Onderweg zijn, indrukken opdoen, veel beleven, relaxen en toch dynamisch rijplezier: zo ziet de wereld eruit vanaf de buddyseat van de nieuwe K 1600 GT. De motorfiets is nog overtuigender door een plus aan dynamiek en toercomfort: zijn 6-cilinder lijnmotor is ondertussen een icoon dankzij zijn krachtontwikkeling en zijdezachte rijkarakter. Daarbij komen nog zijn absolute kwaliteiten op de lange afstanden, met bescherming tegen weer en wind en een uitrusting die maakt dat je eigenlijk meteen wilt opstappen. Innovatieve hoogtepunten, zoals het intelligente noodoproepsysteem ECALL, ronden het pakket volledig af. Met de K 1600 GT zie je niet alleen alles, je trekt ook de aandacht.
De nieuwe BMW K 1600 GT is verfijnder en dynamischer dan zijn voorganger en biedt nog meer comfort. Met de introductie van de nieuwe BMW K 1600 GT brengt BMW Motorrad het concept van een compacte, potente zescilindermotor in een toermotorfiets naar een hoger niveau. Je hebt toermotoren en je hebt toermotoren. En dan heb je nog de BMW K 1600 GT. Het onbetwiste vlaggenschip binnen de BMW line-up is van een hele andere orde als het om comfortabel en stijlvol reizen gaat: Buitencategorie. Een 5 sterren all inclusive op wielen.
Voor modeljaar 2017 heeft BMW de K1600GT vernieuwd, waarbij ervoor gezorgd is dat deze nu ook aan de EURO4 emissienormen voldoet. De prestaties zijn gelijk gebleven met 118 kW (160 pk) bij 7.750 toeren per minuut en 175 Nm bij 6.500 toeren per minuut, maar de motor voldoet nu aan de EU4-emissienorm.
Design en Uitrusting
De K1600 is een zeer opvallende verschijning, wat in de verte al begint met de onderscheidende ronde koplampcirkels. Eenmaal dichterbij blijft de machine verbazen door de massieve vorm en de enorme hoeveelheid knoppen op stuur, dashboard en aan de linkerzijde van de kuip. Zoals altijd bij BMW is ook dit testexemplaar van alle denkbare opties voorzien, waarmee de toch al niet lage basisprijs van 26.394,- met enige duizenden euro’s is verhoogd. Wel standaard heeft de 2017-versie voor het eerst een achteruit gekregen, na het inschakelen moet de startknop ingedrukt worden, waarna het toerental automatisch verhoogd wordt naar 2000 en de motor stapvoets achteruit rijdt.
Ronddobberend op de koppelgolven van de zes-in-lijn kan je terugvallen op de zeer luxueuze basisuitrusting van de BMW K 1600 GT. ABS Pro garandeert veilig remmen in de bochten, de adaptieve xenon verlichting schijnt een lichtje bij, achteruitrijhulp helpt je uit benarde situaties en het Dynamic ESA tovert pokdalig asfalt binnen milliseconden om tot een gladgestreken biljartlaken.
Lees ook: Accessoires voor een perfecte touring ervaring
De verschillende speciale opties zoals de Keyless Ride of de centrale vergrendeling zorgen voor nog meer comfort, veiligheid en een ontspannen rijervaring. BMW Motorrad heeft als eerste motorfietsproducent ‘intelligent emergency call’ op de fabrieksoptielijst staan. BMW Motorrad heeft als eerste motorfietsproducent ‘intelligent emergency call’ op de fabrieksoptielijst staan.
Rijervaring
Dat de GT rijklaar 334 kilo weegt is natuurlijk voelbaar bij manoeuvreren en ook in snellere bochten voel je het gewicht, vooral als je een zelf niet helemaal correct ingeschatte lijn corrigeert. Dat intimideert in het begin van de rit wat, maar toch verbaast de makkelijke besturing elke keer weer. Keren op de weg kost héél weinig ruimte. Op snelle, doorgaande wegen en lange bochten is de K1600GT superstabiel. Maar vooral in overzichtelijke bochten is het heerlijk sturen, waarbij de (nu standaard) dynamische ESA vering elke oneffenheid keurig gladstrijkt. Die actieve, elektronisch geregelde vering past zich continu aan aan de omstandigheden.
Een heel groot aantal zaken is bij de K1600GT echt prima geregeld. De zithouding (met het zadel op de hoge stand), de fantastische remmen, de grondspeling en zelfs de bediening van de enorme hoeveelheid knoppen, het klopt allemaal. Ok, wegrijden is soms wat lastig door de gevoelloze combinatie van koppeling en het eerste deel van het gashendel, maar dat kan langere ervaring met deze combinatie misschien wegnemen.
Van de performance en het comfort tot de bediening is de K 1600 GT tot in het kleinste detail gericht op je reiservaring.
