Het Duitse automerk BMW blijft geloven in het bestaan van de plug-in aandrijflijn, een combinatie van een traditionele brandstofmotor en een elektromotor. Sinds 2017 werd de plug-in steeds minder populair, vanwege de afname van subsidies. Nu de bijtelling van de volledig elektrische auto minder gunstig is, deze ging van 4 naar 8%, lijkt de plug-in opeens weer helemaal terug.
BMW heeft met de BMW X1 xdrive25e een knappe plug-in weten te introduceren. Hij voelt vertrouwd aan en de brandstof en elektromotor vullen elkaar mooi aan. Een laag verbruik en genoeg vermogen zorgen voor lagere gebruikskosten en veel rijplezier, mits je uiteraard optimaal gebruik maakt van de plug-in hybride aandrijflijn.
De Nieuwe BMW X1: Van Compact Naar Volwassen
Maar liefst 1/3e van het modellengamma van BMW bestaat uit SUV’s. De BMW X1 is de kleinste telg, maar aangezien bij opvolgende generaties auto’s veelal groeien (en BMW daar geen uitzondering in is) maakt dat de nieuwe BMW X1 eigenlijk niet meer als compact of klein te bestempelen valt. Daar waar de vorige generatie BMW X1 nog een vrij ingetogen lijnvoering had, heeft de huidige BMW X1 zeer strakke lijnen en een dik aangezet carrosserie. De nieuwe generatie BMW X1 weet het ‘compacte imago’ goed van zich af te schudden. Eigenlijk alleen de naamgeving verklapt nog dat het om de kleinste BMW SUV gaat, maar de auto als geheel is een stuk volwassener geworden.
Uiteraard zijn ook bij dit model de nieren (grille) weer in omvang gegroeid, maar minder extreem dan bij de overige modellen. Wat dat laatste betreft kan het natuurlijk ook zijn dat we inmiddels gewend zijn aan de imposante grille, waardoor we er bij de nieuwe BMW X1 niet meer van opkijken. Hoe dan ook, de nieuwe BMW X1 heeft een veel volwassener voorkomen dan het uitzwaaiende model.
Zowel vanbuiten als vanbinnen lijkt de BMW X1 een klasse hoger/groter dan zijn directe concurrenten. Dat zit niet alleen in de maatvoering en de ruimte in het interieur, maar ook in de toegepaste materialen, de fraaie vormgeving en de opties waarmee de nieuwe BMW X1 is uit te voeren.
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
De BMW X1 heeft zo mogelijk nog minder fysieke knoppen dan de BMW iX. Het interieur wordt gedomineerd door een licht gebogen scherm dat zowel kilometerteller en aanverwante meters omvat als het navigatie- en infotainmentscherm. Het geheel oogt zonder meer fraai en creëert tevens een mooi opgeruimd interieur.
Ook voor wat betreft het meubilair heeft BMW met de nieuwe X1 flinke stappen gezet. Opvallend daarbij is dat de BMW voor de X1 naast stof, alcantara en leer tevens diverse kleuren Sensatec als interieurbekleding aanbiedt. Deze bekleding oogt als leer, maar betreft kunstvezel. Het heeft een luxueuze uitstraling, is duurzamer dan echt leer en bovendien eenvoudig schoon te houden omdat je het gemakkelijk kunt afnemen. Bovendien is het substantieel goedkoper dan echt leer.
De BMW X1 xDrive25e Plug-In Hybride in Detail
De nieuwe BMW X1 25e Plug-In Hybride is een compacte sportieve SUV die een 125 pk sterke 1.5 liter 3-cilinder benzinemotor combineert met een 95 pk elektromotor, in totaal goed voor zo’n 220 pk. De xDrive vierwielaandrijving ontstaat doordat de benzinemotor de voorwielen aandrijft en de elektromotor de achterwielen.
De nieuwe BMW X1 is ruimer vanbinnen dan zijn voorganger en biedt achterin meer hoofd- en beenruimte. Vanbinnen voelt de X1 ruim en sportief aan en er is voldoende beenruimte achterin voor volwassene. Het grote elektrische glazen panoramadak is uitgerust met een schuif -en kantelfunctie en zorgt voor extra zonlicht en frisse lucht.
Tijdens de eerste kilometers is goed te merken dat de techniek mooi samenwerkt. De elektromotor en benzinemotor vullen elkaar goed aan waar nodig en zorgen voor een comfortabele rit en soepele acceleratie. Nee, je bent niet sneller weg bij het stoplicht dan een Tesla Model 3. Toch accelereert de BMW X1 ondanks zijn gewicht van 1800kg in 6.5 seconden naar de 100 km/u. In de bochten merk je wat meer van het gewicht.
Lees ook: Veiligheid en efficiëntie met bandenspanning
De plug-in aandrijflijn levert het beste van beide werelden. In de stad kun je gebruik maken van de elektromotor en op de langere afstanden neemt de benzinemotor het over. Ondanks de beperkte capaciteit van de 10 kWh lithium-ion accu kun je tot ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch rijden. Volledig elektrisch rijden kan tot een snelheid van 135 km/u.
Tijdens het rijden kun je wisselen tussen de verschillende rijmodus; sport, comfort, eco & eDrive. Aan jou de keuze of je volledig elektrisch wil rijden, of toch liever gebruik maakt van het beschikbare vermogen. De 7-traps automaat zorgt , met dank aan de dubbele koppeling, voor een bijzonder hoog rijcomfort.
Zoals we al eerder vertelden, heeft het strak geveerde M sportonderstel van de X1 op de hogere snelheden moeite met het zware gewicht in de bochten. Dat kan ook te maken hebben met de variabele stuurbekrachtiging, daardoor stuurt hij wat minder direct dan je verwacht van een BMW. Gaat je voorkeur toch uit naar een wat sportieve rijstijl komt ook de benzinemotor duidelijk hoorbaar tot leven.
