De nieuwe Dacia Duster is hier, en het is de derde generatie van deze budgetvriendelijke SUV. Het is behoorlijk anders dan wat we eerder hebben gezien, maar houdt nog steeds vast aan de belofte om betaalbaar te zijn.
De derde generatie van onze succesvolle SUV laat zien waar Dacia voor staat: auto’s met strak design en volwassen interieur - zonder overbodige opties.
De Dacia Duster zet zijn succesverhaal voort en wordt nóg veelzijdiger met zijn iconische ontwerp en uitstekende rijeigenschappen voor elk terrein. De beschermende delen aan de zijkanten en wielkasten in Starkle® markeren het sterke SUV-karakter.
Deze vernieuwde Duster is nog steeds compact met een lengte van 4,34 meter, wat het perfect maakt voor stadsritten maar zonder de echte SUV-uitstraling op te offeren. Je kunt hier zeker een verandering in designfilosofie zien. Dacia heeft veel aandacht besteed aan zowel uiterlijk als functionaliteit. Het onderscheidt zich echt in de markt door SUV-praktisch nut te bieden zonder het hoge prijskaartje.
Bovendien heeft het een grote make-over gehad, nu gebouwd op het CMF-B platform dat het deelt met de Renault Captur, wat leidt tot enkele mooie upgrades in hoe het rijdt en aanvoelt. Het CMF-B-platform biedt meer ruimte voor inzittenden en bagage, ondanks dat de nieuwe Dacia Duster slechts fractioneel langer is geworden en het platform met 4,34 meter gelijk is gebleven in lengte.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Voor het eerst heeft de Duster een hybride motor met 140 pk vermogen. Daarvoor krijg je een sterke motor standaard uitgerust met automaat. Je rijdt volledig elektrisch gedurende 80% van je ritten in de stad en je vermindert je brandstofverbruik tot wel 40%.
Design en Functionaliteit
Je kunt er een krijgen vanaf €26.000, wat echt Dacia’s doel laat zien om mobiliteit toegankelijk te maken zonder in te leveren op de must-have functies.
Er is áltijd een weg. Met maar liefst 217 mm bodemspeling klim je gemakkelijk een helling op. De sterke vierwielaandrijving helpt je bij de beklimming. Met de krasbestendige materialen gaat dat ook nog eens zonder zorgen.
De manier waarop deze auto in de markt is gepositioneerd, laat een slimme mix zien van verbeteringen en kosteneffectieve techniek. Zeker, het nieuwe platform biedt betere verfijning en veiligheid, maar Dacia heeft niet uit het oog verloren om dingen praktisch te houden met functies en materialen. Ze hebben het perfect gedaan wat betreft het redelijk houden van de prijs en nog steeds voldoen aan de hedendaagse verwachtingen voor comfort en technologie.
Deze generatie brengt enkele coole nieuwe functies die we nog niet eerder hebben gezien in het Duster-assortiment. We hebben het over hybride aandrijflijnen, verbeterde infotainmentsystemen en handige praktische oplossingen zoals het YouClip-accessoiresysteem. Het laat echt zien dat Dacia aandacht besteedt aan wat consumenten willen terwijl ze vasthouden aan die waardegerichte focus.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De Duster biedt nog steeds zowel twee- als vierwielaandrijving opties, wat geweldig is voor degenen die echt off-road willen gaan. Deze veelzijdigheid is cruciaal geweest voor zijn succes; het kan stedelijk rijden net zo goed aan als zwaardere off-road uitdagingen.
Wat de Duster echt laat opvallen in een overvolle markt is zijn echte off-road capaciteit, vooral in de 4×4 versies. Zijn bodemvrijheid en aanloophoeken kunnen zich meten met of overtreffen zelfs de Toyota Land Cruiser - ja, degene die veel meer kost en bekend staat om zijn off-road capaciteiten.
Met al deze mogelijkheden, plus fatsoenlijke rijeigenschappen op de weg en een fris design, creëert de Duster echt zijn eigen ruimte - met echte SUV-prestaties tegen compact crossover-prijzen. In tegenstelling tot directe concurrenten zoals de MG ZS, kan het niet worden geëvenaard qua off-road talent en waarde, terwijl duurdere rivalen zoals de Peugeot 2008 en Ford Puma meer neigen naar weggedrag en fancy functies dan echte off-road capaciteiten.
