De BMW i3 is een aparte auto. Volledig vanaf de basis als elektrische auto ontwikkeld, is de BMW i3 net wat anders. Met dank aan BMW dealer Breeman in Rotterdam had ik tijdens het lange Paasweekend de gelegenheid de BMW i3 uitgebreid te testen. De verstokte petrol head heeft meestal zijn mening al klaar. De elektrische BMW i3 is een kwestie van you hate it or love it. Maar laten we hem ook eens rationeel bekijken.
De BMW i3 is sinds 2013 op de markt en sindsdien regelmatig voorzien van een upgrade. In 2018 verscheen bijvoorbeeld de vernieuwde BMW i3. De BMW i3 is een beetje de Audi A2 van zijn generatie. De Audi A2 was tijdens de marktintroductie zijn tijd ver vooruit. Aluminium om het gewicht te drukken en een bijzondere vorm om de luchtweerstand tot een minimum te beperken.
De BMW i3 lijkt qua vorm een beetje op de Audi A2. Ook het concept komt in grote lijnen overeen, want alles is gericht op maximale efficiency. In 2013 was de i3 al vrij revolutionair, vooral door de gebruikte materialen en keuzes die BMW heeft gemaakt. Maar ook zijn vorm is bijzonder. De afmetingen zijn vergelijkbaar met die van een B-segment hatchback, maar de i3 heeft de hoogte van een compacte MPV.
Design en Materialen
De vormgeving is afwijkend. Dat komt doordat de accu, samen met het chassis (onderstel), de basis vormt van de i3. Deze is nagenoeg volledig opgebouwd uit aluminium elementen voor een zo laag mogelijk gewicht. Bovenop het chassis is een carrosserie gebouwd, die volledig bestaat uit carbon (met carbon versterkt plastic), wat ook on Formule 1 auto’s wordt gebruikt, en plastic. Dat materiaal is uitermate licht, wat het verbruik ten goede komt.
Hierdoor heeft BMW een auto kunnen bouwen met compacte buitenmaten en ruimte van binnen. Helaas heeft BMW niet de mogelijkheid benut om de achterbank drie zitplaatsen mee te geven, dat zijn er twee. De bestuurder heeft een tweetal ‘ipad’-achtige schermen vóór zich: één voor de rijdersinfo, zoals verbruik en snelheid en één voor de auto-info, met een groot navigatiesysteem.
Lees ook: Range Rover Evoque distributieriem interval
De auto is uitgerust met een aluminium chassis waarin het accupakket is gemonteerd. BMW gebruikt verder een carrosserie gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP). B-stijlen ontbreken, want de koolstofvezel structuur is van zichzelf al stijf genoeg. Het ontbreken van B-stijlen gaf BMW ook de mogelijkheden om suicide doors toe te passen, vergelijkbaar met die van een Mazda MX-30. Een leuke feature, maar superhandig niet echt.
Het interieur van de BMW i3 is net zo bijzonder als de buitenkant. BMW gebruikt fraaie materialen, denk hierbij aan hout, natuurleder en wollen bekleding. Ook gerecyclede PET-flessen zijn terug te vinden in het interieur. Lekker eco dus. Je zit wel vrij hoog en de stoelen missen wat zijdelingse steun. Aan de andere kant is het wel weer heel fijn dat het stuurwiel bijzonder ver naar je toegehaald kan worden zodat je toch nog een fijne zitpositie kunt vinden. Ook opvallend in het interieur is het zwevende dashboard met een zeer compact digitaal instrumentarium en bovenop het dashboard nog een iDrive-infotainmentsysteem. De rijselectorhendel is rechts aan de stuurkolom gemonteerd.
Rijervaring
Als je elektrisch gaat rijden is het belangrijk dat je je oude manier van rijden overboord zet. Elektrisch rijden wijkt op verschillende punten af van het rijden in een brandstofauto. Het eerste wat opvalt is de stilte als je het contact aanzet. Je twijfelt in het begin even of de auto wel aanstaat. Uiteraard licht het dashboard op, maar geen indicatie dat je kunt rijden.
De auto heeft wel een start/stop knop en een keuzehandel die je de mogelijkheid geeft uit P-D-N en R. Als je op de accelerator drukt (gaspedaal bestaat niet meer), begint de i3 met grote stilte te rijden. Geweldig! Dat zal echter niet anders zijn dan bij andere elektrische auto’s. Wat wel anders is dan bij veel andere elektrische auto’s, is de acceleratie. Niet zo snel als de Tesla S, maar wel in zo’n 7 seconden naar de 100! Dat is écht snel, net zo snel als een hot hatch.
