Met zeven personen in een auto? Dat kan, keuze genoeg. Met zeven volwassenen ruim zitten in een auto? Dat maakt de keuze beperkter. Met zeven volwassenen ruim zitten in een voordelige auto? Dan is er maar één mogelijkheid: de Dacia Lodgy.
Zo kan de Dacia Lodgy het beste worden samengevat: een kleine stap vooruit voor een auto, een gigantische stap vooruit voor Dacia.
Het merk Dacia staat voor eenvoud en functionaliteit tegen een zeer scherpe prijs. De Lodgy houdt vast aan die waarden, maar laat tegelijkertijd zien dat Dacia met de tijd meegaat. Nog steeds is de Dacia Lodgy veruit de goedkoopste auto die ruimte biedt aan zeven volwassenen (of een enorme hoeveelheid bagage). Daarbij biedt de Lodgy het comfort en de veiligheidsvoorzieningen die mogen worden verwacht van een moderne auto.
Alhoewel de Lodgy daarmee verder gaat dan de oudere Dacia's, is er zeker geen sprake van weelde of overdaad.
Het interieur van de Dacia Lodgy staat bekend om zijn functionaliteit en ruimte.
Lees ook: Dacia Lodgy 7 Plaatsen occasion kopen
Algemene informatie
De Dacia Lodgy is een in Roemenië ontworpen en in Marokko gemaakte MPV die van 2012 tot 2022 in Nederland leverbaar is. Met nog geen 3000 verkochte, nieuwe exemplaren levert de Lodgy een bescheiden aandeel in het aantal verkochte Dacia’s in Nederland (ongeveer 53.000 exemplaren). Wat betreft verkoopcijfers staat de Lodgy in de schaduw van de Dacia Logan. De Lodgy is niet meer leverbaar in Nederland, het model is in 2022 opgevolgd door de Dacia Jogger.
Prijs en Uitvoeringen
Waar koop je nog een auto voor net iets meer dan twee mille per zitplaats? Bij Dacia!
De Dacia Lodgy is een relatief zuinige zevenzitter, maar vooral de relatief lage prijs is opzienbarend. De Lodgy heeft simpelweg wat goedkopere onderdelen en wat minder luxe, waardoor de prijzen laag gehouden kunnen worden. Zo is bij de goedkoopste uitvoering (TCE 115 Ambiance 7P) bijvoorbeeld de airconditioning een optie van €495.
De Lodgy zou een goedkoop alternatief moeten zijn voor zevenzitters als de Opel Zafira, Volkswagen Touran en de Renault (Grand) Scénic.
Design en Functionaliteit
Een exact vierenhalve meter lange ruimtewagen waarvan aan de buitenkant duidelijk af te lezen valt dat de functie belangrijker is dan de vorm. Nette woorden voor ontiegelijk lelijk. Hoekig en hoog zijn de kenmerken en door toedoen van de wat lagere neus is gelukkig nog te zien wat de voorkant is. Iedere jonge huisvader is uit op gebruiksgemak en functionaliteit en dat is bij de Lodgy standaard. De ‘uitstraling’ is uiteraard afhankelijk van de gekozen uitrusting.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
Bij de duurste, Prestige, maakt de Lodgy geen kale indruk met z’n 16-inch lichtmetaal, meegespoten bumpers, portiergrepen en buitenspiegels, een toefje chroom boven de grille, dakrails, mistlampen en zelfs parkeersensoren in de achterbumper.
Vanbinnen wordt al snel duidelijk dat Dacia goed naar z’n klanten luistert. De gebruikte materialen van dashboard en portierpanelen zijn er zichtbaar op vooruit gegaan. Er worden zelfs meerdere bij elkaar passende tinten voor de kunststoffen gebruikt. Wie gaat voor de maximale uitrusting krijgt ook binnenin chroom, een bekleed stuur en voor het eerst bij Dacia een audiosysteem met stuurbediening, diverse externe aansluitmogelijkheden (allemaal uit de schappen van Renault), en een geïntegreerd navigatiesysteem.
