Droom je van een carrière als politicus, filmster of grootindustrieel? Zo'n baan waarbij je beschikt over een privéchauffeur die je in je eigen limousine overal heen rijdt?
Een tweedehands Skoda Superb biedt voor veel minder geld immers evenveel ruimte. Zeker de Superb-generatie die net is afgezwaaid (fabriekscode 3V), biedt zeeën van ruimte. Ja, ook als drie kinderen de plaats van jou en je laptop op de achterbank innemen en er een vracht aan bagage mee moet. Desgewenst past er 625 tot 1760 liter in het laadruim.
Het rijcomfort gooit eveneens hoge ogen, maar heel dynamisch is de Skoda Superb niet. "Voor meer sportieve kwaliteiten kun je beter een Ford Mondeo of een Mazda 6 kiezen", schreven we in 2015 na onze kennismaking met de nieuwe Skoda Superb. Daar stelt de Superb weer een paar leuke 'simply clever'-gadgets tegenover. We noemen de bekende ijskrabber in de tankklep, de paraplu in het achterportiervak en de uitneembare led-zaklamp in de kofferbak.
Behalve een ideale directielimo, is een tweedehands Skoda Superb dus ook de gedroomde gezinsauto. Al is het wel slim om een paar addertjes onder het gras in de gaten te houden.
Verkoopcijfers en Aandrijflijnen
In zijn eerste volledige verkoopjaar 2016 werden er in Nederland meer Superbs verkocht dan ooit tevoren: ruim 3000 stuks. Dat gunstige cijfer was deels te danken aan de zuinige 1.6 TDI met 20 procent bijtelling. Wel laat de Tsjech de Mazda CX-5 en de Volvo V60 achter zich. In 2017 moet de Skoda Superb een forse veer laten en gaan nog maar ruim 1800 stuks door de dealerpoorten. Een jaar later was er een kleine opleving naar een dikke 2000 exemplaren, maar vanaf 2019 (1500) zet een sterk dalende trend in - ondanks de facelift. Alleen in 2023 komt het verkoopresultaat nog boven de 1000 stuks (1212) uit.
Lees ook: Karoq Diesel Automaat: Onze Ervaringen
Gezien de grote meerderheid aan Combi's, zou je bijna vergeten dat de Superb ook als vijfdeurs hatchback geleverd is.
Het aantal leverbare aandrijflijnen was groter, maar blijft overzichtelijk. Als benzine-instapper fungeerde een 125 pk sterke 1.4 TSI en boven aan de Superb-voedselketen stond tot 2019 de vierwielaangedreven 2.0 TSI met 280 pk. Op Marktplaats.nl vinden we ook geïmporteerde Superbs met een 190 pk sterke 2.0 TSI onder de kap. Net als de Volkswagen Passat, werd de Superb vanaf 2019 geleverd met een spaarzame plug-in hybride aandrijflijn (217 pk). Ook lekker zuinig, maar iets minder complex, zijn de 1.4 TSI en 1.5 TSI (vanaf 2019) met cilinderuitschakeling (ACT). Een mooie tussenversie is de 1.8 TSI met 180 pk.
Even was de bijtellingsgunstige 1.6 TDI (120 pk) heel populair, de 2.0 TDI (150 of 190 pk) is een zeldzaamheid.
De meeste Superbs van deze generatie zijn in Nederland verkocht met een 6-traps of 7-traps DSG-transmissie. De exemplaren met een manuele zesbak hebben meestal de kleinste diesel- en benzinemotoren in de neus. In de eenvoudige Superb Active blijft de luxe beperkt tot een manuele airco, elektrisch bediende zijruiten en cruisecontrol. Voor lichtmetalen wielen en een digitale radio moest je bijbetalen. Bij zo'n limo-achtige auto als de Superb vinden we de Style-uitrusting eigenlijk wel het minste. Die heeft verwarmd meubilair, mooiere bekledingsstoffen en kijkt de wereld in met xenonlampen. De Sport en Sportline hebben sportstoelen en andere sportief aandoende hebbedingetjes.