Motor, Prestaties en Transmissie
Het heeft een volledig vernieuwd motorengamma, wat een grote verandering is ten opzichte van wat we zagen in de laatste generatie. Ze hebben de diesel-optie geschrapt en vervangen door een slimme hybride aandrijflijn die veel moderner en efficiënter is. Nu zijn er drie belangrijke motorkeuzes, allemaal afgestemd op verschillende behoeften en voorkeuren van bestuurders.
De nieuwe hybride aandrijflijn, aangeduid als Hybrid 140, combineert een 1,6-liter benzinemotor met een elektromotor, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 140 pk. Dit systeem maakt gebruik van een geavanceerde transmissie zonder koppeling die over het algemeen soepel werkt, vooral in stedelijke omgevingen. Het hybride systeem toont zijn grootste efficiëntie in stadsritten, waar het vaak in pure elektrische modus kan rijden.
Lees ook: Audi lease opties
Qua prestaties kan deze hybride van 0 naar 100 km/u in ongeveer 10,2 seconden - ja, dat is vergelijkbaar met wat de oude dieselmotor kon. Dankzij het directe koppel van de elektromotor reageert hij snel bij lagere snelheden. Maar, ik heb gemerkt dat sommige recensenten vermelden dat de benzinemotor behoorlijk luid kan worden als je hem echt pusht, vooral tijdens inhaalmanoeuvres op de snelweg.
Als je kijkt naar de mainstream optie, dan is de 1,2-liter TCe 130 benzinemotor waar het om draait. Het levert 130 pk en kan worden gecombineerd met vierwielaandrijving, wat de enige optie is voor degenen die vierwielaandrijving willen. En hier komt het: als je kiest voor de vierwielaandrijving setup, komt het alleen met een handmatige transmissie, wat eerlijk gezegd meer betrokken en voorspelbaar aanvoelt vergeleken met de hybride.
Dan is er nog de instap bi-fuel TCe 100, wat best interessant is omdat het zowel op benzine als LPG kan rijden. Als je beide tanks vult, kijk je naar een gecombineerd bereik van ongeveer 1.300 kilometer. Deze optie is vooral aantrekkelijk in gebieden waar LPG gemakkelijk te vinden is, plus het kan helpen besparen op brandstofkosten.
Wat betreft praktisch brandstofverbruik, haalt de hybride variant ongeveer 5,7-5,9 l/100km in gemengde rijsituaties, wat behoorlijk goed is vergeleken met de vorige dieselmotor. De 1,2-liter benzinemotor houdt ook goed stand, dus de keuze tussen deze aandrijflijnen komt echt neer op hoe je rijdt en wat je nodig hebt, in plaats van alleen brandstofverbruik.
Nu, hoewel de hybride transmissie meestal goed werkt, kan het wat aarzelen als je snel moet accelereren. Je zult dit echt merken tijdens invoegen op de snelweg of bij inhalen, maar het is geen groot probleem tijdens normaal rijden.
Als je de snelweg op gaat, kan de Duster comfortabel cruisen op 120 km/u, hoewel je bij die hogere snelheden wat windgeruis kunt horen. Over het algemeen toont het degelijke stabiliteit bij deze snelheden, wat zeker een verbetering is ten opzichte van de vorige generatie.
Remmen, Besturing en Ophanging
Het remsysteem in de nieuwe Duster heeft echt een stap vooruit gezet vergeleken met het oudere model. Hoewel het vermeldenswaard is dat er enkele verschillen zijn afhankelijk van de uitrustingsniveaus en welke aandrijflijn je kiest. In principe heeft de voorkant schijfremmen, maar er is wat verwarring in de informatie daar buiten - sommige documenten zeggen dat er trommelremmen aan de achterkant zitten, maar de auto’s die werden gerecenseerd hadden eigenlijk schijfremmen aan de achterkant.
Het remgevoel is verbeterd vergeleken met de vorige generatie, met een progressievere pedaalrespons en betere modulatie tijdens normale rijomstandigheden. De hybride versie profiteert van regeneratief remmen, wat helpt om energie vast te leggen tijdens het vertragen terwijl het extra remkracht levert bij lagere snelheden.
Als het gaat om noodstops, houdt het remsysteem zich goed. Er is niet veel duiking van de neus, en het blijft rechtuit gaan, wat een opluchting is. Dit is waarschijnlijk te danken aan het nieuwe platform dat een geavanceerder ophangingssysteem en betere gewichtsverdeling heeft.
