De BMW 3-serie is een van de vele series auto’s die BMW produceert. De serie bestaat uit compact executive cars, wat middelgrote auto’s zijn. De 3-serie bestaat uit een groot aantal modellen met ieder een eigen code.
De BMW 340i is geproduceerd in twee stijlen: de Sedan (F30) en Touring (F31). De F31 zijn station wagons die de naam Touring hebben gekregen. Naast de BMW 340i worden er ook meerdere modellen geproduceerd onder F30 en F31, zoals de 320i, 316d en 328i.
De BMW 320i, beschikbaar als elegante Sedan, praktische Touring & ruime Gran Turismo, combineert prestaties met efficiëntie en geavanceerde technologie. Hierdoor wordt een dynamische rijervaring geboden. Alle modellen belichamen de typische kwaliteit en sportieve uitstraling van BMW, elk met hun eigen karakter. Voor de liefhebbers van sportiviteit is er de BMW 320i M-Sport die beschikt over M-Sport exterieur en interieur opties.
BMW 320d Touring | ANWB Autotest 🚗🚙
Technische gegevens
Motorisatie
De BMW 320 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1975 (E21), met 2,0-liter viercilinder. Er bestond een 320 met carburateurs en 80 kW (109 pk) en een 320i met injectie en 81 kW (110 pk). Daarnaast was er met de 320/6 ook een zescilinder, die 90 kW (122 pk) sterk was.
Lees ook: Verbruik van de BMW 320d Touring
In de derde generatie 3 Serie (E36) steeg het vermogen van de zes-in-lijn van de 320i tot 110 kW (150 pk). Datzelfde vermogen kreeg ook de 320i in de vierde generatie (E46). Na de facelift vergrootte BMW de cilinderinhoud naar 2,2-liter voor de 320i, waarmee het vermogen steeg naar 125 kW (170 pk).
In de vijfde generatie van de BMW 3 Serie (E90) stapte BMW voor de 320i over op een viercilinder: die was eerst 110 kW (150 pk) sterk, later 125 kW (170 pk). Dezelfde vermogens als bij de BMW 320 E46 dus, maar dan met twee cilinders minder. Tijdelijk was er ook een sportieve 320si, die 127 kW (173 pk) sterk was en gebaseerd was op de auto uit het WTCC.
De dieselversie, de 320d, gebruikte opnieuw een viercilinder met eerst 120 kW (163 pk) en later 130 kW (177 pk) en uiteindelijk 135 kW (184 pk).
De zesde generatie van de BMW 3 Serie (F30) had opnieuw een 2,0-liter viercilinder voor de 320i. Die was gedurende de hele looptijd van het model 135 kW (184 pk) sterk, al bestond er ook een minder krachtige maar zuinigere EfficientDynamics-uitvoering met een 1,6-liter viercilinder en 125 kW (170 pk). Als diesel begon de 320d van de zesde generatie zijn carrière met een 120 kW (163 pk) sterke EfficientDynamics-uitvoering.
Een primeur voor de huidige generatie van de BMW 3 Serie (G20): de 320 is er voor het eerst als plug-in hybride, de 320e. Die combineert een 2,0 liter viercilinder op benzine van 120 kW (163 pk) met een elektromotor van 83 kW (113 pk) tot een systeemvermogen van 150 kW (204 pk). Een batterij van 12,0 kWh moet een elektrisch rijbereik opleveren van 52 tot 61 kilometer (WLTP).
Lees ook: Welke olie voor mijn 320d?
Afmetingen
Wat betreft afmetingen verschilt de 320 niet met de 3 Series die een andere motor hebben. Alle 320’s hebben dezelfde binnen- en buitenmaten. Wat wel duidelijk is geworden door de jaren heen is het verschil in afmetingen tussen de eerste generatie van de 320 en de meest moderne. Zo telt de eerste generatie 3 Serie, de E21, 4,35 m in lengte en de G20 is 4,71 m lang.
Varianten
Onder het kopje ‘Motorisatie’ haalden we het al even aan: de BMW 320 is geleverd als benzine, diesel én plug-in hybride, verspreid over zeven generaties. Bij de motorisering spring één variant eruit: EfficientDynamics.
