De BMW X1 heeft sinds zijn introductie in 2009 een belangrijke rol gespeeld in het compacte crossover segment. Inmiddels zijn we bij de tweede generatie van de X1 welke op een heleboel vlakken wezenlijk verschilt ten opzichte van zijn voorganger. De auto is niet meer gebaseerd op een achterwiel aangedreven platform, maar op hetzelfde voor/vierwiel aangedreven platform als de 2-serie, de Mini Countryman enzovoorts.
Deze generatie BMW X1 is geleverd tot en met begin 2022, hierna kwam zijn opvolger. Toch verkochten we in 2024 en verkopen we nog steeds in 2025 veel van deze generatie BMW X1, ook wel generatie F48 genoemd. Dit komt omdat de auto nog altijd fris oogt en degelijk in elkaar steekt waardoor deze nog prima mee kan in 2025.
In deze review duiken we diep in de BMW X1 diesel automaat, waarbij we de rijeigenschappen, voor- en nadelen, beschikbare motoren, bekende problemen en concurrenten onder de loep nemen. Natuurlijk trok niemand zich een moer aan van wat wij vonden, want BMW wist toch maar mooi 730.000 van die BMW X1’s te slijten. Niet slecht voor een auto die eigenlijk een schoolvoorbeeld van Net Niet was.
Exterieur en Interieur: Een Verandering van Formaat
De nieuwe X1 heeft geen stappen voorwaarts gemaakt, maar reuzensprongen met zevenmijlslaarzen. Exterieur en bovenal interieur zijn nu op niveau, hoog niveau zelfs. Rijdt daarnaast ook nog eens stukken volwassener. Dat kon ook nauwelijks anders, want de designafdeling zei zich te hebben laten inspireren door een sportschoen. Nou vinden wij die hoge Allstars ook leuk, maar dat wil niet per se zeggen dat we er ook in willen rijden.
Versie 2.0 is een totaal andere auto. Weg zijn de vierkante lijnen, dat hoekige dat de vorige BMW X1 een beetje het aanzien van zo’n klein jongetje met iets te hoog opgetrokken schoudertjes gaf. De nieuwe ziet er juist heel afgetraind uit. Hij is een paar centimeter korter, maar wel hoger en breder. Het gaat om heel kleine beetjes, maar het doet wonderen voor zijn proporties. De gemenere koplampen, bredere grille en aangezette rondingen doen de rest.
Lees ook: Diesel Automaat van Skoda: Is het de moeite waard?
En dan dat interieur: dat is helemaal onherkenbaar veranderd. We hebben ooit een half jaar een BMW X1 als duurtestauto gehad, een vrij basic tweeliter diesel, en die werd met de week saaier. Die verveling had grotendeels te maken met het interieur, dat op een enkel aluminium stripje na, geheel van somber stemmende zwarte kunststof gemaakt was, gespeend was van elke vorm van verwennerij en bovendien matig geïsoleerd was, waardoor je de hele tijd naar die nimmer opwindende dieseldreun zat te luisteren.
En moet je die X1 nu eens zien: prachtig afgewerkt bruin leer, fraaie houten panelen, mat aluminium versierselen, een mooi hoge-resolutiescherm dat via een tegenwoordig uitstekend functionerend iDrive bediend wordt, een perfect klinkend audiosysteem, zelfs een briljant head-up-display dat je snelheid, navi-aanwijzingen en relevante verkeersborden tegen je voorruit projecteert (tip: als je maar één optie mag kiezen, neem dan deze, het werkt zó fijn!). Natuurlijk, we zitten weer eens in een exemplaar dat als een foie gras-gans tot zijn strot toe met extra’s is volgestouwd, opties die alles bij elkaar de auto prijstechnisch waarschijnlijk een keer of zes, zeven over de kop jagen.
Maar het hele gevoel is ook anders: je zit hoger, wat een veel nadrukkelijker SUV-gevoel geeft. Ook in de breedte en op de achterbank heb je aanzienlijk meer ruimte. Datzelfde geldt voor de bagageruimte: die is 85 liter groter geworden - 200 liter zelfs als je de achterbank neergooit.
Rijeigenschappen en Comfort
Bij de afstemming van het onderstel is de nadruk veel meer op comfort komen te liggen: de vorige X1 moest zo nodig sportief zijn en dat leverde nogal eens wat gestuiter op. Niets van dat alles bij de nieuwe. Hij is haast rustgevend comfortabel, terwijl je heus ‘op z’n BMW’s’ de bocht door kunt.