Termen als spannend, hartverwarmend en exclusief passen niet bij een Dacia. Het moet no-nonsense, eenvoudig en vooral erg betaalbaar zijn.
Oh, en praktisch moet ook, dus is iedere Lodgy er met zowel vijf als zeven zitplaatsen. Normaal straffen mensen met een vruchtbaar huwelijk het kleinste kroost met de twee zitplaatsen op de derde rij. Maar achterin de Lodgy kun je zelfs met goed fatsoen je allerbeste kroegmaten meenemen - als ze met je mee durven.
De achterkant van de Dacia Lodgy, met de grote achterklep die het inladen vergemakkelijkt.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Ruimte en Comfort
De Dacia Lodgy heeft een lengte van 4,5 meter en is optioneel als 7 persoons beschikbaar. De achterbank van de tweede zitrij is in delen neerklapbaar en hij kan, net de derde zitrij, geheel worden weggeklapt. Op de tweede rij vind je drie Isofix-bevestigingspunten. Je kunt dus drie kinderzitjes naast elkaar plaatsen. De derde zitrij is ook voor volwassenen uitstekend toegankelijk.
Neem het bagagevolume: achter de zeven stoelen passen nog net een paar kratten bier, maar als vijfzitter heeft de Lodgy al 827 liter voorhanden. Op een verrassend eenvoudige manier klappen de twee zitrijen helemaal naar voren waardoor uiteindelijk een volume ontstaat van 2.617 liter.
De laadruimte van de Dacia Lodgy is uitstekend en biedt tot 1861 liter bij 2 zitplaatsen en bij 7 zitplaatsen is er nog altijd 207 liter aan ruimte. De Lodgy heeft een lage laadvloer, zonder drempel, waardoor u zware bagage moeiteloos inlaadt. U hoeft niet te kiezen tussen zitplaatsen of laadruimte, want met de Lodgy hebt u beide.
Aandrijving en Motoren
De Dacia wordt uitgebracht met zowel een benzine- als een dieselmotor. In 2018/2019 werd daar ook een Lodgy op LPG aan toegevoegd. Bij de nieuwste uitvoering kan men kiezen tussen een TCE benzinemotor met 115pk of 130pk. Wat betreft de dieselmotoren is er de optie tussen een dCi motor met 90pk of een dCi motor met 110pk. De LPG motor betreft een SCe 115.
Afhankelijk van het land en het geldende belastingregime start het programma met de aloude 1.6 benzine. Een meer realistische optie is de splinternieuwe 1.2 met directe inspuiting en turbo. Die levert 115 pk en een koppel van 190 Nm. Dat is aanvaardbaar. De motor functioneert voldoende stil en weet prima raad met de 1.100 kilo (en dat is toch erg licht) die de Lodgy weegt.
In de basis werd de Dacia Lodgy geleverd met drie verschillende motoren: een 1,2-liter viercilinder benzinemotor, een 1,4-liter viercilinder benzinemotor en een 1,5-liter viercilinder diesel. De diesel was er wel in twee vermogensvarianten - 66 kW (90 pk) en 81 kW (110 pk) - en de kleinste benzinemotor was ook leverbaar met af fabriek LPG-installatie. Dat is iets wat niet vaak voorkomt en typerend is voor Dacia, dat van bijna al zijn modellen ook een variant op LPG aanbiedt.
De Dacia Lodgy heeft altijd een handgeschakelde transmissie, afhankelijk van de motorkeuze met vijf of zes versnellingen.
In Nederland is de Lodgy leverbaar met een 1.2 TCe turbobenzinemotor (115 pk, 190 Nm) die de behoorlijk lichte MPV aan keurige prestaties helpt. Nog meer trekkracht bij een lager brandstofverbruik biedt de 1.5 dCi dieselmotor met 90 pk/200 Nm en 107 pk/240 Nm. Later brengt Dacia de atmosferische 1.6 SCe bifuel (109 pk, 144 Nm) op de markt die geschikt is voor benzine en lpg. Met het oog op de aangescherpte emissie-eisen verschijnen nieuwe Euro 6-motoren, de 1.5 dCi (109 pk, 260 Nm) en 1.3 TCe (115 pk, 240 Nm).
