Na de beroering van de oorlog, lukt het BMW om een nieuwe start te maken met het produceren van motorfietsen. Op de Motorshow van Berlijn in september 1923 werd het startsignaal gegeven voor de bouw van BMW motorfietsen: de R 32 is de eerste BMW motorfiets, ontwikkeld door Max Friz. In Berlijn-Spandau, waar tot 1945 vliegtuigmotoren werden gebouwd en vervolgens gereedschapsmachines werden geïnstalleerd, krijgen de BMW motorfietsen hun nieuwe thuis en Berlijnse lucht in hun banden.
BMW R32 uit 1923, de eerste BMW motorfiets.
De Jaren '50: Sportieve Successen en Innovaties
De jaren 50 worden gekenmerkt door sportieve successen. Met de R 68 heeft BMW weer een sportief topproduct in het programma. BMW behaalt opmerkelijke topsnelheden met een in serie geproduceerde machine. Door zijn topsnelheid van 160 km/h is de BMW R 68 het onbetwiste topmodel van de jaren '50. Het legendarische RS model wordt voor de motorsport in een kleine oplage met klepbediening via koningsassen geproduceerd. Deze machines zijn goed voor een topsnelheid van 200 km/h. Privérijders slepen er talrijke overwinningen op de grote circuits van de wereld mee in de wacht.
In het jaar 1954 begint BMW het ene na het andere wereldkampioenschap zijspan te winnen. Wilhelm Noll en Fritz Cron zijn de eersten die met de RS zijspancombinatie een wereldtitel in de wacht slepen. Van buiten alleen aan de kleppendeksels en de smalle spatborden herkenbaar, maakt de nieuwe sportmachine zijn opwachting met grotere kleppen en carburateurs, een andere nokkenas, een hogere compressieverhouding en naaldgelagerde tuimelaars. In het bekende rijwielgedeelte zijn nu nieuwe motoren te vinden - met een centrale nokkenas die ook de magneetontsteking aandrijft. De dynamo is aan de voorzijde op het uiteinde van de krukas gemonteerd. Met zijn vermogen van 35 pk haalt de BMW R 68 een topsnelheid van 160 km/h.
De R 25/3 komt met baanbrekende innovaties. Naast meer motorvermogen zorgen volle trommelremmen, 18 inch wielen en een hydraulisch gedempte telescoopvork voor meer comfort, veiligheid en rijplezier. Het achterwiel krijgt lange swingarmen met veer/dempingselementen. Het voorwiel wordt geleid in schommelarmen met veer/dempingselementen volgens het Earles-principe. De BMW R 50 is het eerste model van een nieuwe generatie 'Vollschwingen' motorfietsen. Voor het eerst past BMW een diafragma-koppeling toe en een drie-assige vierversnellingsbak met koppelingsdemper.
Lees ook: Zijspan rijden met rijbewijs B
De BMW R68, een topmodel uit de jaren '50.
Latere Modellen en Innovaties
Een nieuw tijdperk breekt aan: een cockpit weggewerkt in een volledige en gestroomlijnde kuip maken het rijden op de motor comfortabeler. Er zijn sportieve motorfietsen. De motorfietsfabrikant verrast met baanbrekende innovaties en het nieuwe segment van travel enduro. De nieuwe vierkleppen boxer met elektronisch motormanagement en de eerste BMW ééncilinder motorfiets sinds 1966 komen in de jaren 90 op de markt. Verschillende nieuwe modellen en technische innovaties laten BMW Motorrad groeien: de nieuwe K Serie wordt nu geleverd met een dwarsgeplaatste motor en de nieuw ontwikkelde F Serie voedt het middensegment.
De Chang Jiang 750: Een BMW R75 Kopie
Deze in unieke staat verkerende Chang Jiang 750 M1M Zijspan uit het jaar 1962 met maar 18732 kilometers op de teller. De kenner herkent het design ongetwijfeld, de motor heeft wel heel erg veel weg van de BMW R75. De BMW R75 deed tijdens de Tweede Wereld Oorlog dienst in het Duitse leger en is deze vooral ingezet aan het Oostfront. Dit was dan ook de aanleiding dat een Russische fabrikant dit design in Rusland zelf begon te produceren onder de naam Ural. Wie de geschiedenis kent weet al waar dit verhaal naar toe gaat, wat de Russen deden willen de Chinezen ook en zo kon de Chinese fabrikant Chang Jiang deze motoren onder licentie bouwen. De M1M is dan ook van de tijd gebouwd zoals de BMW.
Chang Jiang 750 M1M, een Chinese kopie van de BMW R75.
