De Carver is een opmerkelijk Nederlands product dat elementen van een auto en een motor combineert. Maar welk rijbewijs heb je nodig om in dit bijzondere voertuig te rijden? Dit artikel geeft een overzicht van de rijbewijs eisen voor de Carver in Nederland.
Even een uitlegje. Ik zit ook op het AutoWeek forum en daar hebben we eens een AW-meeting gehad waar de zgn. forumolympics hebben plaatsgevonden. O.a. zo snel mogelijk slalommen, dan wel in zijn achteruit. Zo snel mogelijk inparkeren, zo snel mogelijk koek happen van de achterklep door eerst naar je bijrijder toe te rijden en dat soort dingetjes.
Meerijden met de Carver one
De Carver: Een Nederlands icoon
Heel de wereld kent Philips en Heineken. Grote merken waar wij Nederlanders trots op kunnen zijn, maar ook in de auto-industrie is Nederland geen wildvreemde. Naast het gereïncarneerde Spyker hebben we een product dat niet alleen een stuk bekender is, maar ook succesvoller. Namelijk de CVT-automaat van de Limburgse bedenker Hub van Doorne. Vroeger haalde hij zijn bekendheid onder andere uit DAF’s Variomatic. Tegenwoordig vinden we deze traploze versnellingsbak in diverse auto’s terug, waaronder in hybride auto’s zoals de Toyota Prius en Honda Civic IMA.
Sinds begin jaren ’90 hebben we kennis kunnen maken met een autofabrikant in opkomst onder leiding van de Nederlander Anton van den Brink, eigenaar van de Eurotool Group. Met een team van enthousiaste ingenieurs werd Eco-Car B.V. opgericht. Anton van den Brink had namelijk een visie: gezien de steeds groeiende populatie en toenemende verkeersdrukte moest er een alternatief komen voor de gebruikelijke auto. Aangezien 90% van de auto’s bereden wordt door één of twee personen moest de ruimte sowieso beperkt worden, met als doel een gewichtreductie van 50%.
Eind 1993 werd door Eco-Car een prototype gedemonstreerd van een gesloten motorfiets met extra steunwielen om de balans van het voertuig te garanderen bij lage snelheden en met een mogelijkheid tot stilstaan. Desondanks was het eerste prototype geen daverend succes. Eén van de bedrijven die onder Eurotool viel was Brink Dynamics. Twee Brink-ingenieurs, Chris van den Brink en Harry Kroonen , ontwierpen het Dynamic Vehicle Control (DVC) concept. Dit zorgde voor een doorstart van de allereerste prototype van Eco-Car. Ze pasten een techniek toe waardoor een voertuig bestuurd kon worden als een auto en zich zou gedragen als een motorfiets, omdat de chassis zich kon laten kantelen.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
In 1997 werd het driewielige prototype, na enkele jaren van fine-tuning aan het hydraulische kantelsysteem en het besturingssysteem, ingezet bij de Nederlandse politie en uitvoerig getest. Niet veel later kreeg dit voertuig toen ook de Nederlandse RDW goedkeuring om op de openbare weg te rijden. Daarna ging het snel bergopwaarts. De rijdynamiek werd geoptimaliseerd voor meer rijplezier, maar ook voor meer veiligheid.
In 1999 werd de uiteindelijke Carver gepresenteerd op de IAA Motor Show in Frankfurt en na enkele jaren van ontwikkeling en validatie kreeg de Carver de Europese goedkeuring. De geboorte van de Carver is een feit en in 2003 zien 24 handgemaakte Carvers het licht en vinden uiteindelijk een eigenaar.
De Carver One: Futuristisch en Bizar
Hoe kan je de Carver One het beste omschrijven? Futuristisch is een woord dat bij me op komt, maar ook bizar en grappig. Van voren lijkt de Carver nog het meest op een motorfiets door zijn enkele voorwiel, maar daarmee heb je elke gelijkenis met elk ander voertuig wel gehad. Al kunnen we niet de BMW C1 vergeten, dat is immers een motorfiets met dak. Voor een deel zou je de Carver One een motorfiets met dak kunnen noemen, maar de achterkant spreekt dit direct weer tegen. Waar de Carver een 17 inch wiel voor heeft, vinden we twee 15 inch lichtmetalen wielen aan de achterzijde. Daar vinden we tevens het hart van de Carver, namelijk het motorblok.