Rijden in de stad? Je zult merken dat de remmen geweldig zijn voor stop-en-go situaties. Ze werken soepel bij lagere snelheden. Wat betreft de hybride, zijn regeneratieve remmen zijn goed afgesteld, dus je zult geen schokkerige overgangen voelen die kunnen gebeuren bij sommige hybriden.
Voor degenen die van plan zijn om off-road te gaan, is de hill descent control op de vierwielaandrijving modellen behoorlijk handig. Het geeft je gecontroleerd remmen op steile hellingen en voelt echt beheersbaar aan, wat je vertrouwen vergroot tijdens het off-roaden. Het werkt mooi samen met de verschillende rijmodi die je krijgt in die vierwielaandrijving versies.
En hier is een pluspunt: het rempedaalgevoel blijft stabiel, zelfs na veel gebruik. Het gaat goed om met warmte, wat super belangrijk is als je de auto gebruikt voor familie roadtrips of wat licht off-roaden.
De elektronische remkrachtverdeling en remassistentiesystemen zijn mooi in balans, bieden extra hulp tijdens noodstops maar komen niet in de weg tijdens normaal rijden. Samen met de stabiliteitscontrole helpen ze alles stabiel te houden wanneer het moeilijk wordt.
De duurzaamheid op lange termijn van het remsysteem lijkt een focus te zijn geweest tijdens de ontwikkeling, met robuuste componenten gekozen om de betrouwbaarheid te behouden terwijl de servicekosten redelijk blijven, in lijn met Dacia’s waardegerichte positionering.
De nieuwe Duster heeft echt een sprong voorwaarts gemaakt als het gaat om besturing. Het is veel beter dan het vorige model, met meer precieze controle terwijl het nog steeds gemakkelijk te hanteren is in de stad. De elektrische stuurbekrachtiging is licht tijdens het parkeren maar wordt wat zwaarder naarmate je snelheid toeneemt. Toch vinden sommige mensen dat het wat meer feedback zou kunnen geven wanneer je wat enthousiaster rijdt.
Het ophangingsontwerp verschilt tussen twee- en vierwielaandrijving varianten, waarbij de laatste een geavanceerdere achterwielophanging heeft die zorgt voor betere articulatie bij off-road gebruik. De tweewielaandrijving versie maakt gebruik van een eenvoudigere torsiebalk achterconstructie, die adequaat blijkt voor gebruik op de weg terwijl het helpt de kosteneffectiviteit te behouden.
Ze hebben ook enkele merkbare verbeteringen aangebracht in hoe de carrosserie aanvoelt tijdens het rijden. Je zult minder overhellen merken in bochten en een stabielere rit wanneer je van richting verandert. De afstelling van de ophanging zorgt voor een goede balans tussen comfort en controle, maar je kunt nog steeds wat hobbels voelen in de cabine, vooral bij lagere snelheden.
Als je de snelweg op gaat, is de stabiliteit zeker beter. De Duster blijft stabiel, zelfs wanneer de wind opsteekt. De besturing bij hoge snelheden voelt behoorlijk goed aan, en je hoeft niet veel te corrigeren om hem rechtuit te laten gaan.
In de stad is het nog steeds makkelijk te manoeuvreren. De draaicirkel is net iets groter dan de vorige versie, maar je kunt nog steeds door smalle straten rijden en gemakkelijk in parkeervakken passen. Bovendien zorgt de lichte besturing ervoor dat rijden in de stad minder als een workout voelt.
Off-road houdt het goed stand, of wordt het zelfs beter, met goede wielbeweging in de vierwielaandrijving modellen. Het houdt carrosseriebewegingen onder controle tijdens die off-road avonturen, terwijl het een fatsoenlijk niveau van comfort behoudt voor dagelijks rijden.
De ophanging verwerkt grotere hobbels en oneffen wegen behoorlijk goed, maar je kunt wat secundaire beweging merken op bepaalde oppervlakken. Dit geldt vooral voor de tweewielaandrijving met zijn eenvoudigere achterwielophanging.
Over het algemeen is de verfijning merkbaar beter, met een goede isolatie van weg- en ophangingsgeluiden vergeleken met de vorige versie. Maar je kunt nog steeds wat weggeluid horen binnenkomen, vooral op ruwere oppervlakken.
Wielen en Banden
De Duster is behoorlijk veelzijdig als het gaat om wiel- en bandopties. Je kunt beginnen met de basis 16-inch stalen wielen op de instapmodellen, en dan zijn er de chiquere 18-inch aluminium wielen voor de hogere uitvoeringen. Voor de test was het voertuig uitgerust met die 18-inch wielen met winterbanden, wat echt zijn all-season mogelijkheden laat zien.
