De BMW 5 Serie staat bekend om zijn combinatie van comfort, prestaties en elegantie. Van de eerste modellen in de jaren '70 tot de hedendaagse generaties, heeft de 5 Serie een speciale plek in het hart van autoliefhebbers veroverd. In dit artikel duiken we dieper in de geschiedenis van de BMW 5 Serie, met speciale aandacht voor de iconische E39 en de overwegingen bij het kopen van een gebruikte BMW.
De Geschiedenis van de BMW 5 Serie
De BMW 5 Serie is gebouwd van 1991 tot 2023 en bestaat inmiddels uit 9 generaties, met 3 verschillende brandstofsoorten en 4 verschillende carrosserievormen.
De E12 (1972-1981)
Het begint allemaal in de seventies. Hippies, een aanstaande brandstofcrisis, Duitsland schaamt zich nog diep en BMW komt met de E12 5 Serie. Misschien wel het begin van BMW zoals we dat nu kennen. Immers past het Beierse merk voor het eerst de nieuwe naamgeving toe en evolueren de modellen sindsdien gestaag.
Zeer karakteristiek BMW. Een naar voren overhellende, scherpe neus. Het knikje bij de C-stijl en natuurlijk 4 koplampen. Allereerst alleen leverbaar met viercilinders, een jaar na de introductie kwam daar ook een 6 in lijn bij. Ontworpen door Marcello Gandini en een succesvol model maar toch vaak vergeten.
Er is nog een derde reden: BMW maakte van de E12 nooit een echte M5. Toch lag de basis voor de ubersedan wel in deze generatie. Het was de eerste auto waar BMW Motorsport aan mocht knutselen. Allereerst aan een Motorsport 533i met om en nabij 200pk, tegen het eind van de modelcyclus ook een 218pk BMW E12 M535i.
Lees ook: Afmetingen en specs van de 3 Serie GT
De E28 (1981-1988)
Voor velen begint bij de E28 echt de jaartelling. Qua uiterlijk minimaal afwijkend van de E12 en vooral ‘Duitser’. Meer aanwezig, voor het oog gespierder, toch zonder de sier van de scherpe neus en slanke lijnen te verliezen. Zoals zo veel oude BMW’s tegenwoordig geplaagd door de roestduivel, desalniettemin een gewild klassieker/youngtimer.
De 5 Serie had haar naam als performance sedan genaakt en bij de introductie van de E28 waren er ook meteen een 150pk en 177pk zescilinder verkrijgbaar. In 1984 stond op de AutoRAI de eerste echte M5, als E28. Voorzien van de motor uit de M1 en op slag de snelste productie-sedan ter wereld. De 24-kleppen 3,5 liter zes-in-lijn had in de BMW E28 M5 286pk (bij 6500 tpm) en 340Nm (bij 4000 tpm). In de handen van Alpina zelfs goed voor 340pk.
Hoewel niet absoluut is de E28 in onze ogen relatief heel erg snel. Zeker de M5. Toen, in 1984, waren de specificaties voor een vierdeurs sedan ongekend. Van 0 naar 100km/u in iets meer dan 6 seconden terwijl normale auto’s de grootste moeite hadden de 10 seconden grens te doorbreken. De E28 haalde 247 echte kilometers per uur, begrenzers speelden nog geen rol. Daarom de snelste 5 Serie.
De E34 (1988-1996)
Terwijl BMW de laatste M5’jes van de vorige generatie nog afleverde stond de volgende generatie 5 Serie in 1988 klaar. Een kleine revolutie. Een volledig nieuw ontwerp. De E34 was bij dezelfde hoogte 10 cm langer en 5cm breder dan de E28. Dus nog veel meer aanwezig. Het gewicht groeide mee maar het onderstel ook. Ondanks de groei lag de E34 ongekend strak op het asfalt.
BMW werkte net zo hard aan de techniek als het uiterlijk. Tot 1993 niet aan de motoren, wel aan de actieve en passieve veiligheid. De E34 had een veel beter onderstel, nieuw ABS systeem, airbags en later stabiliteits- en tractiecontrole. De absolute instapper was een 1,8 liter viercilinder, verder alleen zescilinder lijnmotoren van 2 liter of groter voor deze 5 Serie. Er waren zelfs een 3 liter en 4 liter V8 verkrijgbaar.
Lees ook: Katalysator vervangen BMW 1 Serie
Voor wat betreft de M5 pakte de E34 ‘het’ op waar de E28 stopte. Een kleine update van de zescilinder maakte 3,6 liters en 315pk vrij. Tot 1992, toen de inhoud steeg naar 3,8 liter en het vermogen naar 340pk. Ook besloot BMW Motorsport zich te wagen aan een touring. Tot de BMW E61 M5 (2007) de enige station-M ooit in productie.