Bij de facelift van 2019 kregen de interieurmaterialen een upgrade, werden de koplampen versmald (blauwe auto) en staat de merknaam over de volle breedte van het Superb-achterwerk geschreven. Daarnaast deden de 1.5 TSI-motor en de PHEV-versie hun intrede en werd het infotainment gemoderniseerd.
Lees ook: Rijervaring Skoda Octavia Diesel
Deze generatie van de Superb lijkt technisch sterk op de Volkswagen Passat B8. Dat betekent dat de aandachtspunten grotendeels overeenkomen.
De TSI-motoren zijn gevoelig voor inwendige vervuiling en verbruiken meer olie dan gemiddeld. De 1.5 TSI had weleens last van inhouden, maar dat is met een software-update op te lossen. Verder meldt de Wegenwacht dat de turboslang van deze motor soms losschiet. Dat klinkt als een gillende keukenmeid en gaat gepaard met vermogensverlies, maar gelukkig is de slang simpel weer vast te zetten.
Net als de dieselmotoren, hebben de 1.4 en 1.5 TSI een distributieriem, die bij 90.000 km en daarna elke 30.000 km moet worden geïnspecteerd. Vervanging is raadzaam na maximaal 240.000 kilometer of 8 jaar. Met de distributieketting van de 1.8 en 2.0 TSI zijn bij deze Superb geen structurele problemen meer bekend.
Vooral de TDI-motoren kunnen soms te heet worden door een slecht werkende elektrische waterpomp. Wees bij een auto van een schimmige aanbieder daarom alert op een gescheurde koppakking. Het EGR-systeem van de diesels kan vervuild raken en bij de 1.6 TDI-motor blijft de smoorklep in de inlaat soms hangen. Hierdoor slaat de motor af en wil hij ook niet meer starten.
Recente DSG-bakken zijn niet meer het hoofdpijndossier van vroeger, toch adviseren we bij een proefrit goed op het schakelgedrag te letten. Een schokje bij het wegrijden met koude bak is normaal, maar op bedrijfstemperatuur moet het schakelen soepel en zonder kraak- of giergeluiden verlopen. Let hier vooral op bij de 1.4 PHEV. Het DSG-brein, Mechatronic genaamd, is gevoelig voor vervuiling, daarom is het belangrijk dat het oliefilter regelmatig wordt vervangen. Check of hierover iets terug te vinden is in de onderhoudshistorie.
Lees ook: Ruime familieauto test
Als een Superb niets meer doet, kan dat komen door een losse stekkerverbinding aan de achterkant van de zekeringenkast in het interieur. Even vastzetten en de auto leeft weer. Als de motor niet start, is mogelijk de zekering van de regeleenheid voor de brandstofpomp defect. Als een nieuwe zekering er ook weer uitvliegt, is een reparatie nodig. Valt het centrale display uit of blijft het hangen? Houd dan de aan/uit-knop van het mediasysteem 15 seconden ingedrukt om het te resetten.
Momenteel is diesel weer 30 cent per liter goedkoper dan benzine. Toch is er niet veel vraag naar tweedehands diesels en dat drukt de prijzen. Vanaf zo’n 15.000 euro heb je een Skoda Superb 1.6 TDI met minder dan 175.000 kilometer op de teller. Mits je jaarlijks 25.000 kilometer of meer rijdt, kan dat best een aantrekkelijke optie zijn. Afhankelijk van je gebruikspatroon, kun je het zuinigst rijden met een plug-in hybride Superb. Z’n elektrische bereik is in de praktijk zo’n 40 kilometer. Prijzen beginnen bij 21 mille. Als je de PHEV-aandrijflijn te complex, of stekkeren te veel gedoe vindt, is een 1.4 of 1.5 TSI met cilinderuitschakeling ook een zuinige optie. Een praktijkverbruik van 1 op 14 is hiermee goed haalbaar. Reken op vanafprijzen van 16.000 euro voor de 1.4 TSI ACT van voor de facelift. Een 1.5 TSI ACT (vanaf 2019) heb je voor niet minder dan 18.000 euro. Ligt jouw prioriteit bij luxe en prestaties?