Een ding om op te merken is dat het bandengeluid is verbeterd vergeleken met de vorige generatie. Natuurlijk hoor je misschien nog wat weggeluid als je over de snelweg cruist, maar het is niet te afleidend. En die grotere wielen? Hoewel ze zeker wat flair toevoegen, verstoren ze het rijcomfort nauwelijks, dankzij de goed afgestelde ophanging.
Als het gaat om de bandenprofielen, zijn ze zorgvuldig gekozen om een balans te vinden tussen comfort op de weg en capaciteiten off-road, vooral voor de vierwielaandrijving versies. De standaard bandenmaat doet een behoorlijke job in het beschermen van de zijwanden voor licht off-roaden terwijl het nog steeds stabiel blijft op asfalt.
Wat grip betreft, wel, die is behoorlijk goed in de meeste omstandigheden. Houd er alleen rekening mee dat je wat wielspin kunt zien in de voorwielaandrijving modellen als je echt gas geeft in nat weer. Maar maak je geen zorgen, het vierwielaandrijvingssysteem springt bij door vermogen naar alle vier de wielen te sturen wanneer je het echt nodig hebt.
Als het gaat om winterprestaties, met de juiste banden, handelt dit voertuig die zware omstandigheden behoorlijk goed. De verschillende rijmodi, vooral in de vierwielaandrijving versies, werken perfect met winterbanden, en helpen je grip te houden wanneer de wegen glad zijn.
De band- en wielopstelling helpt ook de aanloop- en vertrekhoeken van het voertuig te verbeteren, wat super belangrijk is als je van plan bent om off-road te gaan. De gekozen bandspecificaties zorgen voor fatsoenlijke bodemvrijheid terwijl ze ook de rolweerstand in toom houden, wat geweldig is voor brandstofefficiëntie.
Wat bandenslijtage betreft, lijkt het te voldoen aan de verwachtingen voor zijn klasse. We hebben echter nog geen duurzaamheidsgegevens op lange termijn voor deze nieuwe generatie. Over het algemeen zijn de bandenkeuzes een solide mix van kosten en prestaties, passend bij Dacia’s focus op het bieden van waarde.
Interieur
Het interieur van de nieuwe Duster is zeker een grote sprong voorwaarts qua design en functionaliteit, maar de materiaalkwaliteit blijft trouw aan dat budgetvriendelijke gevoel. Het dashboard bevat een fris Y-vormig design dat mooi doorloopt in verschillende elementen binnen, waardoor alles er behoorlijk modern en samenhangend uitziet.
Als je kijkt naar het centrale touchscreen - het is een solide 10,1 inch op de hogere uitvoeringen - zul je merken dat het netjes in het dashboard past, precies goed gekanteld voor de bestuurder. Het overweldigt de ruimte niet, noch lijkt het alsof het er op het laatste moment in is gegooid.
Uitrustingsniveaus en Prijzen
Als het om prijzen gaat, is dat een groot deel van wat de Duster aantrekkelijk maakt. Het begint bij €25.590 voor de basis Essential-uitvoering en loopt op tot ongeveer €35.390 voor de volledig uitgeruste Extreme-versie met een hybride motor. Deze prijsstelling plaatst de Duster in een unieke positie, waarbij het concurreert met kleinere B-segment crossovers en zelfs enkele gebruikte premium auto’s, terwijl het nieuwe auto-garanties en moderne functies biedt tegen prijzen die aanvoelen als een koopje voor een gebruikte auto.
Dacia Duster | DEZE AUTO WIL IEDEREEN HEBBEN
Hieronder een overzicht van de prijzen per uitvoering:
| Uitvoering | TCe 100 ECO-G | TCe 130 Mild Hybrid | TCe 130 Mild Hybrid 4×4 | HYBRID 140 |
|---|---|---|---|---|
| Essential | €25.590 | Niet beschikbaar | Niet beschikbaar | Niet beschikbaar |
| Expression | €27.390 | €28.890* | €33.890* | €31.340* |
| Extreme | €28.890 | €30.390 | €35.390 | €32.840 |
| Journey | €29.390 | €30.890 | Niet beschikbaar | €33.340* |
Opmerking: Expression uitvoering als TCe 130 Mild Hybrid, TCe 130 Mild Hybrid 4×4 en HYBRID 140 zal later dit jaar bestelbaar zijn.