Een heel wezenlijk verschil met de vorige X1 is dat de nieuwe op het onderstel van de 2-serie Active Tourer staat. Dus ja, dat betekent ook dat hij in principe voorwielaangedreven is. De xDrive-versies hebben uiteraard vierwielaandrijving, maar niet van het permanente soort: de achterwielen worden pas bijgeschakeld als de X1 dat nodig acht. Dat doet hij trouwens niet alleen als de achterwielen grip dreigen te verliezen, maar ook ‘preventief’, als je volgas geeft bijvoorbeeld. Eerlijk is eerlijk: het werkt uitstekend. Af en toe merk je heus dat het geen achterwielaandrijver is, maar het blijft bij een heel lichte neiging tot onderstuur - voordat de auto daadwerkelijk over z’n voorwielen gaat glijden, heeft de X1 al zo goed als onmerkbaar ingegrepen.
Lees ook: Opel Grandland diesel automaat: wat zijn de voor- en nadelen?
Is de BMW X1 nog altijd de trendsetter? Je zou zeggen dat het vorige platform een beter recept is als het gaat om rijeigenschappen, en als we eerlijk zijn is dat ook het geval. Maar dat wil zeker niet zeggen dat de nieuwe generatie teleurstelt, allesbehalve zelfs. Het stuurgevoel is nog steeds vertrouwd BMW en de nieuwe modellen met voorwielaandrijving bieden een voorspelbaarder rijgedrag dan de vorige achterwiel aangedreven modellen. Ook heb je door de kortere neus in combinatie met de grote voorruit een erg goed overzicht van de weg. In het interieur zijn de zaken die bijdragen aan de rijervaring nog steeds uitstekend. De stoelen zijn in vele richtingen verstelbaar en het stuurwiel houdt prettig vast. Alles bij elkaar genomen zal de nieuwe generatie X1, voor de mensen die niet per se opzoek zijn naar het “pure rijden”, simpelweg een fijnere auto zijn.
Alfa Romeo Tonale vs. BMW X1 | SPORTIEF MET EEN STEKKER? 🔌
Motoren en Prestaties
Alle motoren voor de X1 zijn nieuw en volgen logischerwijs het gamma van de 2-serie. Het begint dus bij driecilinders (ook een driecilinder diesel is onderweg) van 136 pk en loopt door tot de tweeliter turbo die 25i heet en 231 pk levert. Toevallig exact hetzelfde vermogen wordt geleverd door de dieseltopper, de xDrive25d die wij reden, én hij heeft er ten opzichte van de 350 newtonmeters koppel die de benzine levert nog eens 100 Nm bij. Als je die cijfers ziet, weet je al: daar kun je je geen buil aan vallen.
Hij trekt vanuit elk toerental als een tierelier, werkt samen met de achttraps automaat alsof ze getrouwd zijn, is nauwelijks te horen en verbruikt een bijzonder schappelijke 5,0 liter per 100 kilometer. Je wilt natuurlijk ook nog even weten hoe lang hij over een sprintje naar 100 km/u doet en wat zijn top is. Wel: 6,6 seconden en 235 km/u. Zoals de hele X1 verrekte weinig te wensen overlaat.
Op het gebied van motorisering is er bij de X1 genoeg keuze, van 3-cilinder diesel tot aan een 4-cilinder hybride. Ook heb je bij verschillende motoren de keuze uit sDrive (voorwielaandrijving) en xDrive (vierwielaandrijving), voor ieder wat wils dus. Door de uitstekende automatische versnellingsbak voelen zelfs de lichtste 3-cilinder motoren op lagere snelheden lekker vlot en is het op de snelweg prettig laagtoerig en zuinig rijden.
Bij de facelift heeft BMW ook een plug-in hybride geïntroduceerd, de xDrive 25e. De hybride combineert een 4 cilinder, 125pk sterke benzinemotor met een 95pk elektromotor wat een gezamenlijk vermogen geeft van 220pk. Ook is het mogelijk om tot ongeveer 50km puur elektrisch te rijden, wat voor veel mensen voldoende zal zijn voor de dagelijkse kilometers. Mocht de accu leeg zijn dan kan deze al rijdend worden opgeladen of natuurlijk door te "stekkeren".
