De opvolger van de Audi A4 heet A5. Audi kan wel een succesje gebruiken na een jaar waarin het zelfs in Duitsland veel minder auto's heeft verkocht. Een zware taak voor de Audi A5, maar hij maakt een goede eerste indruk. Dat de opvolger van de Audi A4 nu als A5 door het leven gaat, heeft niets te maken met een hogere positionering. Audi’s volledig elektrische auto's krijgen voortaan even nummers in hun modelnaam, terwijl de verbrandingsmotoren oneven nummers behouden. Dus heet de opvolger van de A4 nu A5.
Wat hetzelfde blijft, is het aanbod aan carrosserievarianten: de A5 is er als sedan en als stationwagon. Toch zet Audi zijn A5 graag wat adellijker neer dan zijn voorganger. Dat zit 'm niet in spannende motoren, maar meer in andere details. Op technologisch vlak is de A5 volgens Audi zo vooruitstrevend dat hij hoger komt te staan op de hiërarchische ladder. Zo is de lichtshow van de A5 spectaculair. De achterlichten werken op basis van car-to-x. De nieuwe Audi A5 kan zo communiceren met andere voertuigen in de buurt en met de infrastructuur.
Ook aan de afmetingen zie je dat de A5 is gepromoveerd. De Avant werd 6,7 centimeter langer en meet nu maar liefst 4,83 meter in de lengte en 1,86 meter in de breedte. Dat leidt tot een zee van ruimte op de uitstekend zittende voorstoelen, hoewel het ruimtegevoel iets wordt beperkt door de hoog geplaatste zijruiten en het ook al zo hoog gemonteerde dashboard. Op de achterbank merk je dat de A5 nog steeds geen directiewagen is. Auto's als de Mercedes E-Klasse bieden aanzienlijk meer ruimte. Ten opzichte van de oude A4 is het wel een verbetering.
Een overeenkomst met de Mercedes is het indrukwekkende aantal beeldschermen in het compleet nieuw ontworpen interieur. Dit gaat ten koste van fysieke bedieningselementen. Schakelaars en draaiknoppen kregen geen plek in de nieuwe A5. Je zoekt je in het begin dan ook een ongeluk waar alle functies verstopt zitten in het enorme display in het midden. Gelukkig biedt de goed functionerende spraakbesturing uitkomst. De afwerking is gedeeltelijk van het typische Audi-niveau. Maar het geplaagde merk maakt niet meer zulke mooie interieurs als vroeger. De minder hoogwaardige kunststoffen in het onderste deel van het dashboard en de deurpanelen zijn een zichtbaar en voelbaar bewijs van de kostenbesparingen.
Ook bij de typische stationwagonkwaliteiten schiet de A5 tekort. De rugleuning van de achterbank kan in drie delen naar voren worden geklapt, waardoor een grotendeels vlakke laadvloer ontstaat. Het bagagevolume is echter beschamend voor zo'n grote auto: 448 tot 1396 liter.
Lees ook: Audi lease opties
Er valt gelukkig weinig aan te merken op het rijgedrag. De A5 ligt stabiel op de weg en bochten rondt hij nauwkeurig, wendbaar en veilig. De besturing, die aanzienlijk verbeterd is ten opzichte van de voorganger, helpt om de ideale lijn nauwkeurig te volgen. De stuurinrichting kreeg een variabele overbrenging; licht op lage snelheden en directer als je harder rijdt. Ook het comfort ligt op een hoog niveau. Verder heeft Audi uitstekend isolatiemateriaal ingekocht. Binnenin krijg je weinig mee van het bandengeluid of de rijwind die rond de brede carrosserie stroomt.