Met 659 cc lijkt de Carver klein geschapen, maar met hulp van een turbo met intercooler komt er meer leven in de brouwerij. Het klinkt absoluut niet indrukwekkend, maar met 68 pk weet het blok wel raad met de Carver. Met 643 kilogram weegt de Carver de helft van een Volkswagen Golf en dat resulteert in een 0 tot 100 sprint in 8,2 seconden. Dat zijn nette cijfers. Maar bij het zien van de Carver wordt het meteen duidelijk dat sprintjes trekken niet het leukste is wat je met deze driewieler kunt doen.
Het kantelen kan of 45 graden naar links of naar 45 graden naar rechts en zet daarmee een natuurlijk proces in gang, namelijk zwaartekracht. Bij een normale motorfiets is dit sowieso het geval, doordat de bestuurder wat gaat hangen. Bij de Carver One ligt het iets ingewikkelder. Hoewel het op een natuurlijk proces lijkt, zijn sensoren en meetapparatuur vol in de weer om de koets te laten bewegen. En in plaats van leunen is een simpele stuurbeweging voldoende om het chassis te laten kantelen.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Zoals bij een auto vinden we in de Carver One een Momo-stuur, drie pedalen en een schakelbak. De Carver is geschikt voor twee personen, maar met een breedte van 1 meter 30 wordt het lastig om twee personen naast elkaar te vervoeren. Daarom moet je bij de Carver achterelkaar zitten. Uitdaging nummer één, hoe krijg je dat voor elkaar? Een blik op de achterste zetel stelt weinig gerust, want de beenruimte is nihil. De voorste stoel naar voren schuiven dan? Maar dan hou je amper ruimte over voor de bestuurder. We schuiven de stoel naar voren en we gaan maar eens plaats nemen. Dan wordt het duidelijk, de voeten van de passagier moeten niet op de bodem, maar op twee steunen naast de voorstoel. Het is even vechten met de gordels, maar dan zit je ook prima.
Maar de plek waar je wil en moet zitten is natuurlijk op de bestuurdersstoel. Als het mooi weer was geweest hadden we zelfs nog een deel van het dak eraf kunnen halen, maar dat zat er gedurende de testrit helaas niet in. Zo bijzonder en apart als de buitenkant eruit ziet, zo spartaans is het interieur. Geen tierelantijntjes of fraaie designelementen, slechts functionele knoppen en simpele tellers. Met als bonus elektrische ramen, een radio CD speler en voor de rokers een asbak. Een binnenspiegel ontbreekt, want hoewel er een achterraampje is, valt daar niet doorheen te kijken. Onze oranje Carver heeft ook nog eens de optionele achterspoiler wat het zicht tot een minimum reduceert.
Het rijden is in het begin onwennig en soms lachwekkend eng. Net als bij een baby die leert om te lopen is het een proces van vallen en opstaan. We beginnen daarom ook in een rustig tempo en proberen connectie te krijgen met de Carver. Het is toch iets meer wennen en uitproberen dan bij een conventionele auto. Het is niet alleen het kantelen wat enige oefening vereist, maar ook de besturing en de remmen hebben een bijzonder karakter. Het sturen gaat gigantisch zwaar, wie wel eens met een kart heeft gereden weet ongeveer hoe het stuurgevoel is van de Carver. Als we lichtjes aan het stuur draaien wiebelt het chassis wat onrustig heen en weer en laat je de koets van links naar rechts kantelen dan lijkt hij bijna op hol te slaan. Hilarisch! Abrupte stuurbewegingen kan je dan ook beter achterwege laten, beter is om geleidelijk in te sturen. Zoveel feedback komt er niet vanuit het voorwiel, dus enige voorzichtigheid is geboden.
