Slovenië, vaak beschouwd als een grijze muis in de internationale sportwereld, heeft recentelijk voetbalgeschiedenis geschreven door de knock-outfase van een groot toernooi te bereiken. Dit gebeurde volledig onder de radar, waardoor het succes des te opmerkelijker is. Maar wat als Slovenië het onmogelijke presteert tegen een grootmacht als Portugal, met een speler als Ronaldo? De wereld zou versteld staan, en krantenkoppen zouden schreeuwen: "Slovenië Shocks!"
In aanloop naar de wedstrijd tegen Portugal groeit de koorts, mede door een gewonnen oefenwedstrijd eerder dit jaar. Slovenië heeft een paar leuke spelers, zoals doelman Oblak, die wordt gezien als hun Van der Sar, en spits Sesko, die speelt bij RB Leipzig en al jaren gevolgd wordt door grote clubs.
Bart Stegeman, een Nederlander die al 15 jaar in Slovenië woont, ziet dat de hechte teams hoge ogen gooien op dit EK. Dat gaat voorlopig boven individuele kwaliteit van de hoog aangeschreven vedettes. Daar kan Nederland over meepraten, lijkt me.
Slovenië is een absolute overperformer in de sportwereld. Straks heb je weer de Olympische Spelen en in het klassement van gemiddeld aantal medailles per inwoner staan ze altijd eerste of tweede. Dat is een combinatie denk ik. Allereerst het topsportklimaat dat er is. En het is sowieso een gezonde natie. Veel buiten, veel wandelen. Bovendien hebben ze hier een geweldige harde werkersmentaliteit. Men wil echt heel hard werken, dat merk je. Oh talent natuurlijk, voor bepaalde sporten: basketbal van vroeger uit al, wielrennen.
Wat Slovenië wel mist is een goede bijnaam voor de nationale ploeg. Die is er niet! Land zonder bijnaam. Het klinkt als een variant van de ooit in Nederland wereldberoemde Volendamse BZN (Band Zonder Naam). Dat heeft ook prima gewerkt.
Lees ook: Betekenis Uitroepteken in Rode Driehoek Volvo
Slovenië heeft trouwens wel een mascotte, Trigi. Genoemd naar de hoogste berg in het land, de Triglav. Dat betekent driekoppige, naar de vorm van de Alp.
De inspanningen van Pieter van Vollenhoven als voorzitter van Veilig Verkeer Nederland hebben qua impact op de eigen familie nog steeds niet tot het gewenste resultaat geleid. Als een Oranje plaatsneemt achter het stuur, gaat traditiegetrouw alarmfase één in.
Willem-Alexander belandde in zijn studententijd in Leiden al eens met zijn BMW in de sloot aan de Pesthuislaan en op weg naar de wintersport reed hij korte tijd later met Emily Bremers naast zich een Volvo 850 glt Station met Duits kenteken stuk tegen de vangrail.
Máxima voegde zich vorige week donderdag in deze traditie. Recordhouder is natuurlijk nog altijd prins Bernhard, wiens eerste auto-ongeluk alweer dateert van 29 november 1937, toen hij op de Muiderstraatweg bij Diemen in een opgevoerde Ford met een snelheid van naar schatting 160 kilometer per uur opreed tegen een grote zandwagen. Wilhelmina was des duivels. Bernhard bleef een gevaar op de weg.
BMW M135i versus Porsche Boxster: Een Vergelijking
De BMW M135i en de Porsche Boxster zijn beide auto’s ontworpen voor kritische mensen. Allebei hebben ze achterwielaandrijving, een zescilinder motor, een top van ruim 250 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in ruim 5 seconden.
Lees ook: Rode lampjes: een gids
De M135i is een klein woest monster in vermomming. Een zescilinder 3,0-liter turbo met 320 pk, die er op het eerste gezicht uitziet als een onschuldig lammetje. Een vermogen van 320 pk in een auto van 1.500 kilo geeft natuurlijk opmerkelijke resultaten. Werkelijk niets krijgt dit mormel klein. De overheersende indruk die de BMW achterlaat, is dat van een heuse supercar.
Samenvattend: er is in deze prijsklasse geen auto te vinden die meer lol biedt dan de M135i.
Om te beginnen heeft de 2,7-liter motor van de Boxster geen turbo. De gasrespons is dan ook heerlijk direct en om de Porsche echt op te zwepen moet je voortdurend de rode lijn opzoeken. De versnellingsbak laat zich intuïtief bedienen en voor je het weet, vlieg je over het circuit, met achter je die heerlijk gierende zescilinder.