De E34 deed het bovendien weer beter dan haar voorgangers. BMW verkocht 21.752 sedans. Van de station werden der maar 2.410 in Nederland op kenteken gezet.
De E39 (1995-2004)
Opnieuw revolutie. Dit keer een klein beetje breder en een nog nauwelijks vergelijkbaar uiterlijk. Enkel rechte lijnen maakte plaats voor meer ronde vormen. De brug tussen twee millennia en een auto die nu eigenlijk nog steeds voldoet aan alle veiligheids- en milieu eisen. Het meest tijdloze ontwerp van de hele 5 Serie range?
De enige viercilinder in de E39 was een klein dieseltje. Er werden er nog meer van gemaakt dan van de E34. De M5 liet een paar jaar op zich wachten maar kwam in 1998 knalhard terug met 4,9 liter 400pk V8. Het gros rijdt nog steeds rond en is, mits origineel, eigenlijk vrij van vooroordelen. Anno 2011 is de E39 M5 nog steeds een bijzondere machine. Origineel enkel handgeschakeld en in handen van een goede chauffeur in 5,3 seconden bij de 100km/u. Sneller en meer bijzonder is het sindsdien nauwelijks geworden.
Een ruim en volledig op de chauffeur gericht interieur. Uitmuntende afwerking. Je voelt hem al aankomen. Ja: dit was de beste 5 Serie.
Lees ook: Ultieme gids: BMW 1 Serie winterbanden kopen
Toch had het heel anders kunnen lopen, zo blijkt uit schetsen van Joji Nagashima, die uiteindelijk letterlijk en figuurlijk tekende voor de E39. In zijn eerste schetsen uit 1989, zien we een heel andere auto. Wel met de koplampen ‘achter glas’, maar verder helemaal niet herkenbaar als de uiteindelijke nineties Fünfer.
De eerste schetsen van Joji hebben wat weg van de Lexus GS300 uit die tijd. Ook de achterkant doet was ‘Aziatisch’ aan. Weliswaar zijn er L-vormige achterlichten. Doch omdat die elkaar raken loopt er een continue lichtbalk over de kont. Een Hofmeister-knik is er ook niet echt, hooguit in een zeer rudimentaire vorm. Deze auto had net zo goed een Buick of Honda kunnen zijn.
Het eindproduct was echter wel typisch BMW. Geinig genoeg was het een van de eerste grote beslissingen van de vaak verguisde Chris Bangle om Joji de leiding te geven over het design van de nieuwe Vijf begin jaren ’90.
De E60/E61 (2003-2010)
Toch een tikkeltje minder populair dan de E34. Deze kan iedereen zich natuurlijk nog goed herinneren. Kortgeleden pas vervangen door alweer de volgende generatie en eigenlijk net als de E39 een revolutie. Allereerst gehaat om de radicale veranderingen in het uiterlijk, later om dezelfde redenen juist geliefd.
Langer, breder en hoger dan alle 5 Series tot dan toe. Vanaf de E60/61 weer meer viercilinders in de 5 Serie maar ook veel grotere motoren. Keuze genoeg, instappen met een 2,0 liter vier-in-lijn om via een 3 liter zescilinder en 4,8 liter V8 op te klimmen tot de 5,0 V10 in de M5. Een M5 die met zijn uiterlijk voor het eerst niet loog over zijn prestaties. Gewoon een wolf in wolfskleren.
Toch is de E60/61 qua kwaliteit een geplaagd model. Rammels en een weinig ergonomisch interieur. De (in het begin) geplaagde iDrive en een inefficiënte indeling maken het een duidelijk mindere “5”. Naar het einde van de productie zijn de grootste fouten er wel uit gehaald, ruimer werd de auto er nog niet op.
Met de kortere levensduur ook minder verkopen voor de E60 en E61 in Nederland. Er werden 12.918 E60’s (sedan) op kenteken gezet maar nog steeds 5.542 E61’s.
De F10/F11 (2010-2017)
Tot zover het overzicht. Hoewel het van generatie op generatie soms niet opvalt zijn de verschillen bij de 5 Serie groot. Inmiddels zijn we al aan generatie F10/11 toe. Sinds 3 generaties weer een wat behoudend model. Het lijkt een populaire auto te worden, met ruim 2.200 verkochte sedan’s (F10) sinds de introductie in 2010. Touring-rijders (F11) hebben vooralsnog een zeldzame auto met slechts 275 exemplaren op kenteken.
