De BMW G 650 GS is een opmerkelijke motorfiets in de geschiedenis van BMW, bekend om zijn veelzijdigheid en innovatieve functies. In dit artikel duiken we diep in de specificaties, het gewicht en de unieke kenmerken van dit model, evenals zijn voorgangers en opvolgers.
Een Terugblik op BMW's Succes
Nog nooit eerder in haar geschiedenis waren BMW motorfietsen zo succesvol als in de periode rond de introductie van de G 650 GS. BMW bracht in een kort tijdsbestek veel nieuwe modellen op de markt, waardoor het modelprogramma breed en vernieuwend was.
De Opkomst van de F 650 GS
In het voorjaar van 2000 introduceerde BMW de F 650 GS, de eerste opvolger in de F-serie. Deze Funduro, met een volledig nieuw ontwerp, bood een hoog comfortniveau en was geschikt voor zowel passagiers als lange toerritten. De F 650 GS was geschikt voor zowel de openbare weg als onverharde paden. Het was de eerste eencilinder ter wereld met digitale motorelektronica en een geregelde katalysator. ABS was optioneel leverbaar, net als bij andere BMW modellen.
De Innovatieve F 650 CS
In september 2001 presenteerde BMW de F 650 CS, een compleet nieuw model in de eencilinder serie. De F 650 CS, in tegenstelling tot zijn voorganger de F 650 ST, was speciaal ontworpen voor het drukke stadsverkeer. Het moderne bodywork bood diverse opbergmogelijkheden, en de geringe zithoogte maakte de motorfiets geschikt voor kleinere rijders. De F 650 CS toonde ook zijn kwaliteiten op de buitenweg, met een prima weggedrag en een koppelsterke krachtbron.
De eencilinder motor en de vijfversnellingsbak werden overgenomen uit de F 650 GS. De watergekoelde vierkleps motor draaide soepel en was tot hoge toerentallen in staat. Door de veranderingen aan de airbox en de nieuwe uitlaat moest het mengsel opnieuw worden afgesteld, waardoor het motorvermogen iets is gewijzigd. Het maximum motorvermogen van 37 kW (50 pk) werd nu bij 6.800 toeren bereikt, terwijl het toegenomen koppel van 60 tot 62 Nm bij 5.500 vrijkomt.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Om ruimte te maken voor een geïntegreerd opbergvak, werd het oliereservoir in het frame van de motor geplaatst. Het uitlaatsysteem werd volledig nieuw ontworpen en is ook optisch een blikvanger geworden. In de geluiddemper van hoogwaardig gepolijst staal zijn de lambdasonde en de drieweg katalysator ruimtebesparend geïntegreerd.
Tandriemaandrijving: Een Nieuw Hoofdstuk
Met de première van tandriemaandrijving schreef BMW een nieuw hoofdstuk in haar geschiedenis. Voor motorfietsen die uitsluitend op de openbare weg rijden, is tandriemaandrijving een zinvol alternatief. Tandriemaandrijving is geluidarm, heeft geen smering nodig, is daardoor schoon en onderhoudsvriendelijk en gaat in vergelijking met een ketting twee keer zo lang mee.
De tandriem van de F 650 CS is 26 mm breed, heeft een speciale doorsnede (11 mm) en een apart profiel. De enkelzijdige achterbrug van de F 650 CS is vervaardigd van aluminium en draagt door zijn torsiestijfheid bij aan de stabiliteit. Net zoals bij de F 650 GS heeft de CS een centrale veer met upside-down schokdemper.
Het Frame en de Wielen
De ruggengraat van de F 650 CS wordt gevormd door een brugframe van rechthoekige staalprofielen. Omdat in het frame ook plaats wordt geboden aan het oliereservoir, is de doorsnede vergroot, wat ook weer de torsiestijfheid ten goede komt. Helemaal nieuw zijn ook de aluminium, zilvergelakte 17 inch driespaaks wielen. Voor is een enkele remschijf gemonteerd (met een doorsnee van 300 mm) voorzien van een zwevende remklauw met 2 zuigers en remvoeringen van sintermetaal.
Natuurlijk is ook voor de F 650 CS als extra ABS leverbaar, dat speciaal voor de BMW eencilinder reeks is ontwikkeld. Aan de voorkant toont de F 650 CS zijn nieuwe gezicht, door het grijsblauw ingekleurde transparante windscherm en de laagliggende dubbele koplampen.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Het instrumentenpaneel is nagenoeg identiek aan dat van de F 650 GS. De toerenteller en de snelheidsmeter hebben een nieuwe wijzerplaat, die grafisch is uitgevoerd zoals bij de moderne uurwerken. De 15 liter benzinetank zit laag in het framedriehoek onder de zitting gemonteerd voor een nog beter weggedrag. De zithoogte is standaard 780 mm, terwijl op verzoek ook 750 mm mogelijk is.