De beleving is wel anders. Omdat de auto gelijkmatig optrekt, geeft de i3 je niet de beléving dat je zo snel optrekt. Maar goed, daar gaat het niet om bij deze i3. Waar gaat het wel om? Dat je comfortabel van A naar B kan op een duurzame manier. En dat doet de i3. De i3 rijdt ook volgens het één-pedaal principe: pedaal loslaten is sterk afremmen. De accu laadt dan weer wat op doordat de motor dan werkt als een generator (net als je fietsdynamo, dit heet regenereren).
Lees ook: Meer kilometers met je BMW i3 Range Extender
Het meest efficiënt echter is het anticiperende rijden waarbij je het pedaal zover licht, dat de i3 niets verbruikt en niet bijlaadt. De door ons gereden BMW i3s heeft een 33 kWh batterij die een volle acculading nog ongeveer 165 kilometer actieradius heeft. One pedal driving is mogelijk.
Actieradius en Range Extender
Om de range te testen over de snelweg ben ik van Barendrecht naar Amersfoort gereden, een rit van 95 km. Met de adaptive cruise control op 110 hoef je je niet druk te maken over de auto’s vóór je die langzamer rijden of ineens vóór je duiken. De i3 houdt keurig een vooraf ingestelde afstand aan tot je voorganger, zelfs als er iemand net voor je duikt. De i3 remt dan zelfs sterk af! Wanneer je voorganger te langzaam rijdt, dan doe je je richtingaanwijzer aan, ga je naar links en hij gaat weer de ingestelde snelheid rijden. Heerlijk comfortabel! Dit werkt overigens ook in stadsverkeer. In het begin is dat eng, maar je vertrouwt de techniek snel.
Toen we op bestemming in Amersfoort aankwamen, hadden we nog een range over van 20 km. Op zich niet slecht als je bedenkt dat de i3 geen stroom regenereert op de snelweg. Die 20 km was ruim voldoende om het nieuwe snellaadstation van Fastned bij Terschuur, langs de A1, te halen. Hier kon ik de i3 van 9% tot 80% laden in 20 minuten. Om tot de 90% te komen had ik 10 minuten extra nodig.
Om de range extender te testen heb ik de accu helemaal leeg gereden. Met nog een range van 2 km sloeg de range extender aan. Je hoort dat door een licht gepruttel achterin. De range extender is een kleine brandstofmotor die een dynamo aandrijft. De dynamo zorgt ervoor dat de accu op peil blijft. Hierdoor kan je weer doorrijden, totdat de slechts 9 liter grote benzinetank leeg is. Als je weer tankt, kan je ook weer verder rijden. Zo hoef je niet bang te zijn dat je stil komt te staan. Wel natuurlijk op tijd weer tanken!
Je kunt de range extender overigens ook eerder aanzetten, vanaf zo’n 75% acculading, dan blijft de accu ook op peil. De i3 is Het Nieuwe Rijden. BMW is daar goed in geslaagd. Met een uniek concept en de mogelijkheid om binnen een paar jaar op elke 50 km snel te kunnen laden met o.a. Vanaf juli start waarschijnlijk de subsidie voor de aanschaf (en lease) van nieuwe en gebruikte elektrische auto’s.
Lees ook: Enyaq iV: wat is de actieradius?
Vlog: de nieuwe BMW i3 met range-extender
Tweedehands BMW i3
Hoe is het leven met een tweedehands EV? Voor de gelukkigen die een nieuwe auto uit mogen kiezen wordt de keuze tussen brandstof of batterij steeds makkelijker. Meer modellen, grotere ranges en snelle laadtijden maken elektrische auto’s zeer aantrekkelijk. Die luxe is er voor kopers van occasions helaas (nog) niet. Een gebruikte Tesla kost minimaal 30.000 euro en komt (door de hoge oorspronkelijke nieuwprijs) niet in aanmerking voor subsidie.
Onder de 15.000 euro zijn de mogelijkheden op één hand te tellen. Een 1e generatie Nissan Leaf, Renault Zoe of VW e-Up en misschien een wat oudere e-Golf of BMW i3. Goede auto’s, maar wel met een beperking. De oudere (en betaalbare) versies van deze auto’s komen niet verder dan zo’n 100 tot 150 kilometer.
Begin 2019 besloten we thuis de proef op de som te nemen. In de jacht op een tweede (gezins)auto kwam plots de BMW i3 als alternatief naar voren. Compact, sportieve prestaties, ruimte voor 2 kleine kinderen en net binnen budget. Voor een proefrit viel de keus op een gebruikte i3 bij een BMW-dealer in Limburg. Na enkele minuten was ik eigenlijk al verkocht. Stilte, genoeg comfort, een verbluffende acceleratie en enorm wendbaar. De i3 is zonder twijfel een van de leukste compacte auto’s om te rijden. Ook mijn partner was overtuigd.