Ondanks de overmacht van de BMW wat vermogen en koppel betreft, is de Porsche tot onze verbazing beslist niet langzamer op het circuit. De Porsche heeft een vloeiende, evenwichtige souplesse. Een soort moeiteloosheid die de verhoudingsgewijs plompe BMW niet kan evenaren. De Boxster is daarom op dit moment met afstand de beste sportieve roadster op de markt en we willen bijna zover gaan om te zeggen dat het ook een betere allround sportwagen is dan de BMW.
De M135i zorgt er ook voor dat er een paar hardnekkige vooroordelen over BMW sneuvelen. Ditmaal dus niet. Onze laatste overweging is het praktisch gebruiksgemak. Kijk achteloos, en je ziet een doodnormale 1-serie staan. Maar dan wel eentje die in staat is om de eigenaren van veel duurdere supercars een pijnlijk minderwaardigheidscomplex te bezorgen. De M135i is een van de beste auto’s die BMW momenteel maakt en dat zegt eigenlijk alles.
Lees ook: Cabrio Modellen van BMW
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van beide modellen:
| Kenmerk | BMW M135i | Porsche Boxster |
|---|---|---|
| Acceleratie 0-100 km/u | 5,1 sec | 5,8 sec |
| Motor | 3,0-liter zescilinder turbo | 2,7-liter zescilinder |
| Vermogen | 320 pk | Minder dan M135i |
| Koppel | 450 Nm | Minder dan M135i |
| Aandrijving | Achterwielaandrijving | Achterwielaandrijving |
BMW M3 Touring (2023): De Ultieme Alleskunner?
De M3 Touring is absoluut niet te verwarren met een reguliere 3 Serie Touring. Onderweg krijg je dan ook het nodige bekijks. De hele auto straalt één bonk spierkracht uit. Kijk bijvoorbeeld eens naar die uitgeklopte spatborden en bredere sideskirts. Of de enorme diffuser met vier stortkokers van uitlaten aan de achterkant. Als Touring oogt de M3 misschien nog wel dikker dan de sedan of zijn coupébroer, de M4.
Het interieur van de M3 Touring is een ander verhaal dan de buitenkant. Afgezien van de speciale M-sportstoelen, compleet met lichtgevende M3-logo’s, bevind je je op het oog ‘gewoon’ in een nieuwe 3 Serie. Ook het head-up display geeft het toerental weer.
De BMW M3 Touring maakt direct duidelijk dat hij iets speciaals is. Met alle rijmodi in ‘comfort’ laat de M3 zich verrassend makkelijk rijden. De bak schakelt boterzacht en dankzij de karrenvracht aan koppel biedt de motor ook onderin veel vermogen. Adaptieve cruise control is mijn beste vriend, want de snelheidslimiet onbedoeld overschrijden is kinderlijk eenvoudig in de BMW M3 Touring. Deze superstation is, kortom, bij uitstek geschikt voor dagelijks gebruik. Daar komt nog bij dat hij bij een normale rijstijl relatief zuinig omspringt met zijn brandstof.
Ook de M3 Touring heeft namelijk een bagageruimte van 500 liter, die desgewenst uitbreidbaar is tot 1.510 liter. Meer dan genoeg ruimte voor mijn tuinset. Terug rijd ik binnendoor. Ik zet de M3 op scherp. Allereerst zet ik de M Mode in Sport, wat betekent dat de layout van het instrumentarium verandert naar één grote toerenteller.
De brede banden bijten zich vast in het asfalt en mede dankzij het fantastische M xDrive schiet ik van 0 naar 100 km/h in 3,6 seconden. In een auto met brandstofmotor voelt deze mate van acceleratie zoveel heftiger en specialer.
De M3 Touring blijft je constant uitdagen om je eigen limieten op te zoeken. De grenzen van de M3 Touring liggen namelijk enorm hoog, dus als je eroverheen gaat, ligt je snelheid dusdanig hoog dat een catastrofe haast onafwendbaar is. Behandel een auto als de M3 Touring daarom altijd met respect.
Wat is dit een fantastische alleskunner. Comfortabel en vergevingsgezind genoeg om dagelijks mee van en naar je werk te rijden, maar tegelijkertijd fantastisch om mee te gooien en smijten op binnenwegen. Ohja, dat zijn we nog vergeten te vermelden: het is de eerste M3 Touring die BMW ooit heeft gebouwd.
