De eerste volledig elektrische BMW’s rolden elf jaar geleden de fabrieken uit. In die elf jaar zullen de batterijen flink wat op- en ontlaadmomenten gekend hebben. Dikke kans dus dat de opgegeven rijbereik al lang niet meer in zicht is. Gelukkig is er een manier om de opgegeven actieradius van de BMW i3 te laten verdubbelen.
BMW bewijst met de i3 dat het merk ook af en toe een onverwachte afslag neemt. De BMW i3 is een (bijna) volledig elektrische auto waarmee het Duitse merk zich op een nieuwe niche richt. Het bleek een stap waarin de spanning op de elektrische automarkt flink werd opgevoerd want de keuzemogelijkheden als je elektrisch wilt rijden, lijken bijna iedere maand groter te worden.
BMW heeft een lange tijd weinig interesse getoond in de markt van elektrische auto’s, althans zo leek het. Het was zeker niet zo dat ze in Beieren in slaap waren gesust en de toekomst van de auto industrie uit het oog waren verloren. Het tegendeel was zelfs het geval. In het diepste geheim werd er vanaf 2007 gewerkt aan het ontwikkelen van een elektrisch submerk, BMW i. Het Duitse merk maakte in 2011 bekend dat ze zich al enkele jaren met de elektrische markt bezig hielden. BMW i houdt zich uitsluitend bezig met het produceren en ontwikkelen van plug-in hybrides. De eerste BMW i3 2014 elektrische stadswagen is een resultaat van het project dat ook wel bekend staat als MCV (Mega City Vehicle). Dit eerste voertuig uit de BMW i familie (2014 BMW i3) werd in 2014 geïntroduceerd. De auto haalde zijn energie uit een elektromotor die aangedreven wordt door lithium-ion batterijen. De 22 KWh accu bracht je zo’n 130 tot 160 kilometer ver. Hoewel de actieradius veel kleiner was ten opzichte van andere elektrische auto’s, was de eerste stap naar de toekomst gezet.
Om je niet te vermoeien met diverse ontwikkelingen die aan de Mega City Vehicle zijn doorgevoerd, maken we een sprongetje naar de tweede generatie van de auto. Deze generatie staat sinds 2017 in de showroom (BMW i3 2017). De eerste modellen worden zelfs al niet meer geproduceerd. Dit zie je uiteraard terug aan de actieradius van de auto’s, iets wat voor veel mensen een belangrijk criterium is bij het kiezen van een elektrische auto. De actieradius van een BMW i3 2019 of BMW i3 2020 is bijvoorbeeld al zo’n 350 kilometer (de BMW i3 120AH Corporate Executive). Je hebt dan beschikking over een maximaal vermogen van 170 pk.
De BMW i3 2018 is gemaakt van koolstofvezel en alleen al hierdoor is dit een echt buitenbeentje van BMW. Geen enkel ander model is uit dit materiaal vervaardigd. Dat dit desondanks toch nog altijd een echte BMW is, merk je aan het sportieve karakter van de auto. De auto is ontwikkeld als sportmodel. Je ziet dat BMW hier duidelijk stappen in heeft gezet. Een 2018 BMW i3 heeft immers binnen zo’n 7 seconden een snelheid van 100 km/h bereikt en dat is lang niet slecht. Het bovenstaande maakt de stap naar de sportieve uitvoering van de BMW i3 relatief klein. Mocht je toch interesse hebben in deze sportieve modellen, moet je kijken naar de auto’s met de letter “S” (sport) als toevoeging van de typeaanduiding en niet naar de letter “M” zoals je bij BMW zou verwachten.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Als je voor het eerst in een BMW i3 gaat rijden, zoek dan even een rustige plek op. Het rijden met deze auto is net even anders dan je gewend bent als je een “benzine- of diesel rijder” bent. Je zult ongetwijfeld even moeten wennen aan het gebruik van de pedalen. De auto beschikt uiteraard wel over een rempedaal om snel tot stilstand te kunnen komen. De auto bediening van de auto is verder niet spannend. De handgreep achter het stuur doet dienst als de versnellingspook. Het dashboard is relatief eenvoudig vormgegeven. Op het display zie je alle informatie die bij elektrisch rijden hoort. Uiteraard ontbreekt het welbekende iDrive infotainmentsysteem niet in deze auto. De inrichting van de uit carbon opgetrokken auto geeft je een ruimtelijk gevoel.