Alleen die actieradius…waar de nieuwste i3’s (120 Ah) 200 tot 300 kilometer ver komen is de oude i3 (60 Ah) beperkt tot 100 à 150 kilometer. Nu zou de i3, als tweede auto, echter zelden voor meer dan 100 kilometer worden ingezet. Daarnaast hadden we de luxe ons huis van zonnepanelen en een laadpunt te kunnen voorzien.
Aanschaf en Uitdagingen
Na aanschaf kwam de eerste uitdaging. De i3 kon beduidend sneller afgeleverd worden dan het laadpunt. Als particulier ‘strijd’ je op dit vlak in feite tegen de vele zakelijke rijders die overschakelen op elektrisch. Levertijden kunnen oplopen en prijzen zijn hoog. Terug naar de i3, want die kon eind januari 2019 opgehaald worden. Een volgende uitdaging, de rit van ruim 200 kilometer van Limburg naar Den Haag. De buitentemperatuur, zo rond het vriespunt, hielp niet. Het opwarmen van batterij en interieur kost namelijk veel stroom.
Een maximale range van krap 100 (snelweg)kilometers betekende (zeer) rustig rijden en meerdere malen snelladen. Tegen spitstijd kwam daar nog een laadfile bovenop. Zo nam een rit van dik 2 uur plots ruim tweemaal zoveel tijd in beslag. Aangezien ons laadpunt pas in april 2019 geleverd werd moest de eerste maanden publiek geladen worden. Gelukkig geen probleem, gezien de aanwezigheid van publieke laadpunten in de wijk. Den Haag scoort op dit vlak zeer goed.
Half april werd het eigen laadpunt geïnstalleerd en konden we vanuit huis laden. Reden om de i3 vaker te gebruiken. Niet enkel boodschappentripjes of korte ritjes in de stad, maar ook diverse uitstapjes. Veel bestemmingen binnen de Randstad bleken haalbaar met de range van de i3. Naarmate het vertrouwen steeg ging de i3 ook vaker mee naar kantoor. Met de hogere (lente) temperaturen kon de 120 kilometer naar kantoor en terug zonder bijladen worden afgelegd.
Mijn ervaring is dat de i3 bij temperaturen vanaf 10 graden beter presteert qua range. Wel is het altijd zaak om je op de snelweg te houden aan een maximum van 100 km/u. Inmiddels makkelijker, want nu is dat overal het maximum. Files zijn voor de berijder wellicht minder leuk, maar voor de range van de i3 een grote plus.
Voordelen en Kosten
Genoeg over de range, want er zijn zoveel zaken die de i3 een ontzettend fijne auto maken. De elektrische aandrijflijn is vloeiend, stil en altijd in staat om snel te accelereren. Een moderne benzineauto voelt bijna prehistorisch aan. Daarnaast is het interieur van de i3 een zeer fijne plek en geschikt voor 2 volwassen en 2 kinderen. De grote raampjes achterin zorgen voor een goed uitzicht. Ook voorin is het goed toeven; veel ruimte en fatsoenlijke stoelen. De hoogte van de auto en de enorme voorruit bieden overzicht. Verder is het rijden in de stad en op secundaire wegen heerlijk. De i3 stuurt snaarstrak en helt nauwelijks over. Ook parkeren wordt met de i3 een genot.
Bijkomend voordeel van de i3 is dat de kosten laag zijn. Er hoeft tot 2025 geen mrb betaald te worden en de stroomkosten zijn, zeker bij thuis laden, zeer laag. De verzekeringspremie is te overzien. Sommige verzekeraars bieden zelfs extra korting op EV’s. Misschien wel het grootste compliment; de auto heeft de 3-touring vrijwel overbodig gemaakt.
Nadelen
Is er dan nog wat te klagen? Op de snelweg biedt de i3 voldoende comfort, maar voor langere stukken zijn er prettigere alternatieven. Net iets meer lengte en wielbasis was voor het comfort welkom. Als dat ook had geresulteerd in een iets grotere kofferbak, dan was de i3 nagenoeg perfect. Oh ja…de suicide doors zijn handig, maar niet op krappe parkeerplaatsen.
Bij aanschaf van de i3 had ik de gedachte de auto wellicht na een aantal jaar in te ruilen voor een jongere versie met meer range. Eerlijk gezegd is die behoefte nu afwezig. Het zou een flinke investering zijn voor iets (range) dat zelden noodzakelijk is. De REX (range extender) versie heeft mij nooit getrokken en doet in mijn ogen afbreuk aan het mooie concept van de i3. Bovendien stijgen de kosten bij die versie (zwaarder, hogere mrb en verzekeringslasten en minder zuinig met stroom).