BMW M3 CS: Meer Power!
Het recept van de nieuwe BMW M3 CS is compleet gelijk aan de eerder voorgestelde M4 CS. Ook hier dus sportievere looks, een dynamischer onderstel en meer vermogen afkomstig van een doorontwikkelde versie van de zescilinder-in-lijn benzinemotor van de BMW M3/BMW M4.
De kern van de cilinderkop is gemaakt met een 3D printproces. Daardoor krijgen de kanalen voor de koelvloeistof de ideale vorm, die volgens BMW niet haalbaar is met traditionele metaalgietprocessen. BMW voerde ook de turbodruk op van de twee Mono-Scroll turbocompressoren, van 1,7 naar 2,1 bar. Ook het motormanagement is aangepast. Al tussen de 2.750 en 5.950 toeren per minuut is het maximumkoppel van 650 Nm beschikbaar. Het samenspel tussen motor, transmissie en M xDrive vierwielaandrijving resulteert in een 0-100-sprint van 3,4 seconden. Na 11,1 seconden is vanuit stilstand al de 200 km/u bereikt.
BMW installeert ook een sportuitlaatsysteem met elektronisch gestuurde kleppen, een lichtgewicht titanium einddemper en twee matzwart uitgevoerde uitlaateindpijpen.
De BMW M3 CS beschikt over M xDrive vierwielaandrijving. De elektronisch aangestuurde lamellenkoppeling verdeelt het koppel traploos en volledig variabel over de voor- en achterwielen. Via het M Setup-menu kan de bestuurder behalve de standaardinstelling 4WD ook kiezen voor de modus 4WD Sport. Daarmee komt de nadruk nog meer op de achterwielen te liggen. Bij uitgeschakelde Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) is bovendien de modus 2WD beschikbaar. Daarin gaat de volledige aandrijfkracht naar de achterwielen en verrichten de regelsystemen geen stabiliserende ingrepen.
Met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) is rijkelijk toegepast. Zo is niet alleen het dak van dit speciale M model gemaakt van carbon, maar ook de motorkap, frontsplitter, luchtinlaten voor, buitenspiegelkappen, achterdiffusor en achterspoiler. De standaard M Carbon kuipstoelen zorgen voor een verdere gewichtsbesparing. Dankzij de titanium einddempers is ook het uitlaatsysteem van de BMW M3 CS meer dan vier kilogram lichter.
De marktintroductie vindt eveneens plaats in maart 2023. De belangrijkste markten voor dit speciale M model zijn de Verenigde Staten, Duitsland, Groot-Brittannië en Japan.
Eerste Estateversie van Iconische M3
De BMW M3 Touring leek al voor zijn officiële marktintroductie een schot in de roos. Iedereen was dan ook reuze benieuwd wat BMW zou klaarspelen met zijn eerste estateversie van de iconische M3.
BMW levert de M3 Touring alleen als Competition xDrive. De Nederlandse vanafprijs komt uit op 138.967 euro. BMW M3 Touring heeft een laadvermogen dat kan worden vergroot van 500 liter tot maximaal 1.510 liter. Een elektrisch te openen achterklep is standaard, inclusief handige, afzonderlijk te openen achterruit. De rugleuning van de achterbank is neerklapbaar in verhouding 40:20:40. Onder de bagageruimte zit een fors opbergvak. Een handig scheidingsnet voor de bagageruimte en afdekhoes voor bagage is inbegrepen.
Het motorvermogen wordt via een achttraps M Steptronic-transmissie met Drivelogic overgebracht op het wegdek. M xDrive vierwielaandrijving heeft een actief M Sperdifferentieel op de achteras voor het maximaliseren van tractie en dynamiek. De bestuurder kan kiezen uit drie modi om de prestatie-ervaring naar eigen smaak aan te passen: 4WD, 4WD Sport en 2WD met 100% achterwielaandrijving en uitgeschakeld stabiliteitscontrolesysteem. In 2WD-modus van het M xDrive-systeem is de wielslipbeperking instelbaar in tien trappen.
Voor installeert BMW wielen in de maat 19 inch, achter is dat 20 inch.
Het wordt een mooi jaar voor de BMW-fans, want BMW gaat voor het eerst in de geschiedenis van het merk een M3 Touring uitbrengen. Hierdoor krijg je alle power van de M3, maar in een praktisch jasje van een Touring.