De Carver geeft overigens wel aan wanneer je te ver gaat. Want boven de tellers geven lichtindicators aan hoe ver je kantelt en maak je het te bont dan word je door middel van een piepsignaal er aan herinnerd dat je over de schreef gaat. Vooral in lange, flauwe bochten voelt de Carver zich beter thuis. De kunst is om de koets vloeiend te laten bewegen en zo lekker soepel mogelijk door de bocht te laten gaan. Hoe meer snelheid je maakt, hoe verder het chassis zal gaan hangen. Op hogere snelheden kan je wat last hebben van zijwind, maar dat rijdt wel het lekkerst. Het viercilinder blok past ook helemaal bij het karakter van de Carver. Hij is lekker fel en nodigt uit voor een dot extra gas op een lange, rechte weg. Bovenin de toeren trekt de Carver het best, aangezien het maximale vermogen bij 6000 toeren per minuut vrij komt. Wat je voornamelijk hoort is het motorblok. Ook al is het een viercilinder, het blok klinkt als een driecilinder. Verder hoor je zo nu en dan dat de turbo onregelmatig sist en ga je over een klein bultje dan schraapt de uitlaat over de grond. Het hoort er bij zullen we maar zeggen. Bij 100 kilometer per uur zitten we op bijna 4000 toeren, wat ook voor dat extra motorgeluid zorgt.
De Carver beschikt over een vijf versnellingsbak die makkelijk te bedienen is en zich stevig laat verzetten. Dan naderen we wederom een bocht en gaan we in de remmen. Ook dit is een kleine hindernis, want de remmen stellen enigszins teleur. Je moet flink het rempedaal intrappen om op tijd tot stilstand te komen. We hebben ons dan ook regelmatig vergist in een bocht en moesten dan plotseling nog net even wat harder remmen en corrigeren om netjes een bocht door te gaan. Je moet dus flink oefenen met de Carver!
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Ondanks het wispelturige gedrag van de Carver is het wel ontzettend leuk om ermee te rijden. Je kunt er constant mee variëren en zelfs op een rechte lijn kun je lol hebben. Je voelt je als een losgeslagen puber in de Carver. Elk stukje weg wil je optimaal benutten en daarmee creëer je elke dag weer je eigen feestje. Het non-communicatieve gevoel van de bediening is een domper, want dat haalt wel enig plezier weg. Maar zeg nou zelf, geen enkele auto kan het lachwekkende karakter van de Carver One evenaren. Lachwekkend? Ja, juist omdat je als autorijder het kantelen niet gewend bent voelt het niet alleen onnatuurlijk, maar doodgewoon grappig.
Praktisch gezien had Anton van den Brink een punt. 90% van de bevolking rijdt alleen of met z’n tweeën, dus heeft de Carver zeker potentie. Maar tijdens de rit lijken de praktische redenen van Van den Brink zinloos te zijn. Want het meest interessante aan de Carver is de unieke rijervaring die de auto biedt. Met een opgegeven verbruik van 1 op 16 en een uitstoot van 136 g/km kun je terecht spreken van een ‘eco car’, jammer dat de Carver toch net te breed is om in de file tussen de auto’s door te gassen. Desalniettemin kunnen we wederom spreken van een merk waar Nederland trots op kan zijn. De Carver One is dan misschien verre van perfect, maar wel uiterst bijzonder en spraakmakend.
Spraakmakend is ook de prijs. Een standaard Carver One kost 46.846 euro en dat is behoorlijk prijzig gezien het formaat auto. Onze oranje bolide komt inclusief opties en accessoires zelfs in de buurt van de 52.000 euro. De rijervaring mag dan uniek te noemen zijn, we misten wel de puntjes op de spreekwoordelijk ‘i’. Een lagere prijs zou de minpunten beter verteerbaar maken. Dankzij ActionPlanet hebben we toch eens ‘The Carver Experience’ kunnen beleven en daar zijn we wel blij mee.
Welk rijbewijs heb je nodig?
De Carver mag gereden worden door iedereen met een autorijbewijs binnen de Europese Unie. Bepaalde landen buiten de Europese Unie accepteren alleen een autorijbewijs mogelijk niet als voldoende. De wegenbelasting die betaald moet worden voor een Carver is in de meeste landen overigens gelijk aan de kosten voor een motor.
Het is belangrijk op te merken dat er diverse voertuigen zijn die onder de categorie L5e vallen, waaronder de Piaggio MP3. De regels voor de MP3 gelden ook voor de Can-Am Ryker en Spyder.