BMW i3 in Cijfers
Het Nederlandse wagenpark bevat begin april 2020 ruim 7.600 BMW i3’s. Zo’n 12% daarvan is een REX-versie en 88% is volledig elektrisch (BEV). De volledig elektrische i3 wordt sinds 2013 gebouwd en zal waarschijnlijk nog tot 2024 in productie blijven. De oorspronkelijke i3 60Ah beschikt over een (bruikbare) batterijcapaciteit van 18,8 kWh.
Denk daarbij aan occasionprijzen vanaf 15.000 euro tot ruim 20.000 euro, afhankelijk van jaartal (2013-2016), uitrusting en kilometrage. In de praktijk varieert de range van een krappe 100 kilometer in de winter tot 150 kilometer in optimale omstandigheden.
Let bij het zoeken naar een i3 op de geadverteerde prijs. Vaak wordt een prijs exclusief BTW getoond, omdat een gebruikte i3 ook voor de zakelijke markt nog steeds aantrekkelijk is. Voor een particulier komt daar dan de BTW bovenop. Daarnaast is, voor wie straks wil profiteren van de subsidie, de oorspronkelijke nieuwwaarde van belang. Volgens de concept subsidieregeling ligt de grens bij 45.000 euro. Helaas voldoet maar een kwart van de volledig elektrische i3’s aan deze eis. De waarde is op kenteken op te vragen in het RDW-kentekenregister.
Essentiele opties voor de i3 zijn het snellaadpakket waarmee met 50 kW geladen kan worden en de warmtepomp. Prettig om te hebben zijn het comfort pakket (o.a.
In 2016 kwam de i3 94Ah op de markt met een capaciteit van 27,2 kWh. De actieradius zal daarbij variëren tussen 150 en 200 kilometer. Occasions zijn te vinden vanaf grofweg 20.000 euro tot bijna 40.000 euro. Sinds 2018 levert BMW de 120 Ah met 37,9 kWh. Vroege exemplaren van de 120 Ah zijn te vinden vanaf prijzen net boven de 30.000 euro.
| Model | Batterijcapaciteit | Actieradius | Occasionprijs (ongeveer) |
|---|---|---|---|
| i3 60Ah (2013-2016) | 18,8 kWh | 100-150 km | €15.000 - €20.000 |
| i3 94Ah (2016-2018) | 27,2 kWh | 150-200 km | €20.000 - €40.000 |
| i3 120Ah (2018-) | 37,9 kWh | >200 km | >€30.000 |
Aanbevelingen voor potentiële kopers
De laadsnelheid van de BMW i3 is afhankelijk van het bouwjaar. Je kunt maximaal 2,4-3,6 kW laden via een standaard stopcontact tot maximaal 7,4-11 kW (AC-laden met i Wallbox). Via een ingebouwde snellader is DC-snelladen tot 50 kW mogelijk, maar niet elke i3 heeft die functie. Altijd even navragen dus! Vooral als je langere afstanden wilt afleggen.
Wil je weten hoeveel power een accupakket nog heeft? Duik dan eens in het iDrive-systeem. Via dat systeem is een indicatie van de resterende accucapaciteit uit te lezen. Op het display voor je neus zit aan de linkerkant een knopje. Houd deze knop 10 seconden ingedrukt en doorloop vervolgens de stappen die we in de video bespreken. Om toegang te krijgen tot de computer moet je een code invullen. Die code is gelijk aan de som van de laatste vijf cijfers van het VIN-nummer. Check in het systeem de waarde achter ‘Batt Kapa Max’.
BMW gaf in eerste instantie 8 jaar/100.000 km garantie op het accupakket (restcapaciteit boven 70%). Ingebouwde snellader is niet bij elke BMW i3 aanwezig. Ook defecte motorsteunen komen voor, controleer die dus goed. Andere bekende problemen zijn storingen in de elektronica, denk hierbij aan oplaadproblemen of software-storingen.
Door de vorm / hoge luchtweerstand is het verschil tussen 80 en 130 rijden echt heel groot. De door ons gereden i3s is wat minder comfortabel, maar biedt wel strakkere rijeigenschappen, met name in bochten.
Er staan diverse exemplaren van de BMW i3 te koop in Nederland. Op het moment van schrijven staan er een kleine 120 exemplaren van de BMW i3 te koop op Marktplaats. De goedkopere exemplaren hebben vaak een hogere kilometerstand of een kleinere batterij. De BMW i3 is een vrij prijzige elektrische auto. Nieuw gingen ze voor minimaal 40.000 euro, maar prijzen liepen eenvoudig op naar 53 mille. De productie van de BMW i3 stopt in juli 2022. Er zijn dan ongeveer 250.000 exemplaren gebouwd.