De uitlaatklep in BMW motoren is een complex systeem dat ontworpen is voor geluidsreductie bij lage belasting en prestatieoptimalisatie bij hoge toerentallen. Dit artikel duikt in de werking van de klep, de veelvoorkomende problemen, reparatiemogelijkheden en alternatieven.
Werking van de BMW Uitlaatklep
De vlinderklep bevindt zich in het uitlaatsysteem van de motor, meestal iets voorbij het punt waar de beide uitlaatpijpen samenkomen naar de einddemper. Het is een typisch voorbeeld van "over-engineered" systemen van BMW, met als doel het uitlaatgeluid in stedelijke omgevingen te verminderen en het vermogen bij hoge toerentallen te optimaliseren. In dat laatste geval staat de klep volledig open.
Voor de opstart is de klep gesloten en bij het contact aanzetten doorloopt de klep een korte cyclus: vanuit open toestand naar klep dicht en vervolgens weer naar klep open. De interactieve aansturing van de electronisch aangestuurde vlinderklep door het veranderende toerental is in dit filmpje goed terug te zien.
🔥AANBIEDING‼️BMW X5 DIESEL met DIK ABC SOUNDBOX GELUID‼️8 exhaust geluiden via app tel oa M5
Veelvoorkomende Problemen
De klep is technisch niet heel goed uitgevoerd. Onder invloed van vocht en met name pekel zet het asje van de klep bij de wanden van de pijp uit, waardoor de klep muurvast komt te zitten in de laatst gebruikte stand. Het smeren van dit asje met gewone smeermiddelen is vanwege de hoge temperaturen zinloos en wordt dan ook vaak achterwege gelaten.
Dit leidt tot een verlies van vermogen bij hoge toerentallen als de klep niet helemaal open staat. Anderzijds leidt het tot wat meer herrie bij lage toerentallen in het geval de klep helemaal openstaat. Nadat bij veel testrijders vanaf 2010-2013 bleek dat veel kleppen op die plek in een en dezelfde stand bleven staan, werd de toepassing van de vlinderklep op die plek in de uitlaat beëindigd met het laatste DOHC model in 2013.
Lees ook: Handleiding BMW sleutel
Vanaf 2014, op de watergekoelde versie, wordt het nog complexer: dan is de sjoemelklep onderdeel van het spruitstuk waar ook de katalysator in zit en kost vervanging honderden euro's.
Reparatie en Onderhoud
Een vastzittende vlinderklep is een hardnekkig probleem, dat meestal niet met één behandeling wordt opgelost. Het vervelende is dat de aangetaste delen niet open en bloot bereikbaar zijn. Gecorrodeerd metaal zet uit, waardoor het openen en sluiten steeds moeizamer gaat. Na een periode van stilstand kan de klep dan onbeweeglijk vast komen te zitten.
Er zijn verschillende achtereenvolgende behandelingen nodig om de vlinderklep weer gangbaar te krijgen. Het is een klus van geduld en weken - weken in de zin van in-weken - maar met de pekel op de wegen leent de huidige periode zich daar bij uitstek voor.
Als de motor 's winters langdurig niet gebruikt wordt, volstaat het om het mechanisme van de klep vrij van vocht te houden met WD 40. Bij gebruik van de motor zal de WD40 verbranden waarbij geen/nauwelijks residu achterblijft.
Daarnaast of hierop volgend is er een heftige methode, door het sterk verhitten van de draaiende delen van de klep, direct gevolgd door het smeren met colloidal graphite, ofwel grafiet opgelost in een vloeistof als geleider.
Lees ook: Oorzaken en oplossingen kofferbak Fiat 500 Cabrio
In die zin is het goed om 's winters met enige regelmaat het contact aan te zetten en te controleren op de open - dicht - open cyclus van de klep, die duidelijk hoorbaar is. Dat doe ik standaard wekelijks om het alarm aan de praat te houden.
Alternatieven en Modificaties
Omdat de klep vaker vast komt te zitten is er een levendige handel ontstaan in hetzelfde korte tussenstukje, maar dan ononderbroken zonder vlinderklep erin. Om vervolgens de computer te misleiden - die immers de vlinderklep bedient en er weer data aan ontleent - moet in dat geval het servo motortje dat de kabels bedient gehandhaafd blijven. Met het handhaven van dit systeem - in dit geval het motortje zonder de kabels naar de klep toe - wordt ook een foutmelding op de BC voorkomen.
Ik heb na vele pogingen om de boel weer gangbaar te krijgen, de klep in open stand geforceerd, de servomotor verwijderd en de bekende servobuddy geplaatst.
Overigens kan het vervangen van het tussenstukje leiden tot problemen in Duitsland. Met het vervangen voldoet de motor niet meer aan de homologatie van de typegoedkeuring.
Juridische aspecten
De illegaliteit klopt en niet alleen in Duitsland. Bij onze Oosterburen doet het er in het bijzonder toe, omdat de gevolgen bij een staandehouding nogal rigoreus zijn. Als de motor niet ter plekke naar origineel teruggebouwd kan worden - wat in dit geval een tikje lastig is - volgt er naast de boete een onmiddellijk ingaand rijverbod.
Lees ook: Motorkap gaat niet open bij Renault Megane
Geluidsaspecten
Wat betreft de toegevoegde 'herrie' bij het verwijderen van de originele buis met inhoud gaat het slechts om een miniem verschil in geluid. De klep staat immers alleen zo goed als dicht als de motor toch al weinig toeren draait. Als de motor flink op toeren wordt gebracht - en dus van zichzelf al flink wat herrie veroorzaakt - staat de vlinderklep juist helemaal open en gaat er geen enkele dempende werking van uit.
Op R1200Rforum.com lees ik iemand zijn idee dat geluidsreductie bij lage toerentallen waarschijnlijk niet de functie is van die klep. Dit wordt afgeleid uit het feit dat de geluidswaarden bij stationair nauwelijks verschillen van die waarbij de klep verwijderd is, of opengezet. En ook omdat ook bij het rijden van lage toerentallen de klep gewoon opengaat.
Zijn theorie is dat de klep vooral bedoeld is om het gepruttel bij gas los tegen te gaan, wat je bij sommige motoren nogal eens hoort.
Alternatieve systemen
Er zijn verschillende systemen beschikbaar om het geluid van je auto aan te passen, zoals cut-out systemen, bypass systemen en kleppendempers. Deze systemen maken het mogelijk om het uitlaatgeluid te regelen en een sportiever geluid te creëren.
Hieronder een tabel met de meest gekozen opties voor het aanpassen van het uitlaatsysteem:
| Dienst | Prijs vanaf |
|---|---|
| Middendemper delete | €150,- |
| RATATA kleppensysteem | €450,- |
| Downpipe op maat | €800,- |
Voor complete custom uitlaatsystemen of specifieke wensen, maken wij graag een offerte op maat.