Bekende aandachtspunten van de 1.2 TCe zijn inlaatvervuiling, distributiekettingproblemen en kans op een verhoogd olieverbruik.
Rijeigenschappen
Misschien was je de showroom binnengelopen vanwege Dacia’s reclameboodschap ‘This is so not us’, maar daarna valt eigenlijk alles aan de auto mee. Het onderstel heeft Dacia gewoon uit het rek getrokken en kent dezelfde componenten als de andere modellen. Eenvoudig, beproefd en vertrouwd. Nu is dat prima omdat je met de Lodgy toch niet de neiging krijgt indruk te maken.
Toch doet het onderstel dat wel. We maakten de eerste kilometers in Marokko, het land waar dit model in een splinternieuwe fabriek wordt gebouwd. Een zandweg door ons gemiddelde bos is gladder dan wat ze daar snelweg noemen. Toch weet de Lodgy zonder te verbleken dit soort slechte wegen op een acceptabel comfortabele manier te slechten. Uiteraard helt de koets wel wat in bochten en ja, de stoelen zijn niet gigantisch breed. Die nieuwe Dacia Lodgy is helemaal zo gek nog niet.
De Frans-Roemeense MPV heeft onafhankelijke MacPherson voorwielophanging met driehoekige draagarmen. Aan de achterkant deelt de Lodgy zijn semi-onafhankelijke torsie-as met de Renault Kangoo. De rijeigenschappen zijn comfortabel en de carrosseriecontrole is opvallend goed voor een toch tamelijk hoog busje.
Voor een soepele rijervaring zijn de turbo(diesel)motoren de meest voor de hand liggende keuze. De 1.3 TCe is de fijnste, maar helaas ook duurste krachtbron voor de Lodgy.
Veiligheid
De Dacia Lodgy behaalde bij de crashtest van Euro NCAP een score van drie van de vijf sterren, wat een ondergemiddelde prestatie is. Een deelscore van 72% bescherming voor volwassen inzittenden is dat ook. De Dacia Lodgy laat echter vooral veel punten liggen op gebied van actieve veiligheid, ofwel systemen die met een waarschuwing of zelfs stuur- of remingreep een ongeval kunnen voorkomen. De Dacia Lodgy biedt slechts een minimum aan dit soort systemen. Onveilig is de auto echter zeker niet.
Afmetingen
De Dacia Lodgy is bijna 4,5 meter lang, 1,75 meter breed en 1,7 meter hoog. Daarmee is de Dacia Lodgy relatief smal voor een moderne MPV in dit segment, wat in krappe straatjes juist handig kan zijn. De wielbasis meet bijna precies 2,8 meter.
Uitvoeringen
Los van de motorvarianten zoals hierboven beschreven, zijn er nog meer varianten van de Dacia Lodgy. Zo kun je kiezen tussen een stoelopstelling met vijf of zeven zitplaatsen, waarbij die eerste natuurlijk nog meer bagageruimte biedt. Verder is er keuze uit de verschillende uitrustingsniveaus Ambiance, Lauréate, Robust en Prestige. Wat meer speciale uitvoeringen zijn de Blackline met veel zwarte accenten en de 10th Anniversary, ter gelegenheid van 10 jaar Dacia in West-Europa. Een andere noemenswaardige variant van de Dacia Lodgy is de Stepway.
Gebruikt zijn zevenzitters fors duurder dan vijfzitters, dus wie zonder derde zitrij kan, heeft het eerst voordeel al op zak.
Uitrustingsniveau Ambiance heeft stalen wielen met wieldoppen, een niet-verstelbaar plastic stuur, vier airbags, elektrische raambediening voor en centrale deurvergrendeling. De Lauréate omringt inzittenden met meer uitstraling, comfort en luxe zoals bumpers in carrosseriekleur, handbediende airco, stuurverstelling, radiovoorbereiding en een boordcomputer. Bijna overdadig uitgerust is de Serie Limitée met MediaNav, Bluetooth, cruise control, elektrische raambediening achterin en parkeersensoren achter.