Wanneer dat de 10 kWh accu op is moet de benzinemotor harder werken, om tegelijkertijd ook de batterij op te laden. Dat is dan ook duidelijk hoor- en voelbaar. Achterin op de tweede zit-rij zorgen de optionele klaptafels voor minder beenruimte.
Het Model M Sport is standaard uitgerust met een aantal sportieve kenmerken. Hij is standaard uitgerust met het M sportonderstel en het exterieur oogt dankzij het M Aerodynamicapakket sportief. De 19 inch lichtmetalen velgen zijn optioneel, want standaard levert BMW deze uitvoering op 18 inch M wielen. Het exterieur is uitgevoerd in de kleur Storm Bay metallic. Een mooie, doch sportieve kleur die de nieuwe BMW X1 goed staat.
Lees ook: BMW 320e xDrive Touring: Luxe en Performance
Het interieur is standaard uitgerust met verschillende BMW M elementen, zoals M instaplijsten, M stuurwiel, sportstoelen, en LED-lichtgeleiders in de portierpanelen.
De goedkoopste SUV van BMW: de X1 | Autovisie | 4K
Opladen en Praktisch Gebruik
Even tanken, ondanks de half elektrische aandrijflijn. Is de accu leeg? Dan start de BMW X1 25e Plug-In Hybride automatisch de benzinemotor, zodat je zonder problemen je bestemming bereikt. Langere afstanden zijn dus geen enkel probleem.
Je kunt de BMW aan de paal opladen of via een (geaard) stopcontact. Beide kabels worden standaard meegeleverd en laden gaat met respectievelijk 2,3 kW aan het stopcontact of 3,7 kW aan de laadpaal. Opladen duurt tussen de 3 tot 5 uur.
Parkeren met een plug-in mag je gelukkig overal waar een volledig elektrische auto dat ook mag, handig! Uiteraard laadt de accu zichzelf tijdens het rijden ook op dankzij een regeneratief remsysteem, die remenergie omzet in elektrische energie.
Uitvoeringen en Specificaties
De BMW X1 is leverbaar met verschillende typen aandrijflijnen: benzine, diesel, plug-in hybride en volledig elektrisch. Alle varianten beschikken over een automatische versnellingsbak, al dan niet voorzien van schakelpaddels aan het stuurwiel.
Hieronder een overzicht met de motor-specificaties van de BMW X1:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| BMW X1 sDrive18i | 136 pk | 3 cilinder benzine motor | 9,2 sec. |
| BMW X1 sDrive20i | 170 pk | 4 cilinder benzine motor | 8,3 sec. |
| BMW X1 xDrive23i | 218 pk | 4 cilinder benzine motor | 7,1 sec. |
| BMW X1 sDrive18d | 150 pk | 4 cilinder diesel motor | 8,9 sec. |
| BMW X1 sDrive20d | 163 pk | 4 cilinder diesel motor | 8,6 sec. |
| BMW X1 sDrive23d | 211 pk | 4 cilinder diesel motor | 7,4 sec. |
| BMW X1 xDrive25e | 245 pk (gecombineerd) | 3 cilinder benzine motor + elektromotor | 6,8 sec. |
| BMW X1 xDrive30e | 326pk (gecombineerd) | 4 cilinder benzine motor + elektromotor | 5,6 sec. |
| BMW iX1 xDrive30 | 313 pk | Elektromotor | 5,6 sec. |
| BMW iX1 eDrive20 | 204 pk | Elektromotor | 8.6 sec. |
Plus- en Minpunten
Wat is top?
- Weer een stuk volwassener dan zijn voorganger
- Fraai strak en robuust ontwerp
- Divers aanbod van aandrijflijnen
Wat had beter gekund?
- Geen vierwielaandrijving op lichtere motoriseringen
- BMW-prijskaartje
- Minder rijdynamiek dan verwacht
Concurrenten
De concurrentie van de nieuwe BMW X1 komt voornamelijk uit dezelfde hoek(en) als bij de voorgaande generatie. Zo heeft Audi de Q3 (Q4), Mercedes de GLA (EQA) en Volvo de XC40 (Electric). Daarnaast levert Alfa Romeo de Tonale en Volkswagen de Tiguan. De twee laatstgenoemde zijn wellicht wel minder als premium te bestempelen.
Waar de concurrentie voorheen met name spannender was vormgegeven dan de BMW X1, heeft de nieuwe generatie BMW X1 weer orde op zaken gezet. Over smaak valt niet te twisten, maar naar onze bescheiden mening heeft de BMW X1 qua lijnvoering binnen het segment op dit moment de beste papieren. De auto oogt strak, robuust en dynamisch. Bovendien zijn de nieren (grille) van de nieuwe BMW X1 wel gegroeid, maar keurig in verhouding met de rest van de auto.
Afmetingen
Hieronder een tabel met de afmetingen van de BMW X1:
| Auto Type | Hoogte | Breedte | Lengte | Wielbasis | Bodemvrijheid | Bagage Inhoud | Massa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X1 sDrive18i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.475 kg |
| X1 sDrive20i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.525 kg |
| X1 xDrive23i | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.630kg |
| X1 xDrive25e | 1630 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 179 mm | 500 L | 1.830 kg |
| X1 xDrive30e | 1630 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 179 mm | 500 L | 1.835 kg |
| X1 M35i | 1622 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 189 mm | 500 L | 1.640 kg |
| X1 sDrive18d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.550 kg |
| X1 sDrive20d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 540 L | 1.665 kg |
| X1 xDrive23d | 1642 mm | 1.845 mm | 4.500 mm | 2.692 mm | 205 mm | 500 L | 1.665 kg |