Bij de verschillende generaties BMW 320 die als EfficientDynamics zijn geleverd is de invulling net iets anders, maar het principe is hetzelfde: door middel van een geknepen of kleinere motor de CO2-uitstoot en daarmee de te betalen BPM en bijtelling omlaag brengen.
De BMW 320 werd gedurende zijn zeven modelgeneraties aangeboden in vijf carrosserievarianten: als sedan, stationwagon (Touring), cabriolet, coupé en hatchback (Compact). Vooral de coupé belichaamt sportieve ambities. De cabriolet is daarentegen perfect voor mensen die van sportief rijden houden, maar met het dak open. Echt praktisch is de cabrio dan weer niet, aangezien het dak in open stand wat van de bagageruimte opslokt. Zoek je meer praktische inzetbaarheid, dan zijn de sedan en de Touring goede opties.
Na 2012 splitste BMW de coupé en cabrio van de 3 Serie reeks en gingen de twee carrosserievarianten door onder de naam 4 Serie.
Lees ook: Oplossingen voor Injectiepomp Problemen BMW E46
Prijzen
Wie in de markt is voor een nieuwe 320i moet rekenen op een vanafprijs van zo’n 54.000 euro. Voor dat geld krijg je de 320i sedan met een automaat. De 320i Touring heeft een meerprijs van 2.000 euro. De 320d sedan mag voor minimaal 60.000 euro de showroom verlaten.
Als occasion is de 320 een stuk toegankelijker. Je vindt ze al voor nog geen 1.000 euro. Houd er wel rekening mee dat dit modellen zijn met veel ervaring en die er esthetisch niet zo goed meer uit zien. Modellen met een relatief lage kilometerstand (100.000 km) vind je voor zo’n 15.000 tot 30.000 euro, afhankelijk van de generatie. Hoe jonger de auto, hoe duurder. De duurste 320’s kosten zo’n 70.000 euro.
Design
Buitenkant
Gedurende zijn ontwikkeling heeft het exterieur van de BMW 320 ingrijpende veranderingen ondergaan. Desalniettemin is de sportieve, tegelijkertijd elegante en dynamische uitstraling altijd behouden gebleven.
Binnenkant
Het interieur van de BMW 3 Serie is bij de eerste generaties nog vrij old school, met alleen het hoognodige aan boord. Bij nieuwe generaties zie je steeds meer en vooral grotere digitale displays verschijnen. Ook de connectiviteit ging er bij de laatste twee modelgeneraties sterk op vooruit. BMW houdt wel vast aan een traditionele opzet van het dashboard, waarbij er nog een centrale draaiknop op de middenconsole zit voor het bedienen van het multimediasysteem.
De ruimte in het interieur hangt af van de generatie.
Veiligheid
De meeste 320-modellen ontvingen de maximumscore van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests. Uiteraard zijn de jongste generaties voorzien van meer veiligheidsvoorzieningen dan vroegere generaties. Zo is de G20-generatie bijvoorbeeld standaard uitgerust met cruise control en parkeersensoren voor en achter.
Maar hoewel de 3 Serie een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidssystemen heeft, zijn die vaak wel optioneel. Let daar dus goed op als je gaat kijken voor een BMW 320 occasion. De belangrijkste stelregel is daarbij: hoe ouder de BMW 320, hoe minder veiligheidsvoorzieningen de auto heeft.
Alternatieven
Bij BMW zelf zijn er heel wat alternatieven voor de 320i en 320d. Je kunt voor een minder krachtige versie gaan, en dan kom je bij de 318i en 318d uit. Krachtigere versies zijn er uiteraard ook, zelfs voor de plug-in hybride: dan ga je voor de 330e.
Ben je in de markt voor een nieuwe BMW 3-Serie? En twijfel je tussen een benzine-, diesel- of plug-in hybride-aandrijflijn? De nieuwe BMW 3-Serie van de G20-generatie maakte een aantal maanden deel uit van de Autovisie-garage. Eerst als 320d Touring, daarna als 330e in sedanvorm. Dat de 3-Serie ook als plug-in hybride een échte Dreier is, staat vast. Maar het model heeft ook een aantal specifieke voor- en nadelen ten opzichte van z’n broers en zussen.
