De BMW R 1250 GS is al jarenlang de koploper in het full-size allroad segment. Met de introductie van de R 1250 GS HP, voorzien van een Akrapovic uitlaatsysteem, worden de verwachtingen nog hoger gespannen. Deze motorfiets combineert een krachtig motorblok met geavanceerde technologie en een fraai design.
Akrapovic Slip-on Line (Titanium)
Een goede uitlaat is een mooie eerste stap in het verbeteren van je motor, en een Akrapovic uitlaat heeft een goede balans tussen prijs en prestaties. Verander de uitstraling van je motor, de prestaties en het geluid. Deze uitlaat voor jouw motor heeft het allemaal.
Akrapovic staat bovenaan in het topsegment van uitlaten. Het is een absoluut topmerk dat een mooi design, goed geluid en een technisch hoogwaardige constructie biedt. Bovendien is een Akrapovic uitlaat vaak lichter dan het origineel. Niet goedkoop, maar zijn geld waard. Een Akrapovic uitlaat op je motor maakt hem helemaal af, en als je je motor later weer inruilt zul je zien hoe waardevast hij is.
Elke Akrapovic uitlaat is voorzien van goede documentatie en een montage-handleiding. Uitlaatstore levert de goedkoopste Akrapovic uitlaat, uitlaatbochtenset, katvervanger, slip-on uitlaten.
Eigenschappen van de Akrapovic Uitlaat
- Artikelnummer: S-B12SO23-HAATBL
- Merk: Akrapovic
- Kleur: Zwart
- Materiaal: Titanium
- Uitlaat type: Slip-On
- E-keur: Ja
- Vorm: Overig
Technische Specificaties en Innovaties
Op papier worden alle verwachtingen van de BMW R1250 GS alvast ingewilligd: groter, méér vermogen, meer koppel, opgewaardeerde elektronica en een heuse innovatie in de vorm van variabele kleptiming. We trappen om te beginnen maar eens af met de harde cijfers. En daarmee is de nieuwe reisbuffel flink sterker dan de oude variant.
Lees ook: Akrapovic Uitlaat voor BMW R 1250 RT
Belangrijker is het gestegen koppel; dat ging van 125 Nm naar een kloeke 143 Nm, waarvan er tussen 1.000 en dik 8.000 toeren altijd 110 van voorradig zijn. Om dit alles voor elkaar te krijgen, heeft BMW een eigen systeem voor variabele kleptiming ontwikkeld.
Dit concept kennen we natuurlijk al een tijdje, met name uit de auto-industrie, maar BMW geeft deze technologie weer een heel eigen draai. Ruw samengevat werkt het zo: de nokkenas aan de inlaatzijde van het boxerblok beschikt over twee verschillende nokken per klep. Bij deellast wordt de nok ingezet die de kleppen niet helemaal maximaal opent. Dat scheelt in het verbruik en de motor draait efficiënter.
Bij vollast, boven de 6.000 tpm of 130 km/u, wordt de nokkenas verzet, waardoor de tweede nok het werk overneemt. Andere timing en maximale klep-openingen zorgen vervolgens voor optimaal presteren als de gashendel vol open gaat. Dat verschuiven van de nokkenas gaat overigens razendsnel, binnen 5 milliseconden.
Tot zover de beknopte theorie; BMW noemt dit technologische pareltje overigens SHIFTcam Technology. Voor verdere toekomstbestendigheid is de 1250 GS tegenwoordig standaard voorzien van volledige LED-verlichting en dat prachtige TFT-scherm met connectivity, te verbinden met een app op je smartphone en voorheen alleen verkrijgbaar als optie.
Ook de elektronica is herzien. Hill Start Control, ofwel de automatische handrem-bij-helling is standaard, en kun je tegenwoordig manueel naar wens instellen op hellingshoek. Het ‘bochten-ABS’ systeem van BMW, ABS-Pro, is daarbij voorzien van een nieuwe eigenschap. Dit geldt overigens alleen als je kiest voor Dynamic ESA en de riding mode Pro, maar ervaring leert dat de meeste klanten die opties maar al te graag aanvinken.
Lees ook: Meer vermogen met Akrapovic
Dan beschik je meteen over vier uiteenlopende rij-instellingen: Rain, Road, Dynamic Pro en Enduro Pro. Wij reden met de luxepaardjes Exclusive en de wel heel fraaie GS HP, die met zijn gouden spaakwielen, Akrapovic uitlaatsysteem, rallyzadel, witte handkappen en meer goodies zonder twijfel de knapste van de familie is.
De 1250 draait mooier, soepeler en fijner rond dan ooit en het is al vanaf de eerste meters een traktatie om ermee op pad te gaan. De Teutooonse ingenieur in kwestie heeft er dan ook vijf jaar aan gewerkt, en da’s te merken. Ook niet onbelangrijk: de versnellingsbak is aangepakt, waardoor de bak er een bijna-Japans schakelgevoel op nahoudt.
Rijervaring
Aan het frame is niets gewijzigd, dus ook de 1250 GS voelt niet als een verrassing bij het opstappen. Lekker smal bij de knieën, boxerblok ruim voor de stapjes, flinke tank voor de neus en de grond nog net bereikbaar voor de voeten. Startknop aan, elektronica wakker laten worden en op pad. Nog steeds een kleine slinger door het frame, zo eigen van de boxer die we al jaren kennen.