Als een gemotoriseerde driewieler bij de dubbele wielen een spoorbreedte heeft die kleiner is dan 460mm worden deze gezien als een wiel. Je moet dan altijd een motorrijbewijs hebben om het voertuig te besturen. Ook als je voor 19 januari 2013 al een autorijbewijs had. Dit was het geval bij de oudere MP3’s, maar ook bij de Yamaha Niken. Check dus goed wat de spoorbreedte van een driewieler is.
De Carver is een innovatief voertuig dat het comfort en de veiligheid van een auto combineert met de wendbaarheid van een scooter. Met een scooter/brommer rijbewijs mag je al in dit voertuig rijden! De rij eigenschappen van de Carver is een unieke ervaring op zich door het kantelmechanisme met een hoek van maximaal 40 graden. U ”snijdt” (Carved) hier soepel mee door smalle straten, maar op de openbare weg zeker ook!
Nieuwe Carver modellen
Carver introduceert twee nieuwe versies van hun bijzondere stadsvoertuigen. Eén van die versies legt de nadruk op snelheid. Deze moet de 80 km/u aan kunnen tikken. De tweede versie moet het doen met een topsnelheid van 45 km/u maar krijgt daar wel een grotere actieradius voor terug. Carvers hebben een opmerkelijk uiterlijk. Ze hebben wat weg van een combinatie tussen een scooter en een volwaardige auto. Dat claimt het bedrijf uit Friesland zelf overigens ook.
De Carver S+ zal de sportievere variant van de line-up moeten worden. Zoals gezegd kan deze variant een topsnelheid van 80 kilometer per uur bereiken, met een maximale koppel van twee keer 100 Nm. Toch heeft de S+ ondanks zijn sportievere prestaties een schappelijke actieradius van 100 kilometer. De batterijcapaciteit bedraagt 7,1 kW. Het pakket is volledig volgeladen in zo’n vier uur.
De Carver R+ heeft zoals eerder aangegeven een bescheiden topsnelheid, maar dat betekent wel dat je 30 kilometer langer onderweg kan blijven met een volle accu. Rosier legt uit dat deze extra kilometers als speling fungeren voor bedrijven die het met de oorspronkelijke Carver net geen hele dag volhouden.
De R+ heeft vanzelfsprekend wat minder kracht dan de S+. Die produceert namelijk 2 x 3 kW in tegenstelling tot de 2 x 2 kW van de ‘long range’ Carver variant. Dat maakt overigens wel dat een scooterrijbewijs voldoende is om bij dit exemplaar achter het stuur plaats te nemen.
De prijzen zijn al bekend en de smalle driewielers zijn bovendien per direct te bestellen. De Carver S+ is het duurste model en kan voor een bedrag van minimaal 14.490 euro van jou zijn. De R+ is precies duizend euro goedkoper. De Cargo R+ en S+ heb je voor een vanafprijs van 13.903 euro en 15.112 euro.
De Carver is volledig emissie loos en u kunt hem thuis in het stopcontact gemakkelijk opladen tot een maximale actieradius van 100 km. Geen parkeerproblemen meer in de stad omdat hij gewoon op de stoep tussen de fietsen en brommers mag staan, comfortabel droog in de winter op uw bestemming aankomen en in de zomer zorgt het cabrio dak voor frisse lucht. U kunt er ook met twee personen (achter elkaar) inzitten!
Carver Cargo
Voor slimme zakelijke oplossingen is er de Carver Cargo, een eenpersoons versie van de Carver met een 500 liter geïsoleerde bagageruimte aan de achterzijde. Bent u een horeca ondernemer en heeft u een bezorgdienst voor uw klanten, dan is de Carver Cargo de ideale oplossing om uw bestellingen te bezorgen. Of bent u een camping eigenaar en zoekt u een leuk en handig voertuig om emissie loos op het camping terrein te rijden en onderhoud uit te voeren? Door de scherpe stuur en kantelmogelijkheden van de Carver bent u uitermate wendbaar op de drukke wegen van uw camping terrein.