Het is inmiddels een bekend verhaal: wie een PHEV koopt, krijgt bijna standaard een extra bak aan vermogen. Zo’n auto moet immers snel genoeg zijn als enkel de verbrandings- of elektromotor het werk moet doen, dus beide kunnen niet van een te klein formaat zijn. Het bijeffect is dat je veel vermogen rijgt als ze hun krachten bundelen. Ook kan een PHEV meer remenergie terugwinnen met een grotere elektromotor. Dat geldt ook voor de BMW 3-Serie met stekker.
Waar een reguliere 320i bijvoorbeeld 184 pk heeft, krijg je in de 320e 204 pk aan vermogen. De BMW 330e levert zelfs 292 pk, tegenover de 258 pk van een 330i. En het mooie is: voor al die pk’s hoef je eigenlijk niet (veel) bij te betalen. Dat is te danken aan ons bpm-stelsel. Het bpm-bedrag wordt namelijk bepaald op basis van de CO2-uitstoot van een model. Hoe lager de uitstoot, hoe goedkoper de consumentenprijs. Omdat een PHEV op papier heel erg weinig uitstoot, zeker ten opzichte van een reguliere benzine- of dieselvariant, is de nettoprijs van zo’n stekkerauto bijna gelijk of soms zelfs lager dan die van een reguliere variant. Zo ook bij de 3-Serie. Die net besproken 320i kost minstens 49 mille, terwijl de 320e er ‘al’ voor 48.132 euro is.
Wel direct even een praktische kanttekening: de plug-in hybrides van BMW zijn minder ruim dan de reguliere benzine- en dieselmodellen. Dat komt omdat BMW de batterij die de elektromotor voedt onder de bagageruimte plaatst. Dat betekent dat je minder ruimte hebt in bijvoorbeeld een 330e ten opzichte van een 330i. Waar laatstgenoemde - in het geval van de sedan - 480 liter met zich meeneemt, kan de stekker-Dreier maar 375 liter tot zich nemen. En da’s toch een beetje krap. Kijken we naar de Touring, dan bedraagt het verschil tussen beide versies 90 liter: 500 voor de 330i tegenover 410 liter voor de 330e.
Nog iets praktisch: die batterij zorgt ook voor flink meer gewicht. Een BMW 3-Serie met de ‘e’ in de naam is zo’n 300 kilo zwaarder dan z’n batterijloze broers. Dat ondervonden we overigens niet als een heel groot probleem, zoals je in bovenstaande video hoort.
Sla je vaak wat aan de haak? Dan zit je minder goed met een BMW 330e. Die mag namelijk maar 750 kg trekken.
Een groot voordeel van de BMW 330e is dat-ie slim is en met je mee denkt. De auto zorgt er namelijk altijd zelf voor zo efficiënt mogelijk met de energie om te gaan, afhankelijk van de rijmodus die je selecteert. Wil je sportief rijden, dan zorgt de verbrandingsmotor ervoor dat er altijd genoeg energie in de batterij zit zodat de elektromotor de viercilinder kan ondersteunen tijdens accelereren. Kies je voor de eco-stand, dan gaat de BMW zo zuinig mogelijk met de energie om.
Navigeer je bijvoorbeeld naar een stadscentrum, dan zal de BMW 330e ervoor zorgen dat je genoeg energie hebt om de laatste paar kilometers in de bebouwde kom elektrisch af te leggen. Dat is niet alleen gunstig voor de uitstoot van fijnstof en stikstof in de stad, maar zorgt ook voor een gunstig verbruik van je rit.
Gebruik je de 330e zoals het moet, dan kun je inderdaad zuinig rijden. De BMW 330e is in staat om zo’n 40 tot 60 kilometer volledig elektrisch te rijden. Houd je daarna je gaspedaal in bedwang, dan is het mogelijk om - zonder elektrokracht - een verbruik van ongeveer 1 op 17 te halen. Dat is mogelijk omdat de PHEV, zodra de accu leeg is, als een gewone hybride functioneert. Hij kan alle energie die vrijkomt door het remmen opslaan en hergebruiken, zodat de accu efficiënt wordt bijgeladen. Zo zit er altijd voldoende energie in de accu voor het meeste start-stop- en stadsverkeer. Rijd je relatief korte ritten, dan kun je ontzettend zuinig rijden. Wij reden drie maanden en duizenden kilometers met de 330e, en kwamen uit op een gemiddeld verbruik van 1 op 22.