Opbergmogelijkheden en Accessoires
Het meest in het oog springend aan de F 650 CS is het plaatwerk, dat in plaats komt van de bedekking van de tank. Door deze nieuwe plaatsverdeling was het mogelijk een uniek opbergvak te realiseren. Het opbergvak biedt plaats aan de schoudertas die tot de standaarduitrusting behoort en is vervaardigd van waterafstotende stof. Ook is een kunststof Hardcase met handgreep leverbaar, met een inhoud van 10 liter, die in het opbergvak kan worden geplaatst.
BMW levert voor het kofferrek en de achterzitting stevige, waterdichte softbags met een inhoud van respectievelijk 27 en 33 liter. Door de beschikbare kleuren, de speciale opties en de aparte uitvoering kan de koper zijn motor helemaal naar eigen voorkeur uit laten voeren met als opties ABS, verwarmde handvatten, een teruggebracht motorvermogen tot 25 kW en een geringere zithoogte.
BMW G-serie: Een Nieuwe Koers
De nieuwe G650-modellen varen ook die nieuwe BMW-koers. Die G650-serie behelst drie modellen: de Xcountry, de Xchallenge en de Xmoto, die alledrie zojuist zijn gearriveerd bij de BMW-dealer en voorzien zijn van mooi afgeronde prijskaartjes van respectievelijk 9100, 9400 en 10.000 euro. De ééncilinders zijn feitelijk de opvolger van de “brave” F650. Die machine is al leverbaar sinds 1995 en werd ondanks de aanvankelijke scepsis (een BMW met ketting-aandrijving, gebouwd in Italië…) toch een waar succesnummer.
Het motorblok van de nieuwe G650 werd vrijwel onveranderd overgenomen uit die F650. Een andere dynamo en magnesiumdeksels zorgen voor 2 kilo gewichtsbesparing, terwijl aanpassingen aan de uitlaat en injectie voor drie extra pk’s zorgen, waarmee de G650 dus 53 pk levert.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Om de machine ondanks die geringe vermogenstoename toch een veel levendiger karakter mee te geven, kregen de constructeurs van het nieuwe rijwielgedeelte één belangrijke boodschap mee: gewicht besparen! En daar zijn ze heel goed in geslaagd, want innovatief als men bij BMW is, werd er een uiterst minimalistisch rijwielgedeelte ontworpen waar echt geen schroefje teveel aan zit. Ook de gehele aankleding ontkwam niet aan de Sonja-Bakker-Kuur, waarmee de besparing in totaal op bijna 40 kilogram uitkwam ten opzichte van de eerste F650! Afhankelijk van de exacte uitvoering brengt de G650 droog tussen de 144 en 148 kilo op de schaal en dat is een uiterst nette waarde.
Review van de BMW G650GS 2011: een betaalbare BMW met een utilitair hart
Vergelijking met de F700GS
Laat je alsjeblieft niet gek maken door de cijfers. Met de weergave van de cilinderinhoud nemen de Duitsers het niet zo nauw. Een marketingstrategie? In ieder geval staat de aanduiding 700 synoniem voor een facelift van de 650, een gebruikelijke gang van zaken om een bestaand model aantrekkelijker voor eventuele kopers te maken.
Het eerste dat opvalt is de dubbele schijfrem voor op de 700, waarvan het frontje een net even wat sierlijker indruk maakt dan dat van zijn voorganger. De vormspraak is over het algemeen wat zachter en ronder geworden, terwijl de kenmerkende snavel is verworden tot een snaveltje. De asymmetrische koplamppartij bleef daarentegen behouden.
Technische Gegevens BMW F700GS vs F650GS
Hieronder een overzicht van de technische gegevens van de BMW F700GS en F650GS:
| Specificatie | BMW F700GS | BMW F650GS |
|---|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt lijnmotor | Vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt lijnmotor |
| Cilinderinhoud | 798 cc | 798 cc |
| Max. vermogen | 55,0 kW (75 pk) bij 7.300 tpm | 52,0 kW (71 pk) bij 7.000 tpm |
| Max. koppel | 77 Nm bij 5.300 tpm | 75 Nm bij 5.300 Nm |
| Voorrem | Dubbele schijfrem Ø 300 mm | Enkele schijfrem Ø 300 mm |
| Achterrem | Enkele schijfrem Ø 265 mm | Enkele schijfrem Ø 265 mm |
| Rijklaar gewicht volgetankt | 218 kg | 215 kg |
| Tankinhoud | 16,0 liter | 16,0 liter |
De 798 cc metende twin reageert zacht op gasbevelen en zet ze perfect in daden om. Bij middelhoge toerentallen vanaf 4.500 toeren zijn echter wel wat vibraties voelbaar. De lastwisselreacties zijn gering en storen geen moment. Van de beloofde 4 extra pk’s in vergelijking met de 650 merk je aanvankelijk niets.
Opvallend is de forse handkracht die de koppeling vraagt, iets dat vooral in druk verkeer en bij stoplichten irriteert. In snel op elkaar volgende bochtenseries voelen beide GS-en haast identiek aan. Ze vragen beide weinig kracht om de bochten in te duiken, en ook bij de meer extremere hellingshoeken zijn stuurcorrecties nog steeds eenvoudig uit te voeren.