De Fiat 500 0.9 8V TwinAir is een populaire auto die bekend staat om zijn efficiënte prestaties en compacte formaat. Een essentieel onderdeel van de motor van deze auto is de bougie. In dit artikel bespreken we de betekenis van de bougie, mogelijke problemen, onderhoudstips en oplossingen om de optimale prestaties van uw Fiat 500 TwinAir te waarborgen.
KwaliteitsZorg Demontage (KZD)
Het is belangrijk om te weten dat er kwaliteitsnormen zijn voor de demontage van voertuigen. KwaliteitsZorg Demontage (KZD) is een gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem voor de voertuigdemontagebranche. Demontagebedrijven die gecertificeerd zijn volgens KZD zijn getoetst op een aantal relevante wettelijke voorschriften en eisen die van toepassing zijn op ondernemingen in de voertuigdemontagebranche, én op specifieke eisen op het gebied van afvalstoffen voor recycling. Deze bedrijven beschikken bovendien over een inzichtelijk en geordend bedrijfsproces.
De KZDPlus-normering heeft een aantal aanvullingen. Demontagebedrijven die onderdelen verkopen, kunnen met het verhoogde niveau van KZDPlus aantonen dat zij een betrouwbaar adres zijn om gecontroleerde herleidbare gebruikte onderdelen met garantie te kopen.
Bedrijven met aanvullend KZD-E zijn getoetst op een aantal extra noodzakelijke punten voor het veilig demonteren van elektrische en hybride voertuigen.
Problemen met de Fiat 500 TwinAir Motor
Een veelvoorkomend probleem bij de Fiat 500 TwinAir is het inhouden en verminderde trekkracht bij het gasgeven. Een voorbeeld hiervan is een casus waarbij een Fiat 500 TwinAir binnenkwam met de klacht dat de auto niet meer trok en inhield bij gasgeven. Met uitlezen werden de foutcodes P065A en P0236 gevonden, waarbij de eerste een fout is met betrekking tot de dynamo (niet alle gebeurtenissen opgeslagen) en de andere een fout op de turbolaaddruksensor 1, signaal vergelijking foutief.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Na verloop van tijd kwamen er ook fouten bij zoals P0302 en P0300 (overslag cil 2 en meerdere cilinders, temperatuur te hoog). De auto had al drie jaar geen onderhoud gehad, dus bougies vervangen, motor geflushed en de klant weg gestuurd met de mededeling een 500 km te rijden en dan nogmaals olie te verversen. Helaas kwam ze twee dagen later al weer terug, met de mededeling dat de auto bijna afsloeg en niet meer trok.
Uiteindelijk werden de bougies vervangen, de motor geflushed, bobines geprobeerd, de TwinAir module vervangen en de timing gecontroleerd. Ondanks deze maatregelen bleef de motor af en toe op 1, anderhalve cilinder lopen. Wat verder opvalt: er zit een behoorlijke ratel in de motor, en als de motor afgezet wordt dan komt een soort van rook uit de peilstok/carterventilatie. Ook is het zo dat je onbelast gas kan geven tot 4000 toeren, en als je de koppeling in trapt dan smoort de motor direct (max 1500 toeren ,krijg de auto niet eens meer uit de werkplaats, moet van de plek waar hij nu staat een 20 cm omhoog)Na het vervangen en wissen van de fouten komen na een tijdje de fouten P0301, P0302, P0300 en nu ook de fout P1524 terug.
Deze laatste heeft als omschrijving bobine/ontsteking mechanische fout.
Het is belangrijk om te onthouden dat de Fiat 500 0.9 8V TwinAir p met kenteken GB-819-T een prachtig en betrouwbaar voertuig is dat uitblinkt in zijn segment. Met een cilinderinhoud van 875 cm3 en 2 cilinders levert deze auto een vermogen van 60 pk en heeft een maximaal koppel van 145 Nm.
De MultiAir Technologie
De basis van het idee van de MultiAir technologie is ontstaan uit het feit dat een benzinemotor in deellast omstandigheden één belangrijke verliesfactor heeft; de zogenaamde pompverliezen. Deze ontstaan doordat met een deels gesloten gasklep de motor letterlijk gesmoord wordt.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Volgens de FPT (Fiat PowerTrain) ingenieurs maken pompverliezen in deellast zo’n 15% van het verloren rendement uit. Wanneer men deze pompverliezen zou kunnen elimineren wordt een motor dus 15% zuiniger of levert simpel gedacht 15% meer vermogen. Dat heeft men gedaan door de inlaatkleptiming (openingstijden) volledig te controleren. De inlaatkleppen kunnen nu precies die tijd open gezet worden die nodig is om de lucht aan te zuigen welke nodig is om de motor bijvoorbeeld stationair te laten lopen.
Het MultiAir principe is alleen van toepassing op de inlaatkleppen. De uitlaatkleppen worden nog gewoon door een nokkenas bediend. De nokkenas bevat dus zowel in- als uitlaatnokken. Tussen de inlaatnok en de inlaatklep zit een hydraulische plunjer welke zeer snel en precies kan worden gevuld met olie of juist kan worden ontdaan van olie.