Hetzelfde geldt voor het geluid van de motor - in onze testauto de bekende 2,0-liter TFSI. Wij rijden met de sterkste variant, die de bijna 1,8 ton wegende A5 Avant aan keurige prestaties helpt. Sportief wil-ie niet worden, maar dat is ook niet nodig in een gezinsauto als de A5 Avant. De sprint van 0 naar 100 km/h is in 7,6 seconden afgerond en de topsnelheid ligt op 242 km/h. Al moet je wel een lange aanloop nemen om die te halen.
Audi is onderdeel van het Volkswagen-concern, dat moeite heeft om in de veranderende autowereld zijn draai te vinden. In Europa daalden de verkopen in 2024; er werden 9,4 procent minder Audi's verkocht dan in 2023. Goedkoop is de Audi A5 niet; de basis-sedan met 150 pk kost al 56.990 euro. De Avant is bij de meeste versies 2000 euro duurder. De 367 pk sterke S5 is met zijn 3.0 V6 TFSI het topmodel. Hij is er als sedan (99.990 euro) en als Avant (103.490 euro). Later in 2025 komt de A5 ook op de markt als plug-in hybride.
De marketeers van Audi laten je geloven dat je in een auto uit een hogere klasse rijdt. Dat is overdreven. Maar de A5 Avant is wel een goede, moderne auto geworden. Hij rijdt zoals je van Audi mag verwachten en is tot in zijn diepste vezels digitaal. Onvoldoendes zijn er ook. De afwerking kan hier en daar beter en voor een stationwagon is de bagageruimte te krap.
En ja dit is eigenlijk de nieuwe Audi A4. De A5 was een coupé, cabriolet of een “vierdeurs coupé” (Sportback), de limousine en Avant hadden de modelnaam A4. Dat hebben ze een paar maanden volgehouden en weer overboord gezet. De nieuwe Audi A6 is er dus volledig elektrisch of als ouderwetse verbrenner. Deze koets (en deze Audi A5) komt in principe dus met een verbrandingsmotor. Audi ontwikkelde het platform: Premium Platform Combustion (PPC). Porsche ontwikkelde het andere platform Premium Platform Electric (PPE). Vooralsnog gebruikt Porsche het PPC platform niet, maar geen zorgen: alle tekenen wijzen erop dat er een Q5 van Porsche komt.
Lees ook: Audi A3: Elektrische revolutie
Goed: de A4 heet tegenwoordig de A5 en heeft altijd een verbrandingsmotor. Om de verwarring niet helemaal compleet te maken is Audi wel weer afgestapt om de motorvermogens met erg cryptische cijfers aan te duiden. Ook nieuw is de manier om duidelijk te maken dat je een plug-in hybride versie (PHEV) A5 hebt. Toch lekker dat we nog geen meter hebben gereden, maar wel al de halve dag aan de naamgeving bij Audi hebben kunnen spenderen.
De A5 Sportback en A5 Avant e-hybrid zijn er in twee versies. De ingrediënten zijn hetzelfde, maar bij de meer performance versie is Audi met de peper uitgeschoten. De basis wordt gevormd door een 2.0 TFSI turbo-benzinemotor die 252 pk en 380 Nm sterk is. Dat is op zich al niet eens behelpen, maar er is dus ook nog een elektromotor. Die levert 143 pk en is geïntegreerd in de behuizing van de zeventraps S tronic bak. Ook zonder launchcontrol komt de A5 e-hybrid dus lekker uit de startblokken. Over het systeemvermogen heb ik het nog niet eens gehad, de basis A5 e-hybrid heeft 299pk en er is dus ook een versie met 367 pk.
In tegenstelling tot concurrerende hybrides (hallo BMW en Volvo) mag de A5 e-hybrid ook lekker doorstampen op de autobahn. Pas bij 250 km/u maakt de begrenzer er een eind aan. En ja zelfs op een niet lege autobahn tikte de teller van de A5 e-hybrid dat al even aan. Geheel volgens de laatste trends krijgt de A5 e-hybrid een vrij fors accupakket mee. De brutocapaciteit is 25,9 kWh, waarvan 20,7 kWh bruikbaar is. Enige minpunt, er is geen snellaadmogelijkheid, je kunt de A5 e-hybrid alleen via een AC-lader met maximaal 11 kw (via drie fasen) opladen.
