EML zijspancombinaties staan bekend om hun innovatieve ontwerpen en hoogwaardige kwaliteit. Dit artikel duikt in de geschiedenis van EML, de technische details van hun zijspannen, en hun huidige status als een toonaangevend Nederlands product.
Een BMW R75/5 met een EML zijspancombinatie.
De Vroege Jaren: Innovatie Gedreven door Noodzaak
Begin jaren 70 stond de motorindustrie voor grote uitdagingen. Motorfabrikanten, met uitzondering van Harley-Davidson, stonden het niet langer toe dat zijspannen aan het frame werden bevestigd. De opkomst van Japanse merken zoals Honda, Suzuki en Kawasaki dwong Europese fabrikanten om hun frames te herontwerpen. Deze nieuwe frames waren lichter en ranker, maar minder geschikt voor de zijdelingse krachten van een zijspan.
De laatste BMW die door BMW geschikt werd verklaard voor een zijspan was de 50/2 en 60/2, ontwerpen uit de latere jaren 50. Met de BMW nieuwe stijl, de /5 reeks, werd dit niet meer toegestaan. Ook Guzzi haakte later af met frames geschikt voor zijspangebruik.
De Geboorte van EML in Nederland
In Nederland ontstond in de jaren 70 een groeiende interesse in zijspancross, vooral in Oost- en Noord-Nederland. Hennie Winkelhuis, een eigenzinnige ontwerper, begon met het maken van zijspandesigns voor cross. Zijn creaties zouden later wereldwijd bekend worden onder de naam EML.
Lees ook: Zijspan rijden met rijbewijs B
De MW1 Frame: Een Revolutionair Ontwerp
In 1973-74 was er in Duitsland veel vraag naar BMW's "nieuwe stijl" met een zijspan. Duitse bedrijven vroegen EML om een zwaar toerspan te bouwen dat de goedkeuring van de TÜV zou krijgen. EML concludeerde dat dit alleen mogelijk was door het BMW frame te vervangen door een lookalike frame met andere dimensies en geometrie. Zo ontstond het MW1 frame.
Het revolutionaire MW1 frame van EML.
Om stabiliteit te garanderen, werden de vier spanbevestigingen in het motorframe geïntegreerd. Het ideale toespoor werd gedeeltelijk in het spanframe geïntegreerd, terwijl de vlucht instelbaar bleef. Daarnaast werd de balhoofdshoek aangepast en een zware uitvoering van een Earls type schwingungsgabel toegepast. Het resultaat was geen motor met een zijspan, maar een uiterst solide zijspandesign.
Specificaties en Prestaties
De EML zijspannen waren ontworpen voor zwaardere BMW motoren zoals de R75/6 en R90/S, met motorvermogens van 60-70 PK. Het span moest geschikt zijn voor de Autobahn, dus snel en stabiel. Dit was niet mogelijk met gespaakte motorwielen en motorbanden, dus ontwikkelde EML de "EML Wielen", een stalen design met een velg geschikt voor autobanden.
De prototypes die in 1974-75 werden gebouwd, doorstonden probleemloos de "einzel TÜV Abnahme". Begin 1975 kwamen de eerste orders uit Duitsland. Deze designs werden ook in Nederland geïntroduceerd en vonden interesse, ondanks de hoge prijs.
Lees ook: Informatie over BMW Zijspan Oldtimers
Eigenzinnigheid en Ingenieurschap
EML stond bekend om zijn eigenzinnigheid, bijvoorbeeld door zelf schokbrekers en remklauwen te maken. Hoewel er al gerenommeerde merken zoals Koni en Brembo bestonden, koos EML ervoor om zijn eigen componenten te ontwikkelen. Dit getuigt van de visie en het doorzettingsvermogen van Hennie Winkelhuis, die volgens velen een zeer goede ingenieur was.
In de pers van die tijd werd EML unaniem geprezen als het beste zijspan dat geld kon kopen, sneller en stabieler dan welke motor met zijspan dan ook.
EML en de KMAR
Wat interesseert, zijn foto's van de 6 (of waren het er 8?) EML zijspannen die in 76-77 aan KMAR zouden zijn geleverd. Deze hadden de Duitse Politiekuip van Gläser en een complete politieuitrusting met mechanische sirene. Ze hadden de 75/6 motor ingebouwd en zouden zijn ingezet voor begeleiding van VIPS en de Koninklijke Familie.
Daarop zou in 1980 een groter order zijn geplaatst voor de Adam Verkeerspolitie, een ranker design met HW2 Frame, nog kortere draaicirkel en het TS politiebakkie. Het exacte aantal is niet bekend.
EML Vandaag: Een Hoogwaardig Nederlands Product
Vandaag de dag is EML nog steeds een begrip in de wereld van zijspancombinaties. EML zijspancombinaties worden ontwikkeld en geproduceerd bij W-Tec in Neede. De verkoop van EML zijspancombinaties, onderdelen en accessoires wordt in Nederland verzorgd door officiële dealers, waaronder Ad van Gils Motors in Breda.
Via de webshop van Ad van Gils Motors kunnen alle gangbare onderdelen worden besteld. Ook voor oudere EML zijspannen zijn nog onderdelen leverbaar. Hieronder een overzicht van de momenteel leverbare EML modellen:
- EML S1 Roadster: Een 1-persoons allrounder, geschikt voor all-road en sportief gebruik. De S1 Roadster is aan diverse motoren aan te bouwen en is ook als los zijspan te leveren.
EML blijft innoveren en biedt hoogwaardige zijspancombinaties die voldoen aan de eisen van de moderne rijder.
Zijspan Rijden: Een Nieuwe Ervaring
Zijspan rijden is meer dan gewoon motorrijden, het is een geheel nieuwe ervaring. Door de ruime ervaring met zijspancombinaties, kunnen specialisten u van alle informatie voorzien. U kunt terecht voor:
- Het ombouwen van uw solo motor naar een zijspancombinatie.
- Het geschikt maken van uw solo motorfiets voor het zijspan rijden.
- De verkoop van nieuwe en gebruikte zijspancombinaties.
- Zijspancursussen.
- Onderhoud en reparatie van uw zijspancombinatie.
Met hun jarenlange ervaring hebben zij veel klanten in Nederland, België en de rest van Europa.
Gelderse Koppen 14-3-2015 Wijchen - Met Han in de zijspan
Tabel: EML Zijspan Modellen en Kenmerken
| Model | Type | Kenmerken | Geschiktheid |
|---|---|---|---|
| EML S1 Roadster | 1-persoons allrounder | Aan diverse motoren aan te bouwen, ook als los zijspan te leveren | All-road, sportief gebruik |