DSG Transmissie: Ervaringen en Problemen
Veel gebruikers hebben bezorgdheid geuit over problemen met deze specifieke versnellingsbak, waarbij sommigen al rond 80.000 kilometer problemen ervaren. Het meest voorkomende probleem met de DSG is dat het dual-clutch systeem vroegtijdig stuk kan gaan. Dak kan op zijn beurt schade aan de tandwielen kan veroorzaken. Dit is een serieus aandachtspunt, aangezien een defecte versnellingsbak de algehele rijprestaties kan beïnvloeden.
Bij een DSG kan een goede rijstijl de levensduur verlengen. Zet de auto in Park als je parkeert en zorg dat je rustig rijdt. Koop je een tweedehands Yeti met DSG, let dan vooral op dat de overgang tussen de eerste en tweede versnelling soepel gaat. Zijn er problemen? Dan is een revisie een goed idee.
Probleem met DSG is de standaard mapping van de automaat. Supervlot doorschakelen naar een hogere versnelling. En dan ook snel naar 2 met kruipend verkeer wat dan met slippende koppeling gedaan wordt. Dan liever meer toeren en in zijn 1.
Deze Octavia heeft al wel 160.000 km gereden, de kans dat er de komende jaren aan de DSG automaat wat kan gaan mankeren is zeker reëel, de DSG automaten zijn volgens mij wel beter dan vroeger. Vraag het anders eens na bij een reparateur van DSG automaten. Welke reparaties er voornamelijk zijn, de kosten, en gemiddeld bij welke kilometerstanden.
Het is en blijft natuurlijk wel een mooi maar complex stukje techniek waar potentieel iets mee kan zijn, zeker naarmate de kilometers er op komen. Als de prijs goed is zou ik het wel aandurven. Al klinkt 11.000 euro voor een Skoda diesel met 160.000 km niet echt als een koopje als je die van een kennis kan overnemen. Want ik neem aan dat het onderhandse verkoop is. Dus geen gepoetste auto bij een garage met wat garantie.
Bij de grote beurt heb ik aangegeven dat de DSG wat nukkig was bij manoeuvreren, reageerde traag of schokkerig. Als ik hem in zijn R zette wachtte ik altijd even totdat ie ging kruipen en gaf dan soms wat gas bij om iets sneller te parkeren. Maar vaak ging ie dan niet kruipen en gaf ik een klein beetje gas, vervolgens gebeurde er niks en dan opeens kloink, sprong ie in de achteruit en ging met een ruk achteruit. Het achteruit rijden gaat dan ook schokkerig. Daarvoor moest de DSG compleet uit de auto om opengehaald te worden. Wat ik begreep waren de koppelingsplaten nog helemaal in orde en was er verder ook niet echt iets kapot. Het was puur een kwestie van anders afstellen.
De automaat maakt de auto duur zowel qua aanschaf als risico op meer onderhoud.
Verschillende rijders met een DSG bak geven aan dat het een verademing is om automaat te rijden na jaren manueel gereden te hebben en zeker in de bergen. Totaal geen problemen met het trekken tot zelfs 13% zelfs in de D stand keurig op tijd terug schakelen.
Andere Problemen en Aandachtspunten
Bij oudere Škoda Yeti auto’s komen elektrische problemen regelmatig voor. Indien u te maken heeft met elektrische storingen, zoals niet-werkende sensoren of zwakke koplampen, is het aan te raden eerst de accu te controleren. Als de accu in goede staat is, is het een goed idee om de bedrading, dynamo en zekering te inspecteren. Daarnaast worden problemen gemeld na het vervangen van de accu, waarbij de automatische vergrendeling van de bestuurdersdeur niet meer goed functioneert. Ook treden elektrische storingen op bij het starten. Zo kan het zijn dat de elektrische ramen niet werken. Deze problemen kunnen wijzen op complexe elektrische kwesties die mogelijk verder gaan dan de accu. In sommige gevallen kan het raadzaam zijn om software-updates uit te voeren om eventuele bugs in het elektronische systeem te verhelpen.