Alternatieven en Onderdelen
Er zijn ook wat klassieke BMW rijders bij wie het geld niet tegen de plinten klotst. Die komen voor Russische onderdelen. Past ook op een BMW R71. Al is het alleen maar dat ze hun BMW blok onder de werkbank hebben staan en het Russische blok gewoon gebruiken om te rijden. Maar ze kopen ook naven, koplampen, spanningsregelaars. Noem maar op. En ze vinden het dan vaak mooi dat ze onderdelen met patina kunnen kopen in plaats van nieuwe naslag. Want oud is echter en stoerder. En ongelooflijk veel goedkoper dan echte BMW spullen.
Lees ook: EML Zijspan Informatie (Nederlands)
Maar er komt wel een nieuw soort klanten: re-enactment mensen. Want M72’s waren gewoon heel goeie BMW R71 kopieën. En een goeie, een heel goeie M72 die kost ongeveer een derde van wat zo’n BMW kost. Een minder mooie heb je voor nog eens de helft van dat geld. Ze kopen zo’n M72, maken het ‘Feldgrau’ en doen dan alsof ze een BMW hebben.
Vroeger verkocht ik veel gebruikte onderdelen. Maar nu je bij Jan gewoon nieuwe onderdelen kunt kopen, kopen ook Ural en Dnepr rijders meestal gewoon nieuw. Ik heb nog van alles liggen, maar er zit weinig beweging in de schappen. En als er eens iemand voor komt, dan is het een ouderwetse Ural of Dnepr rijder die nog steeds denkt dat je een motorblok voor 50 euro hebt.
Uitvaartmotors: Een Eerbetoon op Wielen
De BMW R1150GS staat wereldwijd symbool voor avontuur, dynamiek en motorplezier. Deze Uitvaart-BMW, speciaal verbouwd voor de laatste eer, is ontworpen met oog voor detail en afgestemd op de wensen van nabestaanden en uitvaartverzorgers. Met kenmerkende details zoals de “Adventure-snavel,” zilverkleurige afwerking, speciale tanklogo’s, en het indrukwekkende boxer-motorblok, biedt deze rouwmotor het karakteristieke BMW-gevoel en geluid. Voor extra veiligheid en stijl is het zijspan gemaakt van extra dikke buizen en naadloos afgestemd op de motor. Dankzij het ruime ontwerp biedt de Uitvaart-BMW ook plek voor bredere kisten.
Onze Harley-Davidson WLC “Liberator” uit 1942 is meer dan een rouwmotor; het is een eerbetoon aan een rijke geschiedenis. Voorzien van persoonlijke aandacht en service, is deze unieke oldtimer inzetbaar in het hele land en arriveert hij per trailer op de gewenste locatie. De Liberator wordt uitsluitend verhuurd met een ervaren bestuurder die de kwetsbare, historische techniek beheerst. Vanwege zijn leeftijd en de lagere snelheid is de Liberator vooral geschikt voor korte ritten. Weersinvloeden kunnen van invloed zijn, waardoor een rit met de Liberator puur en onvoorspelbaar blijft - passend bij de karaktervolle aard van deze oldtimer.
Deze speciaal gebouwde Harley-Davidson Uitvaartmotor is ontworpen om perfect aan te sluiten op de wensen van nabestaanden en professionele uitvaartverzorgers. Met kenmerken zoals de Springer voorvork, diepzwarte kleur, authentieke tanklogo’s, klassieke fishtail uitlaten en een solozadel heeft deze motor een opvallende gelijkenis met de iconische Liberator. Het robuuste zijspan, vervaardigd uit extra dikke buizen voor extra zekerheid, is naadloos afgestemd op de motor en biedt voldoende ruimte, zelfs voor brede kisten.
Lees ook: Onderdelen voor je Klassieke Fiat 850
Harley-Davidson WLC Liberator uit 1942 als rouwmotor.
Restauratieprojecten
Ook hier bij Classic Bike Garage zijn verschillende vroege boxers van BMW gerestaureerd. Bijvoorbeeld de BMW R51/3 die voorheen als zijspanmachine door het leven ging en meerdere keren de ‘Jumbo run’ heeft gereden. Maar ook de R67 uit 1951 die in onderdelen uit een erfenis weer tot leven komt. Maar ook een ex-politiezijspan wordt in oude glorie hersteld. Weliswaar zonder zijspan en aangepast aan de huidige eigenaar, maar deze BMW R67/3 is één van de gelukkigen die nieuw leven ingeblazen krijgt. En ze zijn het waard!