Hoewel we naarstig op zoek gaan naar dat ‘omschakelpunt’ van de SHIFTcam techniek (die vinden we niet….) is het evident dat deze nieuwe variant een ongekend soepel karakter heeft. 1.500 toeren tokkelen in de zesde gang? Geen bokkigheid of nukkigheid, maar probleemloos en soepel lopen. En doortrekken naar het maximale toerengebied? Daar moet je even goed voor gaan zitten.
Nogmaals, met de 1200 hadden we al nauwelijks reden tot klagen, maar die variabele kleptiming maakt over de hele linie een flink verschil. Dat romige karakter heeft natuurlijk ook zijn weerslag op de rijbeleving; helemaal als je met de GS het onverhard opzoekt. En laat duidelijk zijn: mits voorzien van de juiste banden, kan zo’n GS heel veel meer dan de gemiddelde toerkoning zich durft te permitteren.
Lees ook: Prestaties van de R 1250 GS
Maar ook op wandeltempo over paadjes tokkelen is mogelijk. Het brede stuur en het lage zwaartepunt bieden je daarbij voldoende vertrouwen om ook op lage snelheid krap te manoeuvreren. Datzelfde geldt overigens ook op het asfalt. Ook daar is de GS nog steeds een uitblinker, al moet worden gezegd dat de rij-instelling Road best een tandje steviger kan.
Bij een beetje sportief tekeer gaan (en de GS nodigt je daar zonder meer toe uit) is Dynamic Pro geen overbodige luxe. Als die echter eenmaal ingeschakeld is, laat de GS zich vol vertrouwen in iedere richting dirigeren die je maar wenst.
De GS moet zich eerst even ‘zetten’ in de bocht. Maar eenmaal aan de rol, volgt de GS de ingestuurde lijn als op rails en lijkt de toestand van het wegdek nauwelijks nog van invloed op de trefzekerheid. Vol op het gas iedere bocht weer uit, uitveren, omleggen met dat brede stuur en de pret begint bij de volgende bocht weer opnieuw. De GS schudt de kilo’s van zich af en dankzij de uitgekiende zitpositie laat hij zich licht bedienen.
We reden de GS HP op het onverhard met Metzeler Karoo 3 banden. Die zijn offroad echt iedere cent waard, maar eenmaal op het asfalt maken ze een fikse partij kabaal en veroorzaken ze een stevig ‘valmoment’ bij het insturen in de bocht. Je bent dan beter af met de Bridgestone A41 die standaard wordt geleverd; een uitstekende alleskunner.
De bestverkopende allroad van Nederland is als vanouds de dikke boxer-GS van BMW. Maar omdat ook de concurrentie niet stilzit, is het zaak voor BMW om continue te blijven innoveren. En laat dat nou net de grote gedeelde hobby zijn daar in München.
Die zijn vijf jaar aan het klussen gegaan om de trouwe boxer te voorzien van hypermoderne variabele kleptiming en het resultaat mag er zijn: wát een fantastisch blok is het geworden. En hij was al niet verkeerd. Gecombineerd met een rijwielgedeelte dat al stond als een huis, opgewaardeerde elektronica en fraaie nieuwe ‘Exclusive’ en ‘HP’ varianten, kan de GS-adept de centjes alweer gaan tellen.
Prijs v.a.
| Model | Jaar | Opmerking |
|---|---|---|
| BMW R 1250 GS ABS | 2019-2023 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
| BMW R 1250 GS ABS Adventure | 2019-2024 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
| BMW R 1250 GS ABS Adventure Edition 40 years GS | 2021 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
| BMW R 1250 GS ABS Adventure Exclusiv | 2020 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
| BMW R 1250 GS ABS Adventure HP | 2020 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
| BMW R 1250 GS ABS Adventure Style Rally | 2021 | With EU/ECE type approval. Emission standard EU4 |
Alternatieven voor Akrapovic
Arrow en Giannelli maken al meer dan 20 jaar uitlaten van de hoogste kwaliteit in hun eigen fabriek in Italië. Dit is zeker te vergelijken met een Akrapovic uitlaat. Het voordeel van Giannelli en Arrow is dat ze een uitneembare db killer hebben met Europese goedkeuring.
Ook levertijd Arrow veel race systemen voor in de Wk SBK en WK SSP. En niet zonder succes. Er zijn al veel rijders kampioen geworden met een Arrow uitlaatsysteem.
Ook verkopen wij Ermax Accessoires. Denk hierbij aan windschermen, Bellypan, seat cowl om je motor een stukje mooier te maken. en de extra plastic delen zijn in de originele kleuren leverbaar. De windschermen zijn ook in verschillende hoogtes en kleuren leverbaar.
Galfer remschijven en remblokken. Deze schijven zijn getest door top coureurs om zo alles uit je remmen te kunnen halen. De remblokken zijn in verschillende compounds leverbaar voor het juiste gebruik.
Als Laatste hebben wij ITR racing parts. ITR is een Spaans bedrijf dat Alles verkoopt wat je nodig hebt om een motor naar een circuit motor om te bouwen. Ook verkopen zij producten die je naast het rijden op een circuit nodig hebt.