Lekkende motorolie kan komen door een loszittend oliefilter, een niet correct aangedraaide pakking. In specifieke gevallen kan het komen door losse schroeven van de nokkenasversteller.
Een veelvoorkomend probleem bij de Škoda Yeti uit 2015 is defecte zij-airbags. Wanneer de zij-airbag wordt geactiveerd, kan het opblaashuis barsten. Hierdoor kunnen metalen deeltjes vrijkomen, wat het risico op letsel voor de bestuurder of passagier vergroot.
In het geval van de gemelde problemen met de Škoda Yeti, lijkt het erop dat een lege batterij in de sleutelhanger de oorzaak kan zijn van een problemen met de startonderbreker.
Bij de Škoda Yeti kan het roetfilter echter verstopt raken als de bestuurder niet regelmatig en voldoende lange ritten maakt.
Om de genoemde problemen met de Škoda Yeti effectief aan te pakken, zijn er verschillende oplossingen beschikbaar. Elektrische storingen kun je laten uitlezen bij de garage en defecte onderdelen moeten vervangen worden. Blijf niet te lang met deze problemen aan de Škoda Yeti doorrijden.
Skoda en Caravannen: Gebruikerservaringen
Wij rijden 4 jaar met de 1.5 TSI DSG7 en dat gaat prima, je hoeft je geen zorgen te maken.
Ik heb er vorig jaar één gehuurd met DSG. Samen met onze caravan van 1600kg incl inventaris ging dat heel goed. Ook in de bergen, wel op toeren houden maar een prima en stabiele combi. (wel met BE uiteraard).
De ervaring van Peter met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2020 - 2024) en een Caravelair Antares 420 van 1077 kg geplaatst op 23-03-2025: Het rijden met deze combinatie is als een voldoende op de middelbare school. Prima om over te gaan, maar het houdt niet over. Trekkracht is ruim voldoende om zo rond de 92 km/u te rijden. Ook versnellen naar 100 km/u om even een vrachtauto in te halen is geen enkel probleem.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI met een Swift De ervaring van Willem met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI (150 pk/110, Kw bouwperiode: oktober 2017 - 2020) en een Swift Toscane 491 van 1275 kg geplaatst op 28-07-2024: Deze zomer met het gezin voor het eerst met deze combinatie op vakantie geweest naar het Gardameer en Oostenrijk. Gewicht van de beladen caravan was 1350kg (gecontroleerd op de weegbrug) en de beladen Skoda 1700 kg. Kogeldruk van 75 kg. De auto heeft ruim voldoende vermogen en de dsg versnellingsbak is top. Een belangrijke aanvulling hierop is de snelheid waarmee gereden wordt. Ik heb meestal rond de 90-95 gereden, dit rijdt comfortabel. Ook bij het inhalen van vrachtwagens en bussen is dit het geval.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI aut. met een Knaus De ervaring van Sander met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI aut. (150 pk/110, Kw bouwperiode: oktober 2017 - 2020) en een Knaus Sport 460 EU van 1350 kg geplaatst op 24-07-2023: Fijne combinatie. Caravan beladen met 75kg kogeldruk en bewust wat extra gewicht in de auto geladen. De caravan lag zeer stabiel achter de auto.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC met een Dethleffs De ervaring van Taco Piek met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (150 pk/110, Kw bouwperiode: 2020 - 2024) en een Dethleffs van 1464 kg geplaatst op 12-07-2023: Deze zomer 4 weken op pad geweest met deze combinatie, we zijn tot aan de Toscaanse kust geweest dus veel verschillende wegen gereden. De combinatie rijdt over het algemeen goed, de auto heeft ruim voldoende vermogen voor deze caravan en trekt lekker door.