Een belangrijke kanttekening daarbij is dat ons gebruiksprofiel niet representatief is voor de gemiddelde rijder. We hebben namelijk ook prestatietests gedaan met veel brandstofverbruik tot gevolg. Ook reden we in die periode veel lange afstanden en kwamen we op plekken waar geen laadmogelijkheden zijn.
Daar zit dan ook het grootste probleem van een plug-in hybride, en dus ook van deze BMW 330e. Het verbruik is namelijk ontzettend afhankelijk van je rijstijl en het aantal kilometers dat je aflegt. Rijd je elke dag niet meer dan 40 tot 60 kilometer, dan kun je al je kilometers volledig elektrisch en dus heel zuinig maken. Maar: hoe langer de rit wordt, hoe meer je verbruik stijgt. Dat is geen specifiek probleem voor de 3-Serie, maar wel een belangrijk punt om in gedachte te houden als je gaat kiezen voor een auto als deze. Past een PHEV-aandrijflijn bij je gebruikspatroon, kun je veel elektrische kilometers maken en hoef je weinig de verbrandingsmotor te gebruiken, dan kun je heel erg zuinig met een BMW 330e rijden. Ben je een enorme kilometervreter en ben je ook niet in staat om je auto makkelijk op te laden, dan is een andere aandrijflijn waarschijnlijk beter geschikt.
Belangrijk is in dat geval ook om te weten dat de benzinetank in de 330e maar 40 liter meet, terwijl die in een 330i een volume van 59 liter heeft.
BMW 3 Serie Touring
Alle ins en outs van de BMW 3 Serie Touring, speciaal voor Autoblog lezers. Tijd om de balans op te maken: hoeveel is BMW opgeschoten met de nieuwe 3 Serie Touring?
De BMW 3 Serie is nooit echt een ruime auto geweest. Dat komt mede dankzij de layout van de auto. Er is ruimte voor een in lengte geplaatste zes-in-lijn met achterwielaandrijving. Dat neemt nu eenmaal wat ruimte in. Dat zorgt wel voor fantastische rijeigenschappen, dus die afweging moest je altijd maken.
De nieuwe 3 Serie Touring is 4,70 meter lang, dat is zeven centimeter meer dan voorheen. De wielbasis groeide met vier centimeter naar 2,85 meter. In de breedte groeide de G21 slechts met een centimeter naar 1,82 meter (zonder spiegels, uiteraard). Ook in de hoogte groeit de G21 een beetje: zo’n 11 millimeter ten opzichte van de F31. De nieuwe 3 Serie Touring is 1,44 meter hoog.
Het belangrijkste bij een Touring is natuurlijk de bagageruimte. Die groeide weliswaar wel, maar marginaal. Van 495 liter naar 500 liter. Klap je de banken plat, dan ontstaat er 1510 liter in de G21, de F31 heeft met 1.500 liter nagenoeg hetzelfde in de aanbieding.
Leuk weetje: de G21 is eigenlijk net zo groot en ruim als de 5 Serie Touring van de E39 generatie.
De nieuwe 3 Serie Touring is een stuk duurder geworden en toch weer niet. Allereerst de uitrusting. De G21 is een stuk completer uitgerust dan de F31. Zo heeft de G21 parkeersensoren (ook aan de achterkant), gescheiden climate control, verkeersbordenherkennig, Lane assist en een noodrem-assistent.
Overigens kun je jet bij de 3 Serie Touring zo gek maken als je zelf wilt. De prijzen vergelijken is een beetje lastig, want zoals BMW wel vaker doet, is de 3 Serie Touring met een beperkt aantal motoren leverbaar. Omdat de 320i pas later dit jaar beschikbaar is, heeft BMW een uiterst interessant doekje voor het bloeden. Onder noemer ‘330i Introduction’ is deze 3 Serie leverbaar tegen de prijs van de 320i, namelijk 50.742 euro. Let wel, deze actie geldt tot november 2019, dan wordt de 320i uitgeleverd.