Alternatieven
De Dacia Lodgy bevindt zich in een competitieve markt met diverse concurrenten die vergelijkbare kenmerken bieden. Een belangrijke rivaal is de Renault Grand Scénic, die een vergelijkbare zevenzitsconfiguratie biedt maar zich onderscheidt door een meer verfijnd interieur en geavanceerde technologische functies. De Volkswagen Touran, een andere geduchte concurrent, blinkt uit in bouwkwaliteit en rijcomfort, met hoogwaardige materialen en geavanceerde veiligheidssystemen. De Peugeot Partner en Citroën Berlingo zijn net als de Dacia Lodgy sterk gericht op praktische bruikbaarheid en concurreren ook qua prijs en formaat in hetzelfde segment. Deze modellen bieden een modulaire inrichting en veel laadruimte, met bij de nieuwste modelgeneratie ook een verlengde variant met zeven zitplaatsen. De Ford Grand C-Max is een andere concurrent met zijn dynamische rijgedrag en stijlvolle ontwerp.
Een overeenkomst tussen al deze concurrenten en de Dacia Lodgy is dat ze duurder zijn dan de Dacia. Een gemiddelde B-segmenter is te koop vanaf 15.000 euro. Wanneer er echter behoefte is aan meer ruimte kan gedacht worden aan een Renault Scenic of de nieuwe Kia Carens. Prijzen voor de Kia beginnen bij zo’n 24.000 euro en voor de Scenic moet minimaal 25 mille worden uitgegeven. Van een totaal andere orde zijn de prijzen voor de Dacia Lodgy, een optionele zevenzitter. De prijslijst begint bij 15.990 euro en een flink aangeklede Lodgy kost tot maximaal 20 mille.
Interieur details
Het interieur kenmerkt zich door eenvoudige en goedkope materialen en de afwerking is niet zo best. Toch vormt dit geen hinderlijke factor voor het oog, omdat het dashboard wel netjes oogt. Het harde plastic wordt verfraaid door de pianolak en de verchroomde randen van de tellers en dat zorgt voor een luxe sausje. Het navigatiesysteem laat zich kinderlijk eenvoudig bedienen en is mooi overzichtelijk. Het is ook mogelijk een USB-stick in te pluggen en daarmee is deze Dacia weer helemaal bij de tijd.
De bestuurder en passagier voor zitten goed, op de wat langere ritten zitten de stoelen net iets te hard, maar die kritiek kan ook van persoonlijke voorkeur afhankelijk zijn. De stoelen zijn helaas alleen in lengte verstelbaar. De hoofdruimte voor een persoon van 1 meter 90 is dusdanig groot, dat een functie om de stoel in hoogte te verstellen fijn zou zijn. Achterpassagiers hebben ook voldoende hoofd- en beenruimte. Drie volwassenen van niet al te fors formaat kunnen op de tweede zitrij zitten. De Dacia Lodgy die wij hebben gereden was niet voorzien van twee achterstoelen, maar optioneel is de Lodgy wel degelijk een zevenzitter. Bestel je ‘m echter als vijfzitter dan profiteer je van een gigantische kofferruimte.
Met een simpele handbeweging kan bovendien de tweede zitrij worden weggeklapt, waardoor er tot vreugde van menig huismoeder een nog grotere ruimte beschikbaar komt. De achterklep is in open stand net iets te laag, waardoor er moet worden gebukt om spullen in de kofferruimte te leggen.
Motor details
In andere Europese landen is de Dacia Lodgy nog in de oude 1.6 benzinemotor te verkrijgen. Door allerlei milleuregels in eigen land is deze motor hier echter niet te verkrijgen. Een TCe 115 benzinemotor van Renault doet dienst in de Roemeen. Geen verkeerde keuze, want de motor heeft een soepel karakter en pakt vanaf 1.600 toeren al lekker op. Pas bij 3.000 toeren komt ‘ie er stevig in, maar voor inhaalacties is het sowieso verstandig om in hoge toeren te rijden. De versnellingspook komt zoals eerder gezegd weg bij Renault en functioneert prima. Wel voelt de pook wat onstabiel aan en is het richten net iets moeilijker dan we gewend zijn, waardoor we heel af en toe in de verkeerde versnelling terecht komen.
