Dacia werd in 2004 als budgetmerk van Renault opnieuw gelanceerd. Aanvankelijk vooral voor landen als Turkije, Iran en de voormalige Oostbloklanden, waar degelijkheid op de belabberde wegen belangrijker is dan een verfijnde afwerking. Dat model heet Sandero en behoort samen met de Duster, een zeer betaalbare SUV die we al eerder in een trekautotest aan de tand voelden, tot de publiekstrekkers van Dacia.
Een belangrijk aspect van Dacia is de beschikbaarheid van modellen met een LPG-installatie, ook wel Bi-Fuel of ECO-G genoemd. Laten we dieper ingaan op de voor- en nadelen van deze optie.
Wat is Bi-Fuel/ECO-G?
Bi-Fuel, of ECO-G zoals Dacia het noemt, is een techniek die ervoor zorgt dat een auto op twee soorten brandstof kan rijden. De auto start aanvankelijk op benzine en schakelt dan automatisch over op LPG (autogas). Het pluspunt hiervan is dat u hierbij de voordelen heeft van beide soorten brandstoffen. De naam Bi-Fuel is door Renault geïntroduceerd. Sinds 2023 gebruikt Dacia de benaming ECO-G.
De Sandero heeft altijd een LPG-tank én een benzinetank. Je kunt met een knop wisselen van brandstof.
Aangezien Dacia het budgetmerk is van Renault werd er regelmatig een greep gedaan in de ‘onderdelenkist’ van Renault. De eerste Dacia’s (vooral de Logan) gebruikten nog verouderde Renault-motoren, maar vandaag de dag is dat vanwege de emissie-eisen niet meer mogelijk. Het platform- bodemplaat met crashstructuur en bevestigingspunten voor wielophanging en motoren - stamt van de Clio. Maar er zijn wel subtiele verschillen. De Dacia Sandero is net vier centimeter langer (4,09 meter) dan de Clio, vijf centimeter breder (1,85 meter) en zes centimeter hoger (1,50 meter). In de praktijk valt de Dacia Sandero daardoor ietsje ruimer uit, al is het soms maar millimeterwerk.
Lees ook: Dacia Reviews Heerlen
Het belangrijkste verschil met een qua formaat vergelijkbare Renault zit ‘m in de afwerking en uitrusting. De Dacia Sandero heeft standaard minder veiligheidstechniek dan een Clio en de meeste systemen zijn ook niet te krijgen op een Dacia Sandero. Er is ook minder luxe aan boord, maar wie twee of drie optiepakketten aankruist bij het bestellen, heeft wel de belangrijkste voorzieningen aan boord. Het meest voel- en zichtbare aan de Dacia is de mindere afwerking. De kunststoffen voelen hard aan omdat ze niet met softlak zijn behandeld. En ze klinken hol als je er op klopt, omdat ze niet zijn volgeschuimd. Het is allemaal net niet zo verzorgd en geraffineerd als bij duurdere merken, maar de Sandero is wel een degelijke gebouwde auto die solide overkomt.
De Dacia Sandero Bi-Fuel wordt aangedreven door een éénliter driecilinder turbomotor, die zowel op benzine als LPG kan rijden. Het is exact dezelfde motor als in de Renault Clio Bi-Fuel, ook al zijn er kleine verschillen in de specificaties en prestaties. In de Sandero levert de motor 100 pk als je op LPG rijdt en 90 pk op benzine. Het koppel bedraagt 170 Nm bij 2.000 toeren per minuut op LPG.
De auto start altijd op benzine en schakelt binnen enkele seconden, dat is een beetje afhankelijk van de motortemperatuur, onmerkbaar over op LPG. En dan kan het besparen beginnen.
De Sandero Bi-Fuel heeft naast de gewone benzinetank van 50 liter een LPG-tank van eveneens 50 liter. Deze is gemonteerd op de plaats waar normaal het reservewiel zou zitten, dus dat wiel ontbreekt. Om bij een lekke band thuis te kunnen komen, is er een reparatiesetje met een bandenpompje aan boord.
Bij het vullen van de tank maak je wel kennis met een kleine ontwerpfout. Achter het klepje voor de benzinetank zit ook de vulopening voor LPG. Maar daar moet je eerst een vulnippel op schroeven om het vulpistool met de vertrouwde bajonetkoppeling aan te kunnen koppelen. Met de vulnippel gemonteerd kan het tankklepje niet dicht, dus je moet die er na het tanken ook weer vanaf draaien.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Ook solo rijdend was de Sandero een zeer aangename auto.
In de prijslijst van de Dacia Sandero zien we dat deze Bi-Fuel versie gunstiger geprijsd is dan de versie die alleen op benzine kan rijden. Hij is € 500 goedkoper ondanks de extra gasinstallatie en het hogere vermogen. De oorzaak is de brandstof LPG, die voor een lagere CO2-uitstoot zorgt. Het aandeel koolstof in LPG is lager dan in benzine, dus als je daar een kilogram van verbrandt krijg je automatisch minder koolstofdioxide. Het scheelt om precies te zijn tien gram per kilometer en omdat de BPM is gebaseerd op de CO2-uitstoot, valt die € 1.176 lager uit.
NIEUWE Dacia Sandero Stepway review – en waarom het Bi-Fuel LPG-model zinvol is | Welke auto?
Voordelen van LPG (Bi-Fuel/ECO-G)
- Lagere brandstofkosten: LPG is aanzienlijk goedkoper dan benzine of diesel.
