Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moest generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie. Al vanaf 1976 bouwt Ford de Fiesta. Het succesvolle model, waarvan er al zeven generaties van zijn, wordt steeds belangrijker voor Ford. Helaas moeten we nu dus afscheid nemen van de kleine Ford. Het ontwikkelen en produceren van auto’s in het compacte B segment wordt te duur, de eisen in Europa te hoog en de marges te klein.
Deze keer duiken we voor ons occasion aankoopadvies in de compacte Ford Fiesta. Met recht kunnen we Fiesta een evergreen noemen. Als een auto het 47 jaar volhoudt op de markt is het een succesvol model te noemen.
In 2008 kwam de Fiesta, die tot 2017 geproduceerd werd, op de markt. De Ford werd op hetzelfde platform gebouwd als de Mazda 2. De compacte middenklasser staat bekend om het buitengewoon goede weggedrag samen met een goed vormgegeven exterieur. Het interieur viel over het algemeen minder in de smaak, het interieur oogt druk en er is veel gebruik gemaakt van plastic.
In 2013 kreeg de Ford een facelift en daarbij kwamen er onder meer nieuwe motoren beschikbaar.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Bijna negen jaar stond de vorige Ford Fiesta in de prijslijst: van 2008 tot 2017. Maar wij gaan niet verder terug dan eind 2012, wanneer de kleine Keulenaar een belangrijke facelift krijgt. Het pipse neusje met de saaie grille is vervangen door een Aston Martin-achtig front. Dat past een stuk beter bij de vrolijke inborst van de Fiesta.
In 2017 komt de zevende generatie van de Fiesta, die van voren en van opzij nog best veel op zijn voorganger lijkt.
De Ford Fiesta MK8 kwam in 2017 op de markt. Er was keus uit een driedeurs of een vijfdeurs. Al is de keuze voor driedeurs beperkt.
Ten opzichte van de MK7 is hij in de lengte en breedte gegroeid. Een meer volwassen auto dus. Misschien ook wat saaier, minder frivool.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend.
Met een uitgesproken uiterlijk, een goed onderstel en weinig grote problemen is het geen wonder dat de Ford Fiesta in 2012 de meest verkochte auto van Europa was.
Wat is het voor een auto? Ook al koop je een kleine auto die voordelig is in het gebruik, dan hoeft dat nog niet te betekenen dat het niet leuk kan zijn met zo'n auto te rijden. De Ford Fiesta vormt daarvan het bewijs. Met zijn scherpe besturing, uitstekende grip en levendige onderstel is de Fiesta een genot op bochtenrijke wegen. Gewoonlijk betekent dit echter dat je inlevert aan rijcomfort, maar dat is hier niet het geval. De Fiesta rijdt opmerkelijk soepel, ongeacht of je nu kilometers op de snelweg aflegt of een ritje door de stad maakt. De auto doet zelfs zo volwassen aan dat je haast zou denken dat je in een grotere Ford Focus onderweg bent.
De Fiesta is een voordelige auto om te rijden. Ook de onderhoudskosten zijn laag, ongeacht de gekozen uitvoering. De Fiesta staat bekend als een behoorlijk betrouwbare auto, maar eventuele gebreken kunnen doorgaans goedkoop worden gerepareerd.
Aandachtspunten bij de Aanschaf van een Tweedehands Ford Fiesta
Een tweedehands Ford Fiesta is zeer betrouwbaar en kent weinig grote problemen. Wel zijn er punten waar je even extra op moet letten bij de aanschaf.
Lees ook: Verlaten Ford garage
- Carrosserie: Waar je even op moet letten is de lak bij de scharnieren van de portieren. Op en rondom de scharnieren wil de lak nog wel eens afbladderen en als je dat niet behandeld is dat een gevoelig punt voor roest.
- Interieur: Zo kan het interieur, dat uit veel plastic bestaat, veel bijgeluiden en rammeltjes geven. Best wat Ford Fiesta eigenaren die trillingen in het interieur melden. Daarnaast kan de interieur en kofferbakbekleding los komen.
- Elektronica: Daarnaast is de Ford op elektronisch gebied gevoelig. Als de accu onder de 11 volt komt en dus aan vervanging toe is, dan merk je dat. De radio blijft bijvoorbeeld aan als de auto van het contact is en waarschuwingslampjes in het dashboard begeven het. In het ergste geval kan de Fiesta spontaan van het slot af gaan en dus is het zaak om de accu in de gaten te houden.
- Dieseluitvoeringen: Dieseluitvoeringen zijn gevoelig voor korte ritten. De oorzaak zit hem in het roetfilter. Als die niet goed gereinigd is, kan dat resulteren in een blok dat niet lekker loopt. Een diesel met wat meer kilometers kan verstandiger aan te schaffen zijn dan een exemplaar die veel korte ritten gemaakt heeft.
Specifieke Aandachtspunten per Generatie/Model
- Fiesta MK8 (2017-2023):
- Bestuurdersstoel: Bij vroege exemplaren worden problemen gemeld met de bevestiging van de bestuurdersstoel die los kan komen.
- Stuur: Er worden vroege exemplaren gemeld met barsten in het stuur.
- Zonnedak: Vind je een exemplaar met een zonnedak dan is de kans groot dat je er last van hebt als je lang bent. Het zonnedak vreet hoofdruimte en daar moet je rekening mee houden.