BMW geeft ons met de BMW i3 specificaties een blik hoe de toekomst van het autorijden eruit ziet. Het is aan jou om te bepalen of je er klaar voor bent om de stap naar “het nieuwe autorijden” te zetten. Als jij klaar bent voor de next step, is de i3 een prima keuze. Wil je hybride rijden naar een hoger niveau brengen? De eerste elektrische BMW is een auto die afwijkt van alles wat we van BMW gewend zijn. Het rijden met de auto is zoals we inmiddels gewend zijn van elektrische auto’s. Soepel en snel. De auto is wel redelijk zijwindgevoelig. Door de smalle banden zoekt de auto al snel de buitenkant van een sneller genomen bocht op, helemaal op nat wegdek. Onwillekeurig kijk je daar toch van op, je zit tenslotte in een BMW. De transmissie werkt prettig, de bediening is even wennen omdat alles op een andere plek zit dan je gewend bent. De bedieningshendel, parkeer- en startknop zijn 1 geheel. De auto remt behoorlijk af zodra je het ‘gas’ loslaat, tot stilstand indien nodig. De remlichten lichten dan ook bijna direct op als je alleen maar het ‘gas’ loslaat. Hierdoor is de auto in principe met 1 pedaal te bedienen. De bestuurder kan kiezen tussen de standaard comfort stand, Eco Pro en Eco Pro+. Eco Pro wordt door BMW uitgelegd als ‘verbruiksgeoptimaliseerd rijden’. In Eco Pro + worden flinke beperkingen opgelegd aan het rijden met de i3. De topsnelheid wordt beperkt tot 90 km/u en het klimaatsysteem wordt geheel uitgeschakeld. De combinatie van een elektrische motor met een range extender is een goede. De inzetbaarheid wordt er aanzienlijk mee vergroot. Deze 2 cilinder motor, afkomstig van een BMW motorfiets, heeft een klein tankje maar zorgt er toch voor dat je verder kunt rijden. Onder het rijden wordt de accu bijgeladen. Ook de i3 heeft de bekende iDrive. De grote voorruit en het diepe dashboard geven je het gevoel in een MPV te rijden. De stoelen zijn daar ook op gericht, ze geven niet veel zijdelingse steun. De toegang tot het interieur vindt plaats via twee normale voordeuren en twee Mini Clubman achtige achterdeuren. Kopers van een i3 moeten wel zelf een snellaadpakket van € 1.617 toevoegen aan de lijst. Dit is niet standaard. De grote 19” velgen zijn uitgerust met smalle 155 banden, deze combinatie zorgt voor een prijzige band met een bijbehorende hoog R.O.B. getal.
Van de productiestart in 2013 tot aan 2017 werd de i3 60Ah geleverd met een 22-kWh grote accu. Daarmee zou je zo’n 190 kilometer kunnen afleggen. Na de facelift in 2016 werd de batterijcapaciteit vergroot naar 33-kWh en zou je 359 kilometer ver moeten komen. In 2018 volgde er nog een versie met een 42-kWh batterij voor 310 kilometer actieradius. Tot aan de productiestop in 2022 verkocht BMW er zo’n 250.000 stuks van. Het A-segmentertje moest plaatsmaken voor de iX1.
Wie het nog steeds volhoudt met de BMW i3 of er in de tussentijd een heeft gekocht, kan sindskort de actieradius laten verdubbelen. Daarvoor moet je een belletje plegen met Mandrill Automotive. Zij bieden een accuwissel aan voor alle versies van de i3 met een 60- of 94Ah batterij (22- en 33-kWh). De oude accu wordt ingeruild voor een 120Ah (42-kWh) versie die zorgt voor een actieradius van ”ruim 400 kilometer” volgens de bouwer. Naast de grotere actieradius kun je door de batterijruil ook sneller opladen. De standaard BMW-accu kan met maximaal 50 kW aan een DC-lader worden gehangen. De accu van Mandrill moet een piekniveau van 90 kW kunnen halen. Hoe snel je de i3 dan van 20 naar 80 procent vol kan laden, is helaas niet bekend.
Het klusje stelt volgens Mandrill Automotive niet veel voor. “Vooral bij de BMW i3 is een batterij-upgrade eenvoudig omdat het in de loop van de generaties vooral de cellen zijn die zijn veranderd - maar niet de omgeving. De uitwisseling is daarom bijna plug-and-play”, zegt het bedrijf tegen AMuS.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
Om je i3 wat meer rijbereik te geven, dien je hem eerst naar het Duitse Geislingen an der Steige te brengen. Dit ligt tussen Stüttgart en München. Of voor wie de omgeving een beetje kent, vlak boven Ulm. Eenmaal daar aangekomen, wordt de batterij geruild. Je mag de oude batterij houden als je wilt of verkopen aan het Duitse bedrijf. Voor de batterijwissel vraagt Mandrill € 13.610. Voor de helft van dat bedrag kun je ook een tweedehands i3 kopen op Marktplaats, maar dan wel met een kleiner rijbereik. Het bedrijf geeft toe dat het bedrag wat aan de hoge kant is. Verreweg het grootste deel van de vervangingskosten zitten hem in de accu. Mandrill Automotive belooft wel te werken het verlagen van de kosten. Misschien is het dus verstandig om nog even te wachten, al wordt ook gewerkt aan een terugkoopprogramma. Wie geduldig is, kan ook wachten op nog grotere accupakket van ruim 50-kWh waar Mandrill aan werkt.
BMW i3 REx Coding – Simply Drive Further!