Er zijn diverse strategieën mogelijk met de MultiAir technologie, waaronder:
- Volgas situatie: Maximaal gebruik van het aanwezige nokprofiel.
- Deellast situaties: Hogere turbulentie van de inkomende lucht om emissies te verminderen.
- “Low RPM torque”: Vroegtijdig sluiten van de inlaatklep om backflow te voorkomen.
- Stationair draaien en zeer lage last: Meerdere malen openen van de inlaatkleppen voor betere menging.
Deze strategieën lopen in elkaar over tijdens het rijden.
Fiat 500 0.9 TwinAir Sound 2
Wat Betekent MultiAir voor Chiptuning?
We verwachten dat dat met de MultiAir nu helemaal voorbij zal zijn. Gelukkig worden vanaf nu wel heel veel kleinere turbomotoren geïntroduceerd waardoor er altijd extra vermogen te halen valt. Maar zoals al uit de MiTo 155 pk gebleken is, is de vermogenswinst ook daarbij niet heel erg spectaculair. Althans in vergelijking met vroeger. Een spectaculaire koppelwinst is nog wel altijd mogelijk.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Alle MultiAir motoren zijn voorzien van een totaal nieuw type injectiesysteem. Dit betekent dat er geheel nieuwe communicatieprotocollen ontwikkeld moeten worden om de Magnetti Marelli ECU te kunnen uitlezen en/of te programmeren.
Als gevolg van een innige samenwerking met CMD Technologies is men erin geslaagd een werkend communicatieprotocol te ontwikkelen die het mogelijk maakt de Magnetti Marelli ECU via de diagnosestekker opnieuw te programmeren. Dit betekent dat een hele belangrijke stap met succes is gezet.
De ontwikkeling van de getunede software van de MultiAir is in volle gang. We hebben ons in moeten leven in het principe van de MultiAir software. D.w.z. de parameters waar het allemaal om draait. Wanneer dat begrip bestaat vallen vele puzzelstukjes op hun plek.
De introductie van de TwinAir motor betekent voor ons een nieuwe uitdaging op MultiAir gebied. Het is altijd weer erg interessant nieuwe software te bestuderen van een geheel andere motor. Ten opzichte van de 1.4 MultiAir motor zijn er nogal fundamentele verschillen; 2 cilinders minder en een grotere cilinderinhoud per cilinder, 437 cc tegen 342 cc. Dat kan nieuwe inzichten geven ten aanzien van bepaalde interpretaties.
Aan deze 2-cilinder TwinAir zijn een aantal zaken die opvallen. De MultiAir techniek wordt bij deze motor meer benut dan bij de MiTo en Giulietta die we tot dan toe kenden. We zagen onder bepaalde rijomstandigheden andere strategieën de revue passeren. Strategieën die we niet eerder hebben gezien.
Wanneer er serieus getuned wordt laten de MiTo en de Giulietta heel goed weten wanneer de grens van de drukvulling is bereikt. Dit doen zij in de vorm van ontstekingsuitvallers. Een ongewenst fenomeen. De TwinAir software lijkt dit haarscherp aan te voelen en verlaagt wanneer, dit dreigt, de turbodruk kortstondig. Wanneer het gevaar geweken is komt de turbodruk weer op het ingestelde niveau terug. Een prettig idee, zie het als vangnet.
Het resultaat is 10 pk en 35 Nm extra.
Onderhoud en Zorg
Doelmatig onderhoud is een beslissende factor voor een lange levensduur, de beste prestaties en een zo zuinig mogelijk gebruik van de auto. Om dit te realiseren heeft Fiat een reeks controle- en onderhoudsbeurten samengesteld die iedere 30.000 km moeten worden uitgevoerd.
Het Geprogrammeerd Onderhoud is niet volledig toereikend om de auto in optimale staat te houden: zowel in de beginperiode voor de servicebeurt bij 30.000 km als daarna, tussen twee servicebeurten in, moet regelmatig wat aandacht aan de auto worden geschonken. Controleer bijvoorbeeld regelmatig de vloeistofniveaus, de bandenspanning enz. en herstel deze zonodig.
BELANGRIJK De onderhoudsbeurten van het Geprogrammeerd Onderhoud zijn door de Fabrikant voorgeschreven.
Samenvatting
De bougie speelt een cruciale rol in de prestaties van de Fiat 500 TwinAir. Regelmatig onderhoud, het tijdig vervangen van bougies en het diagnosticeren van foutcodes zijn essentieel om problemen te voorkomen. De MultiAir technologie biedt geavanceerde mogelijkheden voor het optimaliseren van de motorprestaties en het verminderen van emissies. Door de juiste zorg en aandacht te besteden aan uw Fiat 500 TwinAir, kunt u genieten van een betrouwbare en efficiënte rijervaring.