Na de eerste paar bochten op een fijne Duitse landstrasse net buiten Ingolstadt, was het ook wel duidelijk. Bij de Audi A5 e-hybrid is direct bij het ontwerp rekening gehouden met een plug-in hybride versie. Een prachtig interieur met dito materialen. Voor het echte WOW-effect moet het spaarvarken helemaal worden leeggestort. De optionele OLED-achterlichten maken de winterritten een stuk vrolijker voor de achterliggers. De achterlichten hebben 6 OLED panelen met 364 segmenten. Heel bijzonder is dat die meerdere keren per seconde een ander beeld genereren, zonder dat lichtintensiteit verandert. Het is een beetje Efteling in je Audi. De achterlichten kunnen ook car-to-x communiceren, bijvoorbeeld door een waarschuwingsdriehoek te tonen. De remlichten zitten dan weer achter de OLED-panelen, wat een gaaf 3D effect creëert.
Dit is de versie waarop we hebben gewacht. Waar je vroeger nog wat kon klagen over net niet lekker samenwerkende elektromotor en verbrandingsmotor, nadert het nu bijna perfectie. Voor 500 euro meer krijg je van Audi bijna het dubbele vermogen. De A5 TFSI 150 pk kost namelijk 56.990 euro, de A5 e-hybrid 299pk € 57.490. Dat is een no-brainer. De stap naar de lekker dik uitgeruste 367 pk sterke e-hybrid is wel groot. Die is er alleen als A5 e-hybrid 367 pk S edition Competition 71.990,-. De A5 krijgt aanvullend bijvoorbeeld het optiekpakket zwart mee, alsmede een S line interieur met twin leder bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen, Matrix LED-koplampen plus, bijrijdersdisplay, 360 graden Topview camera en rode remklauwen. De financiële stap is groot, maar je moet jezelf af en toe verwennen.
Lees ook: Prijzen Audi A3 TFSI e
De Audi A5 is een bekende naam in de wereld van de elegante middenklassers, maar voor modeljaar 2024/2025 is hij grondig vernieuwd. Hij vormt als Avant de opvolger van de A4 Avant en richt zich wederom op automobilisten die dagelijks veel kilometers maken en dat graag in stijl doen. Audi biedt verschillende motorvarianten, van een 2.0-liter TFSI-benzinemotor met 150 pk tot krachtige plug-in hybrides met maximaal 367 pk en vierwielaandrijving. Daarmee bedient de A5 Avant een breed publiek: van zuinige kilometervreters tot krachtige allrounders. De A5 Avant is bovendien een van de stilste modellen in zijn klasse, met een uitstekende geluidsisolatie en een ophanging die comfort boven alles plaatst.
Design en Uitstraling: Ingetogen Sportiviteit
De A5 Avant combineert strakke lijnen met een atletisch silhouet. De lange motorkap, lage daklijn en uitgesproken schouderlijn geven de auto een elegante houding die zakelijkheid en sportiviteit in balans brengt. In vergelijking met zijn voorganger is het design subtiel aangescherpt. De luchtinlaten zijn verfijnder vormgegeven en de achterzijde oogt breder door de horizontale lichtunits die via een sierlijke lichtstrip met elkaar verbonden zijn. Audi heeft voor de A5 Avant gekozen voor een tijdloos design. Geen overdadige lijnen of experimentele vormen, maar juist symmetrie en elegantie. De A5 Avant past daardoor moeiteloos bij uiteenlopende doelgroepen - van de zakelijke leaseklant tot de particuliere rijder met gevoel voor stijl. De proporties kloppen: 4,83 meter lang, 1,86 meter breed en 1,46 meter hoog.