- Voorruit (Fiesta ST): Voor wat betreft de Fiesta ST van deze generatie vinden we opmerkingen over de voorruit. Die is extra dun om gewicht te besparen.
- EcoBoost Motoren:
- Koelvloeistofpeil: Bij die EcoBoost motoren wordt nog wel eens een dalend koelvloeistofpeil gemeld. Hou dat peil dus in de gaten.
- Distributieketting: Dit kan verband houden met het uitrekken van de distributieketting.
- Koppakkingen: De 1.0 liter EcoBoost motoren worden ook in verband gebracht met opgeblazen koppakkingen.
- Overige punten:
- Piepgeluiden: Luister even goed tijdens de proefrit of je vreemde piepgeluiden hoort. Die kunnen uit de deurstijl aan de bestuurderskant komen en uit het dashboardgebied. Piepgeluiden die vooral bij kouder weer en uit de stuurkolom van sommige auto’s bij het draaien aan het stuur kunnen komen.
- Stekkers: Zo kan het dashboard van je al dan niet nieuwe Fiesta zo maar opeens op zwart blijven en de startmotor niet draaien. De oorzaak is dan bijna altijd één van de twee stekkers die niet goed vast zitten in de computers onder de motorkap.
- Buitenspiegels: Ook spontaan inklappende buitenspiegels of na het starten juist spiegels die niet uit willen klappen komen we tegen.
Ford Fiesta (MK8) 2017-2023 occasion aankoopadvies
Motoropties en Aandrijflijnen
Op technisch gebied ging de keus uit vijf driecilinders en één viercilinder op benzine, plus een tweetal diesels. De turboloze 1.0-liter benzinemotor met 65 pk zouden wij laten staan. Hiermee heeft de Fiesta bijna 17 tellen nodig om van 0 naar 100 km/h te sjokken en daarboven is-ie helemaal zo dood als een pier. De 80 pk-versie maakt het er niet veel beter op. Met de 'gewone' EcoBoost-motoren (100 en 125 pk) zit je daarentegen altijd met een brede glimlach achter het stuur. Beide turbootjes zijn levendig en hebben ruim voldoende koppel.
De 1.1 motoren zijn voorzien van een vijf versnellingen tellende handbak en de EcoBoost motoren hebben een zesbak of een Powershift zeventraps automaat met dubbele koppeling. Die Powershift automaat moet soepel schakelen, mag niet slippen, haperen of aarzelen.
Motorisch is er behoorlijk wat te kiezen bij de Ford Fiesta (MK8) 2017-heden. Je kunt instappen met twee ongeblazen 1.1 driecilinders met 70 of 85 pk. De meeste exemplaren zullen echter één van de 1.0 liter EcoBoost driecilinders onder de kap hebben. Wij zouden die ongeblazen versies lekker links laten liggen. De EcoBoost motoren hebben meer power en bieden gewoon meer waar voor het geld.
De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk. Hét feestbeest van de familie is de Fiesta ST. Diens 182 pk sterke 1,6-liter viercilinder turbomotor heeft lol trappen als eerste natuur. Je moet heel sterk in je schoenen staan, wil je niet bezwijken voor zijn kattenkwaad. De ST200 (vanaf 2016) doet hier nog een schepje van 18 pk bovenop. De ST's hebben standaard een handgeschakelde zesbak, de 'normale' modellen moeten het met een vijfversnellingsbak doen.
Overzicht van Motorvarianten
| Motorvariant | Vermogen (pk) | Cilinders | Turbo | Transmissie |
|---|---|---|---|---|
| 1.0-liter EcoBoost | 100, 125, 140 | 3 | Ja | Handgeschakelde zesbak of zeventraps Powershift-automaat |
| 1.1 | 70, 75, 85 | 3 | Nee | manuele vijfbak |
| 1.5 EcoBoost (ST-3) | 200 | 3 | Ja | Handgeschakelde zesbak |
| 1.6 | 120 | 4 | Nee | - |
Uitrustingsniveaus
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren.
Ga je shoppen let dan ook even op de uitvoeringen. Het aanbod start bij de Trend en eindigt in het normale gamma bij de Titanium X. Maar er is ook wat exotischer aanbod zoals de Fiesta Active die wat hoger op zijn poten staat en stoere bumpers heeft. Een beetje als de Audi Allroad uitvoeringen zeg maar. Bijzondere luxe vind je in de Ford Fiesta Vignale.
De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
- Trend: Basisuitvoering met minimale luxe.
- Titanium: Rijkere uitrusting met krachtigere motoren.
- ST-Line: Sportieve uitrusting.
- Vignale: Luxe uitvoering met leren meubilair.
- Active X: Stoere crossover (vanaf 2018).
- ST-3: Topmodel qua luxe en motorisering.
Alternatieven
Al bijna zijn hele 'leven' neemt de Fiesta het op tegen de usual suspects uit eigen land, de Opel Corsa en de Volkswagen Polo. De Polo troeft de Keulenaar af op afwerking en ruimte, maar de Opel is eigenlijk in alle opzichten de mindere. Minder bekend is de Mazda 2, die eigenlijk net zo fijn stuurt. De Toyota Yaris scoort vooral op degelijkheid en zuinigheid, terwijl de Honda Jazz de onbetwiste ruimtekampioen is. Maar als het gaat om een optimale combinatie van motorische prestaties, betrouwbaarheid, rijeigenschappen en betaalbaarheid, kun je niet om de Fiesta heen.