Lees ook: Automatisch rijden met Renault
Motorvarianten in de BMW X1
Hieronder een overzicht van de verschillende motorvarianten die leverbaar zijn in de BMW X1:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Benzine | |||
| BMW X1 sDrive 18i | 136 pk | 1.5 liter 3-cilinder Turbo | 9.7 sec. |
| BMW X1 sDrive 20i | 178 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 7.7 sec. |
| BMW X1 xDrive 20i | 178 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 7.4 sec. |
| BMW X1 xDrive 25i | 231 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 6.5 sec. |
| Plug-in-Hybrid | |||
| BMW X1 xDrive 25e | 220 pk (125 pk + 95 pk) | 1.5 liter 3-cilinder Turbo + elektromotor | 6.9 sec. |
| Diesel | |||
| BMW X1 sDrive 16d | 116 pk | 1.5 liter 3-cilinder Turbo | 11.5 sec. |
| BMW X1 sDrive 18d | 150 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 9.3 sec. |
| BMW X1 xDrive 18d | 150 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 9.3 sec. |
| BMW X1 sDrive 20d | 190 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 7.9 sec. |
| BMW X1 xDrive 20d | 190 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 7.8 sec. |
| BMW X1 xDrive 25d | 231 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 6.6 sec. |
Plus- en Minpunten
De belangrijkste plus- en min punten BMW X1:
- Wat is top?
- Leuke en prettige rijeigenschappen
- Zitpositie van de bestuurder
- BMW iDrive systeem werkt subliem
- Afwerking en ruimte in het interieur
- Wat had beter gekund?
- De auto is enigszins gehorig op hogere snelheden
- Niet de ruimste kofferbak in zijn klasse
- Opties zijn prijzig
Bekende Problemen
Ondanks de goede bouwkwaliteit van de auto zijn er een aantal problemen die we vaker tegenkomen bij de BMW X1. Hieronder een overzicht van deze bekende problemen. Belangrijk is om te vermelden dat we dit model al jaren leveren en opvallend weinig problemen zien met dit model.
- Problemen met de remmen - Sommige X1-eigenaren hebben gerapporteerd dat hun remmen harder slijten.
- De X1 kan problemen hebben met elektrische componenten, zoals de verlichting en het infotainmentsysteem, die storingen kunnen veroorzaken.
De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een BMW X1 te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie
Concurrenten
Het zijn van een trendsetter in de markt betekent ook dat velen zullen volgen, de X1 raakte zijn monopolie positie dan ook snel kwijt. In het premium segment bracht Audi twee jaar later al de Q3 uit en eind 2017 introduceerde Volvo de XC40. Ook merken als Mercedes-Benz (GLA) en Range Rover (Evogue) kwamen met concurrerende modellen.
In vergelijking met de concurrentie kunnen we een aantal conclusies trekken. Niets is zo subjectief als design, maar de Evoque en de XC40 zijn op dit vlak wel wat spannender. Dit geldt ook voor het interieur, dit neemt echter niet weg dat de afwerking van de X1 gelijk staat aan (zo niet beter is dan) de concurrentie. Qua rijervaring staat de X1 zeker bovenaan, helaas gaat dit ook hand in hand met een wat straffer geveerd onderstel en wat meer rijgeluid, een afweging die we vaker zien bij BMW. Een laatste punt wat belangrijk is in dit segment is de interieurruimte. Op dit vlak scoort de X1 erg goed, het interieur heeft een ruimtelijk gevoel en zowel voorin als achterin hebben de passagiers voldoende ruimte. De achterbak is misschien niet de allergrootste in zijn klasse maar met zijn lage laaddrempel is deze wel prettig te gebruiken.
Tot slot iets over de prijs. Tot de komst van de driecilinders begint het bij 39.000 euro voor de sDrive20i (in België is de sDrive18d het goedkoopst: 32.200 euro). Onze topdiesel kost een lieve 54.500 euro (43.300 euro in België), waar je gerust nog een paar duizend euro bij kunt optellen voor wat van die begerenswaardige opties. Dat is een forse klap geld, al is het minder dan zijn voorganger moest kosten (want een lagere CO2-uitstoot).
Een speciale vermelding verdient nog het zitcomfort, zowel voor als achter. De voorstoelen zijn uitstekend, en dat typische BMW-dingetje van dat uitschuifbare stukje voor wat meer steun voor je bovenbenen blijft een geweldige vondst.