Dankzij de moderne motor wordt het verbruik gedrukt en komt op ongeveer zeven liter per honderd kilometer, redelijk netjes voor een auto van deze prijs en dit formaat.
Het stuurgedrag is niet communicatief, het is lastig in te schatten hoe ver er moet worden ingestuurd. Ook dit is echter alleen een probleem voor liefhebbers van een stevig potje sturen, en daarvoor moeten ze niet in een Lodgy rijden. De doelgroep wenst dat ook niet. Een koper van de Dacia Lodgy beoordeelt de auto niet op zijn afkomst, maar op zijn functionaliteit. Met een enorme bagageruimte, een prima comfortabel weggedrag en een moderne motor is de Lodgy een absolute knaller in dit segment. Ga je bij de concurrentie shoppen dan kom je al snel een euro of vijf tot tienduizend duurder uit. En daarmee heeft Dacia echt een troef in handen, want de Lodgy laat in principe niet veel steken liggen.
Conclusie
De Dacia Lodgy stelt ruimte en betaalbaarheid boven uiterlijk vertoon. Een 4,5 meter lange MPV met vijf of zeven zitplaatsen, een ruimbemeten interieur, moderne aandrijftechniek en een messcherpe prijsstelling. De modelnaam ‘Lodgy’ roept associaties op met ruimte en een buitenhuis (lodge). Ook de vormgeving lijkt op een kruising van een auto en een bijgebouw, met een tamelijk elegante neuspartij die geleidelijk overgaat in een afgeronde verhuisdoosvorm. De enorme rechtopstaande achterklep vereenvoudigt het in- en uitladen van grote objecten, maar neemt bij het openen wel veel ruimte in beslag.
Binnen draait alles om ruimte, functionaliteit en praktische gebruiksmogelijkheden. Afhankelijk van de uitvoering telt het interieur vijf of zeven zitplaatsen verdeeld over twee of drie zitrijen. De tweede en derde zitrij zijn opklapbaar, neerklapbaar en uitneembaar. De lage tildrempel, de vlakke laadvloer en het riante laadvolume van maximaal 2.617 liter, of 3.000 liter met uitgenomen achterbanken, zijn andere ijzersterke troeven van het model. De afwerking en uitrusting zijn eenvoudig maar doelmatig.
Veel binnenruimte, veel gebruiksmogelijkheden, veel zitplaatsen en weinig opsmuk. De Dacia Lodgy is een prettig nuchtere auto voor mensen die genoegen nemen met een auto die ‘gewoon goed’ is.
Ondanks de bespaardrift van de fabrikant op het gebied van luxe, geluidsisolatie, passieve enactieve veiligheidsvoorzieningen is de MPV ook als occasion, mits vorige eigenaren niet hebben bezuinigd op regulier onderhoud, een overwegend degelijke en betrouwbare auto. Prijstechnisch concurreert het model op de gebruikte automarkt vooral met van bedrijfswagens afgeleide personenbusjes, en in dat gezelschap kan de Dacia zich prima handhaven.
Dacia Lodgy Occasion Prijzen
De goedkoopste Dacia Lodgy op Gaspedaal.nl is een 1.2 TCe Ambiance 5P met airco (2013/211.000 km) voor 4.250 euro. Een 1.2 TCe Lauréate 5P (2013/116.000 km) kost 7.000 euro. Een 1.2 TCe Lauréate 7P (2014/179.000 km) wisselt voor 7.950 euro van eigenaar. De voordeligste Lodgy Stepway is een 1.2 TCe 7P (2016/168.000 km) voor 9.750 euro en de personenautoversie van de Dokker komt in beeld vanaf 7.895 euro (1.2 TCe Lauréate/2017/173.000 km).
Vergelijkbare modellen zijn onder andere: Peugeot Partner Tepee (2008-2018). De Partner Tepee is de personenautoversie van de gelijknamige bestelauto.