Overwegingen bij het Kopen van een Gebruikte BMW 5 Serie
BMW M5 1998 - 2003 (E39) buying advice
Een veel voorkomende vraag is of een gebruikte BMW 5 Serie, zoals een 523i uit 2010 (F11) met een hoge kilometerstand, nog de moeite waard is. Hier zijn enkele belangrijke punten om te overwegen:
- Motorcomplexiteit: De N53 motor is technisch een hoogstandje, verbruik is echt belachelijk goed voor een 3.0L 6 cilinder. Helaas laten zowel bougies/bobines/injectoren én het hele NOx systeem het (te) vaak afweten.
- Injectoren: De kans op problemen met de injectoren is vrij groot. Index-11 is de laatste injector revisie, maar die is dus niet ‘lifetime’. Als een injector het begeeft is het lastig te achterhalen welke het exact is.
- Onderhoud: Bougies(NGK ZKBR7A-HTU) en bobines(Bosch 0 221 504 471) slijten relatief snel bij deze motoren en voor beide geldt dat dat er exact 1 merk/type in kan.
- Kilometerstand: Een BMW met een paar ton op de klok gaat gewoon geld kosten. En zeker als je te maken krijgt met dure injectoren, een electrische waterpomp of bv hogedruk brandstofpomp ed die het begeven.
- Alternatieven: Als je geen omkijken naar wil hebben en zorgeloos een paar jaar wil rijden zou ik deze motor altijd afraden. Dan zou ik eerder naar een V70 of V60 gaan kijken.
Tips voor Aankoop en Inspectie
Bij de aankoop van een gebruikte BMW 5 Serie zijn er enkele belangrijke stappen die je kunt nemen om problemen te voorkomen:
- Code Scanner: Probeer bij aanschaf/testrit iemand mee te nemen met een (betere) code scanner? Kan het aandachtsputnen opleveren voor jouw en verkopende partij: JA!
- Bimmerlink: Met bimmerlink kun je de relative time homogeneous zien. Zelfs al zijn alle storingscodes gewist is dit een leuke indicatie of de auto überhaupt nog in stratified mode komt.
- Inspectie: Let gewoon erg goed op de uitrusting. Interieur zaken zijn duur om te retrofitten. Roest op achterklep en tankdop, doe de klep open en kijk dan.
- Navigatie: Vanaf 2001 is meestal de mk3 fullscreen navigatie. De mk4 is bijna gelijk enkel sneller en 1 dvd ipv 6 cds
Alpina: De Hoogwaardige Versies van BMW
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG of kortweg Alpina is een autofabrikant gevestigd in Buchloe, in het district Ostallgäu in Beieren, Duitsland. Het bedrijf maakt en verkoopt hoogwaardige versies van BMW -auto's.
Alpina werkt nauw samen met BMW en hun processen zijn ingevoegd in de productielijnen van BMW, en wordt door het Duitse Ministerie van Transport erkend als autofabrikant, in tegenstelling tot andere prestatiespecialisten, die zogeheten aftermarket-tuners zijn, dus bedrijven die een BMW naderhand pas aanpast. De Alpina B7 wordt op dezelfde assemblagelijn in Dingolfing, Duitsland ( BMW Plant Dingolfing ), geproduceerd als BMW's eigen 7 Serie.
Het bedrijf werd in 1965 opgericht door Burkard Bovensiepen (1936-2023), een lid van de Bovensiepen-familie van industriëlen. Op 10 maart 2022 maakte BMW het voornemen bekend om Alpina over te nemen.
Kosten van een Vervangende Motor
Om te weten te komen wat een vervangende motor kost voor uw BMW vult u het aanvraagformulier in met de juiste informatie van uw auto. Belangrijk is daarbij het juiste bouwjaar te selecteren.
Weet u het chassisnummer (VIN) of de motorcode van uw 5-serie? Dan helpt dat ons enorm bij de doorloopsnelheid van uw aanvraag. Mocht u geen motorcode weten, dan vragen wij u het aanvraag formulier zo veel mogelijk in te vullen en zoeken wij de ontbrekende gegevens voor u erbij.
Een nieuwe, ongebruikte motorblok voor uw BMW 5-serie is vaak lastig verkrijgbaar. Meestal zijn er veel meer opties voor goede gebruikte, of geheel gereviseerde motorblokken. Maak de afweging of je auto de bijbehorende investering waard is. Een BMW met werkende motor levert altijd veel meer geld op dan een defecte auto waar geen proefrit in gemaakt kan worden.