De nieuwe range van 3 Serie Tourings moet nog uitbreiden. Op dit moment kun je kiezen uit een 330i op benzine. De andere twee (320d en 330d) zijn diesels. De 330i is wel een stukje sterker dan voorheen. Het vermogen is nu 258 pk (was 252 pk). Belangrijker is de toegenomen maximum trekkracht. Dat was 350 Nm en is nu 400 Nm. De BMW 320d bleef even sterk: 190 pk en 400 Nm. De 330d kreeg wel ietsjes meer spieren: 265 pk en 580 Nm, dat was 258 pk en 560 Nm.
Er zullen meer motoren volgen, denk aan een 318i (driecilinder benzine), 318d (viercilinder diesel) en een meesterlijke M340i met een zescilinder benzinemotor. Deze zijn al leverbaar op de 3 Serie sedan. Eveneens een belangrijke toevoeging is de 330e plug-in hybride. Dit wordt de enige 3 Serie G21 met een A-label.
Ondanks kleine verschillen zijn er verder grote veranderingen qua aandrijflijn. Het zijn allemaal doorontwikkelingen van de vorige generatie.
BMW heeft een naam hoog te houden als het gaat om fijn sturende automobielen. De 3 Serie was altijd het paradepaardje, vanwege de compactere dimensies en het lagere gewicht ten opzichte van de grotere BMW’s. Sterker nog, nu de 1 Serie is overgestapt naar The Dark Side (voorwielaandrijving), is de 3 Serie de kleinste BMW met achterwielaandrijving.
De F31 was aan het begin van zijn carrière wellicht iets te volwassen. De auto reed zeker niet verkeerd, maar was veel comfortabeler én groter dan de E91 (de voorganger van de F31).
Met de facelift van de 3 Serie (die we reden als sedan) konden we al concluderen dat BMW weer terug wilde naar het sportieve karakter. Met de G21 is dat nog beter gelukt. Met name de slagafhankelijke demperregeling zorgt voor een beter rijgedrag. Een andere gave feature is het sperdifferentieel op de achteras. Natuurlijk is een sper handig als je wilt driften, maar ook tijdens iets vlotter rijden verhoogt het de feestvreugde aan boord. Deze optie is leverbaar op de 330i en de 330d.
Alternatieven van andere merken
De Mercedes C-Klasse Estate is in Nederland gelanceerd in 2014, vijf jaar geleden alweer. In 2018 werd de populaire Mercedes onderworpen aan facelift. De facelift was vrij subtiel te noemen. nieuwe velgen, kleuren en wat licht aangepaste techniek. Qua uiterlijk veranderde er weinig: logisch, de auto verkoopt namelijk uitstekend. In technisch opzicht lijkt de C-Klasse Estate redelijk veel op de 3 Serie Touring: de motor ligt op de vooras en de aandrijving gaat naar de achterwielen. Wel zijn er verschillen: de C-klasse kent geen zescilinder diesel, maar wel een V8. Qua afmetingen is er echt nauwelijks verschil. Het is in elke dimensie millimeterwerk. Hetzelfde geldt voor de bagageruimte.
De Mercedes-Benz C160 Estate (129 pk) is er vanaf 41.881 euro.
De Audi A4 Avant is in 2016 op de markt gekomen en is onlangs gefacelift. In tegenstelling tot voorheen was er geen sprake van een minimale facelift: de A4 heeft overduidelijk een beetje extra smoel gekregen. Denk aan de verbrede wielkasten en opvallende grille. Een groot verschil met de BMW is de technische layout. De Audi A4 de motor voor de vooras geplaatst en voorwielaandrijving. Veel modellen kunnen uitgerust worden met ‘quattro’-vierwielaandrijving. De bagageruimte van de Audi A4 is exact even groot als die van de 3 Serie Touring. Ook met de bank naar beneden zit er geen liter verschil in. De A4 Avant is ietsjes langer (4,73 meter) en heeft een iets kleinere wielbasis (2,82 meter), maar heeft dankzij de afwijkende layout minder wielbasis nodig voor de zelfde hoeveelheid ruimte.