Skoda Octavia 1.5 TSI met een Adria De ervaring van Thierry met een Skoda Octavia 1.5 TSI (150 pk/110, Kw bouwperiode: juni 2020 - 2021) en een Adria Action 361 LH van 1000 kg geplaatst op 13-03-2023: Door de invoering van een LEZ in Gent moest de oude diesel buiten en moest ik op zoek naar een benzine motor die fiscaal gunstig was maar toch performant genoeg om een caravan te trekken.
Skoda Octavia 1.8 20v RS met een Adria De ervaring van Djesse van der Geest met een Skoda Octavia 1.8 20v RS (180 pk/132, Kw bouwperiode: 2001 - 2004) en een Adria van 1250 kg geplaatst op 07-09-2021: Het is een prima combinatie om mee te rijden.
Skoda Octavia Combi 1.0 TSI met een Caravelair De ervaring van Auke van der Veer met een Skoda Octavia Combi 1.0 TSI (116 pk/85, Kw bouwperiode: maart 2016 - 2020) en een Caravelair van 1165 kg geplaatst op 27-07-2021: De beschrijving in het verslag is heel herkenbaar in de praktijk. De combi rijdt heerlijk op de snelweg en op de route nationale in Frankrijk.
Skoda Octavia 1.0 TSI met een Fendt De ervaring van De Berkenhegjes met een Skoda Octavia 1.0 TSI (110 pk/81, Kw bouwperiode: 2020 - 2024) en een Fendt Saphir 470 TF van 1300 kg geplaatst op 24-05-2021: Onze vorige combinatie, een Opel Insignia 2.0 Diesel met een Homecar 463 Rally lag als een strijkijzer op de weg.
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline met een Sprite De ervaring van Troelstra met een Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (110 pk/81, Kw bouwperiode: oktober 2013 - 2016) en een Sprite van 1150 kg geplaatst op 28-02-2021: een hele fijne wagen. deze wagen heb ik nu zn 2 jaar. de auto deed het prima, alleen miste in de bergen wel wat vermogen.
Skoda Octavia Combi 1.6 TDI met een Wilk De ervaring van Niels met een Skoda Octavia Combi 1.6 TDI (105 pk/77, Kw bouwperiode: maart 2013 - 2016) en een Wilk S4-470 van 1325 kg geplaatst op 26-04-2018: Ideale combinatie bij een goede belading, motorisch supersterk. Gereden naar Zuid-Frankrijk met een snelheid van 100/110 km p/u.
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline met een Burstner De ervaring van Arnold met een Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (110 pk/81, Kw bouwperiode: oktober 2013 - 2016) en een Burstner van 1200 kg geplaatst op 20-02-2018: Inmiddels twee keer met deze auto naar zuid frankrijk gereden. Het eerste jaar was tevens mijn eerste caravan ervaring. Ik moet zeggen dat het mij na afgelopen jaar zeer goed bevallen is.
Should you buy a Skoda Octavia? (Test Drive & Review 2013 - 2020 1.5 TSI)
Overzicht van Aandachtspunten
Hieronder een tabel met de meest voorkomende problemen en aandachtspunten bij Skoda diesel automaat modellen:
| Probleem | Model(len) | Oplossing/Aandachtspunt |
|---|---|---|
| DSG Problemen | Diverse modellen met DSG | Regelmatige olie verversen, soepel rijgedrag, revisie indien nodig |
| Elektrische storingen | Oudere Skoda Yeti | Accu controleren, bedrading inspecteren, software updates |
| Lekkende motorolie | Diverse modellen | Oliefilter en pakkingen controleren |
| Defecte zij-airbags | Skoda Yeti (2015) | Terugroepactie controleren |
| Verstopt roetfilter | Diesel modellen | Regelmatig langere ritten maken |
| Oververhitting TDI motoren | TDI motoren | Elektrische waterpomp controleren |
| Vervuild EGR-systeem | Diesel modellen | EGR-systeem reinigen/vervangen |
Skoda Superb Combi
Skoda Octavia vRS
Skoda Kodiaq