- Milieuvriendelijker: De CO2-uitstoot is lager in vergelijking met benzine en diesel. De uitstoot van CO2 met LPG tot wel 21% minder is en 81% minder fijnstof produceert in vergelijking met benzinevoertuigen.
- Minder belastend voor de motor: Het gebruik van LPG is minder belastend voor de motor, wat de levensduur van de auto aanzienlijk kan verlengen.
- Lagere aanschafprijs: Bi-Fuel uitvoeringen van Renault en Dacia hebben een lagere aanschafprijs
- Geen prestatieverlies: Het rijden van een Bi-Fuel auto beïnvloed niet de prestaties van de motor.
De voordelen van Bi-Fuel op een rij:
- Veel lagere brandstofkosten
- Groener voor het milieu
- LPG is minder belastend voor de motor
- De voordelen van beide brandstoffen
- Al na 5.000 KM per jaar goedkoper rijden
- Dezelfde bagageruimte als bij benzine-uitvoering
- Bi-Fuel uitvoeringen van Renault en Dacia hebben een lagere aanschafprijs
Rekenvoorbeeld:
Lees ook: Complete gids Dacia Duster uitlaat
In onderstaand voorbeeld wordt er een vergelijking gemaakt tussen het rijden van Renault Clio benzine en Bi-Fuel. U bespaart € 350,30 per jaar.
Persoon A rijdt een Clio TCe 100 benzine.
- Rijdt 15.000 kilometer per jaar
- Verbruikt 1 liter benzine op 23,3 km
- 15.000 km / 23,3 km = 643 liter benzine in een jaar
- Een liter benzine kost gemiddeld € 2,50 (op 10-03-2022)
- 643 liter benzine x € 2,50 = € 1607,50 aan benzine per jaar
- Wegenbelasting is € 540,- per jaar
- Totale kosten: € 2.147,50 per jaar
Persoon B rijdt een Clio TCe 100 Bi-Fuel.
- Rijdt 15.000 kilometer per jaar
- Verbruikt 1 liter LPG op 18,5 km
- 15.000 km / 18,5 km = 810 liter LPG in een jaar
- Een liter LPG kost gemiddeld € 1,32 (op 10-03-2022)
- 810 liter LPG x € 1,32 = € 1069,20 aan LPG per jaar
- Wegenbelasting is € 728,- per jaar
- Totale kosten: € 1.797,20 per jaar
Dacia ECO-G modellen:
Dacia heeft diverse modellen die verkrijgbaar zijn met een ECO-G motor. Deze modellen zijn de Duster, Sandero, Sandero Stepway en de nieuwe Jogger.
Bij een gewone rijstijl merk je er helemaal niets van dat je op LPG rijdt. Je ziet het alleen aan de indicator links van het stuur waar met kleine LED's de inhoud van de gastank (bij benadering) wordt aangegeven. Mocht je willen overschakelen op benzine dan druk je op het knopje midden op de indicator en een oranje lampje geeft dan aan dat je omgeschakeld hebt. Zoals gezegd, bij een rustige rijstijl merk je geen verschil. Ga je iets pittiger rijden dan is er wel een verschil. Op benzine is de motor "gretiger" en voelt daardoor vlotter aan.
Nadelen van LPG (Bi-Fuel/ECO-G)
- Hogere wegenbelasting: Je moet iets meer motorrijtuigenbelasting betalen: afhankelijk van de provincie tussen de € 68 en € 71 per kwartaal meer. En dat is per jaar dus een kleine € 300 euro extra.
- Lager verbruik: Het verbruik van een LPG-auto ligt 15% hoger dan het verbruik van een benzineauto.
- Minder tankstations: Niet alle tankstations in Nederland verkopen LPG. Alleen bemande tankstations mogen LPG aanbieden en zelfs die bieden niet allemaal LPG aan. Ook is het prijsverschil tussen tankstations groot.
- Beperkingen in het buitenland: In het buitenland is het ook niet makkelijk om LPG te tanken. Zorg dat je de juiste verloopstukken voor je LPG-installatie bij je hebt, omdat sommige landen een ander vulpistool gebruiken. Let ook op of jouw LPG-auto door alle tunnels mag rijden. Een LPG-auto mag bijvoorbeeld niet op de autotrein van Frankrijk naar Engeland door de kanaaltunnel.
- Toekomstige belastingwijzigingen: Momenteel geldt er nog een korting voor LPG-auto’s in de zogenoemde G3-categorie. Dit belastingvoordeeltje komt te vervallen in 2026. Dan ga je per jaar ineens tussen de 1.356 en 1.404 euro betalen voor de LPG-auto.
- Niet overal toegestaan: Wil je graag naar Engeland met de auto, dan moet de LPG-auto thuisblijven.
Zitten er nog nadelen aan het gebruik van LPG? Ja, een bescheiden nadeel. Want je moet iets meer motorrijtuigenbelasting betalen: afhankelijk van de provincie tussen de € 68 en € 71 per kwartaal meer. En dat is per jaar dus een kleine € 300 euro extra.
Daarnaast rijdt het beter dan ooit en het is echt spotgoedkoop. Voor de kampeerder die echt zuinig onderweg wil zijn en niet zo veel hoeft te trekken is het een aanrader.
| Kenmerk | Benzine | LPG |
|---|---|---|
| Brandstofkosten | Hoger | Lager |
| CO2-uitstoot | Hoger | Lager |
| Wegenbelasting | Lager (tot 2026) | Hoger |
| Beschikbaarheid tankstations | Groter | Beperkter |