In de grote steden van de randstad is al besloten dat de stadslogistiek vanaf 2025 geheel emissievrij moet zijn, ook in Zeeland zien wij steeds meer steden en kernen die willen voldoen aan een emissievrije omgeving. De Carver Cargo is dan een ideale oplossing voor uw transport bedrijf om de goederen op de juiste plek te krijgen binnen de regels van de emissie eisen zonder extreem hoge investeringen in uw wagenpark.
Technische specificaties
De Carver bezit een unieke technologie die voor een unieke rijervaring en meer wendbaarheid en comfort heeft dan menig ander stadsvoertuig. Daar is nogal wat techniek voor nodig welke uiteraard goedgekeurd is voor de Nederlandse wegen voor uw veiligheid.
DVC - Dynamic Vehicle Control; Een gepatenteerde techniek die de unieke kantelhoek aanstuurt. Het regelt automatisch de kantelhoek in de bochten conform uw rijgedrag en hierdoor een optimale verdeling van de zwaartekracht en wegligging.
Een van de unieke eigenschappen van de Carver One is het "Dynamic Vehicle Control" systeem, dat voor de balans zorgt en volledige stabiliteit biedt onder vrijwel alle omstandigheden. In de regen of met harde zijwind rijden hoeft daarom bijvoorbeeld geen probleem te zijn. De DVC technologie is ontwikkeld door Carver Engineering en wordt nu ook aan andere producten verkocht vanwege de bewezen betrouwbaarheid binnen het vak. Dankzij de DVC technologie is het rijden van bochten gemakkelijk, natuurlijk en plezierig. Dit type techniek wordt nu ook gebruikt in bijvoorbeeld de Persu Mobility van Persu Hybrid.
De DVC is betrouwbaar, voorspelbaar en uiterst responsief. Het waarborgt uw stabiliteit te allen tijde en genereert een geweldige rijervaring.
Carver Base Specificaties
| Merk | Acculifepo4 |
| Model | Carver Base |
| Batterijduur | 2000 cycli |
| Vermogen | 4 kW (5,4 pk) |
| Bereik | 100 km |
| Snelheid | 45 km/u |
| Oplaadtijd | 300 minuten |
| Topsnelheid | 60 km/u |
| Gewicht | 330 kg |
De Carver Base is een innovatieve elektrische scooter-auto crossover van een elektrische scooterfabrikant uit Nederland. De scootercategorie wordt beschreven als Gesloten Smal Voertuig of ENV, waardoor de bestuurder de voordelen van een scooter (geen rijbewijs, geen helm, gratis parkeren) kan combineren met de voordelen van een auto (waterdicht, extra veilig, ruimte voor bagage).
De Carver is een hoogwaardig product dat slechts iets duurder is dan premium scooters zoals de Vespa Elettrica.
De Carver heeft een krachtige 2.000 watt elektromotor in elk wiel (4.000 watt in totaal) voor een topsnelheid van 60 km/u. De scooter accelereert van 0 naar 45 km/u in 8 seconden.
De scooter heeft een 5,4 kWh Lithium accu voor een effectief rijbereik van 100 km. De batterij kan in 300 minuten worden opgeladen via een gewoon stopcontact.
De Carver biedt een bagageruimte van 75 liter, wat ongeveer de helft is van de bagageruimte in een kleine auto.
De Carver beschikt over een ruime zitplaats voor een passagier. Het past een zakenman met een koffie en kan veilig worden gebruikt voor het vervoeren van kinderen.
De Carver is een echte slimme scooter en verbindt zich met een smartphone voor toegang tot scooter-apps, navigatie en een afspeellijst. De Carver biedt een hoogwaardig muziekssysteem met ingebouwde speakers en een geoptimeerde oplossing voor handsfree bellen.
De scooter heeft een innovatief kantelingssysteem dat de scooter in staat stelt steile bochten te maken, op een veilige manier. Het systeem maakt het extra gemakkelijk om de scooter te besturen.
WaterdichtDe scooter is volledig waterdicht en beschermt de bestuurder tegen regen en wind. De Carver heeft een elektrische ruitenwisser.
De scooter is slechts 98 cm breed, vergelijkbaar met een motorfiets, waardoor hij gemakkelijk te parkeren is.