Zo controleert het helingshoekgevoelige ESA-systeem van de BMW K 1600 GT binnen milliseconden zaken als gasstand, veerweg, rijhoek en snelheid en past daar automatisch de demping op aan.
Lees ook: Optimale bescherming met K1600 valbeugels
De Zescilinder Motor
Eigenlijk gaat het bij elke beoordeling van de K1600GT maar over één ding: het zescilinder motorblok. Het flink voorover gekantelde blok is zo smal gehouden, dat het qua maatvoering niet eens echt opvalt op de motor, maar de prestaties doen dat zeker wel. Vanaf helemaal onderin loopt het blok zonder één hikje naar de toerenbegrenzer boven de 10.000, de injectie is werkelijk perfect. Daarbij lijkt het onder de 4000 toeren wel steeds of er weinig gang gemaakt wordt, je zou verwachten dat een machine met 175 Nm er altijd snoeihard aan trekt, maar daarvoor moeten toch echt eerst even meer toeren gemaakt worden. Want vanaf 4000 begint de zescilinder serieus te trekken, waarop het echte feest rond de 7000 toeren begint. Dan trekt de volle 160 pk en 175 Nm serieus hard voor zo’n grote machine.
De zespitter van de K 1600 GT is meer dan alleen imposant, krachtig en een streling voor de trommelvliezen. De efficiënte verbranding, het lage toerentalniveau, hoge gassnelheden en lage interne wrijving geven deze krachtcentrale een bijzonder hoog rendement en daarmee ook een laag brandstofverbruik. De unieke zescilinder-in-lijn zorgt voor het onderscheidende vermogen van de K 1600 GT. Letterlijk en figuurlijk in dit geval. Want naast de zijdezachte motorloop dwingt deze Gran Tourismo respect af met z’n immense krachtsontwikkeling bij lage toeren: 70% van het koppel is al beschikbaar vanaf 1.500 tpm! En passant schudt de zespitter ook nog eens 160 pk uit z’n mouw. De accelaratiekrachten zijn al net zo intens als de hese huil uit de dubbele dempers.
Vanaf die 7000 komt er een schitterende ‘huil’ uit de uitlaat en versnelt de motor progressief steeds harder. Schakelen gebeurt zonder koppeling door de standaard Shift Assistant Pro quickshifter, die voor een mooie “bob” qua geluid zorgt als je opschakelt met het gas gewoon open. Terugschakelen gaat ook zonder koppeling, waarbij weer een mooie tussengas-“bob” aan geluid vanuit de dubbele uitlaten komt. Om de geluidsbeleving compleet te maken is er ook zeer regelmatig één of meerdere “plofjes” te horen bij gas dichtdraaien, dat klinkt prachtig maar is in kleine, slaperige Spaanse dorpjes soms net iets te asociaal.
The Bike Show TT (Episode 3) BMW K1600GT
Windbescherming
De kuip is volgens BMW vernieuwd, maar zonder een ‘oud’ model ernaast is het lastig te ontdekken hoe dat precies in elkaar zit. Achter die enorme kuip zit je prima, maar het is vooral de elektrisch verstelbare ruit die de show steelt. Niet alle testrijders waren (door verschillende lengte) even enthousiast, maar voor onze 1.86 was die ruit perfect. Geen turbulentie, prima zicht door een V-vorm bovenin en op een hogere stand zo stil dat we zelfs zonder oordoppen redelijk rustig uit de wind zaten. En dat terwijl er toch flink doorgereden werd in het Spaanse binnenland rondom Almeria, wat een goede windbescherming dus! Ter hoogte van de bovenkant van de benzinetank zitten aan de buitenkant van de kuip nog een soort “winglets”, die heel makkelijk opengedraaid kunnen worden om buitenlucht naar de bestuurder te leiden. Bij heel hoge temperaturen zou dat handig kunnen zijn, maar zo warm werd het helaas niet.
Lees ook: Comfortabel Reizen met de BMW K1600
Conclusie
De K1600GT is wel héél veel motor: ultra-compleet uitgerust en met prima eigenschappen voor lange ritten, maar het hoge gewicht is niet zomaar weggepoetst en dat maakt het een motor voor de meer ervaren motorrijder. De zescilinder is echt waanzinnig gaaf om mee te rijden, vooral in combinatie met de quickshifter zorgt dit voor een sensationele beleving qua acceleratie en geluid. Daarbij is het wel zo dat al die sensatie in de hogere toeren zit, onderin gebeurt er minder. Als je iemand bent die altijd heel rustig en laag in de toeren rijdt, is de meerwaarde dan ook beperkt.
Door z’n fameuze windbescherming en rijke basisuitrusting is het zadel van de K BMW 1600 GT al jaren de beste plek om de wereld te ontdekken. Het geroemde vijf sterren comfortniveau is geen toevalligheid, maar het resultaat van een uniek samenspel tussen de zijdezachte zescilinder en het uitgebalanceerde rijwielgedeelte.