Overzicht van de BMW i3 Batterijvarianten
Hieronder een overzicht van de verschillende batterijvarianten van de BMW i3 en hun geschatte actieradius:
| Model | Batterijcapaciteit | Geschatte Actieradius |
|---|---|---|
| i3 60Ah (2013-2017) | 22 kWh | 190 km |
| i3 Facelift (2016) | 33 kWh | 359 km |
| i3 (2018) | 42 kWh | 310 km |
| Mandrill Upgrade | 42 kWh (120Ah) | 400+ km |
Let op: Deze data is slechts ter indicatie en in sommige gevallen gebaseerd op schattingen. De vanaf prijs van de - i3 Range Extender wordt geschat op ongeveer € 45.433,-. Wilt u de auto liever leasen? De - i3 Range Extender is een Range Extender met Achterwiel aandrijving, een lengte van 4.011 mm, een breedte van 1.775 mm, een hoogte van 1.598 mm en een wielbasis van 2.570 mm. In 8.1 sec accelereert de - i3 Range Extender van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 125 kW (170 Pk) en de maximum koppel is 250 Nm. De actieradius van de accu bedraagt 155 km en de accu capaciteit is 33.2 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (27.2 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (20.9 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (15.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius. De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.
BMW stopt met het produceren van de i3 met range-extender. Het uitgaande model van de BMW i3 werd geleverd met een range-extender, de zogeheten i3 REX-versie. In Nederland werd de REX-uitvoering vrijwel nooit verkocht, omdat de range-extender van de i3 een plug-in hybride maakte en de auto daardoor in de bijtellingscategorie van 22 procent viel. Ook wereldwijd was de vraag naar de i3 REX beperkt. Met de introductie van de grotere 120 Ah-accupakketten neemt BMW daarom afscheid van de range-extender. “De productie van de i3 met range-extender stopt. In de toekomst verkopen we alleen de puur elektrische versie”, aldus BMW.
Om de actieradius van de auto te verhogen, werd een range extender als extra optie bij de BMW i3 occasions 2015 aangeboden. De werking van de range extender berust op een relatief eenvoudig principe. De range extender is een benaming voor de tweecilinder benzinemotor (600cc) motor die in de auto wordt gebouwd. Deze kleine motor drijft niet de wielen aan maar laadt de accu’s op. Deze motor dient als generator en zal in werking treden als het energieniveau beneden een bepaald peil komt. Hiermee wordt de actieradius aanzienlijk verhoogd. Deze benzinemotor is gekoppeld aan een brandstoftank van 9 liter.
Lees ook: Specificaties Explorer Electric
De eerste proefrit met de BMW i3 werd beperkt tot 150 km. Maar... dit is waar de "range extender" van de i3 uitkomst biedt! auto met hulpmotor. te kunnen leggen. De range extender springt automatisch en vrijwel onhoorbaar bij. aggregaat zoals dat bij bouwwerkzaamheden wordt gebruikt. verte aan de weg wordt gewerkt. constant en dus niet afhankelijk van de snelheid van de auto. gewaarwording. De range extender en benzinetank wegen samen zo'n 120 kg. gewichtsverhouding van de gewone i3 ook verstoord. versie met hulpmotor iets minder scherp dan de geheel elektrische i3. als het verschil tussen een scheermes en een fileermes. banden die smal maar wel heel hoog zijn. een blok remt. conventionele BMW. en de range extender gering, maar wel degelijk merkbaar. de allerscherpste randjes er af en is de gewone i3 wederom in het voordeel. worden gereden. zo sterk in, dat het vrijwel gelijk is aan remmen. aangenaam. Beide versies bieden daarom dezelfde binnenruimte. van een B-stijl perfect bereikbaar.
Een elektrische auto wordt gekozen om het milieuvriendelijke karakter. gaat echter verder dan alleen het voorkomen van uitstoot. met een minimale belasting voor het milieu zijn te produceren. voordeel is, dat die materialen ontzettend mooi zijn! De "i3" is BMWs compacte, elektrische auto. De gewone i3 legt in theorie 190 km af op een volle accu. op zo'n 150 km en bij koud weer of een sportieve rijstijl op 100 km.
Let op: Deze data is slechts ter indicatie en in sommige gevallen gebaseerd op schattingen. De vanaf prijs van de - i3 60 Ah REx wordt geschat op ongeveer € 39.990,-. Wilt u de auto liever leasen? De - i3 60 Ah REx is een Range Extender met Achterwiel aandrijving, een lengte van 3.999 mm, een breedte van 1.775 mm, een hoogte van 1.578 mm en een wielbasis van -. In 7.9 sec accelereert de - i3 60 Ah REx van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 125 kW (170 Pk) en de maximum koppel is 250 Nm. De actieradius van de accu bedraagt 120 km en de accu capaciteit is 21.6 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (18.8 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (-) is het energieverbruik lager dan in de zomer (-). Hetzelfde geldt voor de actieradius. De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.