanging heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen. Nieuwe schokdempers, rubbers, kogelgewrichten en een deskundige uitlijning herstellen het rijplezier. Een defecte ABS-stuureenheid repareren is niet duur.
Welke E39 Moet Je Kiezen?
De sterkste zescilinders (528i/530i) zijn geliefd om hun sportieve prestaties en acceptabele brandstofverbruik. De kleinere zescilinders zijn minder snel maar hebben dezelfde fijne loopeigenschappen en zijn goedkoper in aanschaf. De achtcilinders zijn een klasse apart, zowel in rijbeleving als gebruikskosten, en dat geldt helemaal voor de M5. Bij de diesels gaat er niets boven de 525d en 530d.
Nieuw was het mogelijk om een kale 5 Serie met stof en wieldoppen te bestellen. Voor een beetje luxegevoel helpt het als de eerste eigenaar minimaal de beurs heeft getrokken voor lichtmetaal, leer en parkeersensoren.
Conclusie
Met zijn relatief lage gewicht, handzame afmetingen en overzichtelijke techniek is de E39 de laatste echt ‘analoog’ rijdende 5 Serie. In BMW-kringen is het model terecht populair om zijn klassieke vormgeving, moderne prestaties en pure rijplezier. Vanwege de fiscale youngtimerregeling is de E39 ook geliefd bij ondernemers.
Het occasionaanbod valt grofweg uiteen in afgereden kilometerkanonnen, nette auto’s met een hogere tellerstand en showroomfrisse auto’s met een stevig prijskaartje. Hoewel de E39 weinig fatale tekortkomingen heeft, kunnen deelreparaties bij elkaar opgeteld fors in de papieren lopen.
De beste koop, ongeacht prijsklasse of tellerstand, is een auto met een dik pak garagerekeningen die bewijzen dat de vorige eigenaar het (preventieve) onderhoud serieus heeft genomen.
Checklist voor Aanschaf
- Controleer de conditie van de deurrubbers en check de deurranden, achterspatbordranden en de achterklep op mogelijke roest.
- Dode boordcomputerpixels zijn een kwaaltje; vochtig tapijt duidt op waterlekkage, bijvoorbeeld langs de portieren.
- De achtcilinders zijn gevoeliger met kans op arbeidsintensieve reparaties zoals distributiekettingslijtage en lekkende inlaatpakkingen.
- Pas bij de diesels op voor versleten turboladers/verstuivers en defecte luchtmassameters.
- Check preventief de conditie van de thermostaat, de waterpomp, de viscofan en de radiateur.
- De wielophanging heeft een aantal slijtagegevoelige onderdelen.