Interieur, Ruimte en Technologie: Stilte, Comfort en Overzicht
Binnenin de Audi A5 Avant heerst rust. Zodra je het portier dichttrekt, overheerst de stilte. Geluid van buiten blijft nagenoeg achterwege, mede dankzij de uitstekende isolatie en de solide afwerking van het interieur. Audi’s reputatie op het gebied van bouwkwaliteit wordt hier volledig waargemaakt. De materialen voelen premium aan: zachte oppervlakken, fijn leder, aluminiumaccenten en een strakke dashboardopbouw. De ergonomie is typisch Audi - logisch, intuïtief en zorgvuldig ontworpen. Centraal in het dashboard bevindt zich een groot infotainmentscherm met touchscreenbediening. Het systeem reageert snel en is voorzien van de nieuwste connectiviteitsopties, waaronder Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening en online-navigatie.
De stoelen verdienen een aparte vermelding. Ze bieden uitstekende steun, zowel op trajecten met veel bochten als tijdens lange autoritten. In de A5 Avant zit je iets lager dan in een SUV, wat bijdraagt aan een sportiever gevoel achter het stuur. Achterin is de beenruimte ruim voldoende. Langere inzittenden zouden zich vanwege de aflopende daklijn net iets meer hoofdruimte kunnen wensen. De bagageruimte varieert van 476 tot 1.424 liter, afhankelijk van de stand van de achterbank. Voor de meeste gezinnen of zakelijk rijders ruim voldoende. Qua technologie biedt Audi alles wat je van een modern premium model verwacht: adaptieve cruise control, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing, parkeersensoren rondom en een 360-gradencamera. Optioneel zijn zaken als adaptieve luchtvering en matrix-LED-koplampen leverbaar.
Rijervaring: Comfort en Controle in Perfecte Balans
De Audi A5 Avant rijdt zoals je van een Audi verwacht: verfijnd, stabiel en rustig. De besturing is precies en licht, waardoor de auto zich moeiteloos laat positioneren. Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, maar houdt tegelijkertijd voldoende controle over de carrosserie. Zelfs op slecht wegdek blijft de auto kalm - een eigenschap die de A5 Avant tot een ideale lange-afstandspartner maakt. Het is geen sportwagen, maar een comfortabele kilometervreter. De balans tussen stilte, kracht en stabiliteit is uitstekend. De instapversie met 150 pk biedt voldoende kracht voor dagelijks gebruik, maar voelt minder enthousiast aan bij stevig optrekken. De 204 pk-versie biedt meer souplesse en overtuiging. Voor wie extra tractie en stabiliteit wil, zijn er versies met Audi’s bekende Quattro-vierwielaandrijving.
De plug-in hybride uitvoeringen met 299 of 367 pk zorgen voor een andere dimensie. Dankzij de elektromotor is de A5 Avant bijzonder stil bij lage snelheden en de krachtreserves zijn royaal. De sprint verloopt vloeiend, zonder schokken, terwijl de automaat de overgangen nauwelijks merkbaar maakt. De Audi A5 Avant combineert efficiëntie en comfort op een verfijnde manier. De 2.0-liter benzinemotor met mild hybride-techniek helpt brandstof en uitstoot te beperken, terwijl de plug-in hybride uitvoeringen bij regelmatig opladen nog zuiniger zijn, met een theoretisch verbruik van 1,5 liter per 100 kilometer. Laden kan thuis of bij een publiek laadpunt in ongeveer twee uur, waarna de elektrische modus de auto stil en soepel laat rijden - ideaal voor stadsverkeer.
Audi A5 e-hybrid is DE VERSIE die je moet HEBBEN
Premium zonder Overdaad
De Audi A5 Avant is leverbaar in diverse uitvoeringen. In Nederland beginnen de prijzen rond de 60.000 euro, afhankelijk van motorisatie en uitvoering. Zelfs de basisversie is al rijk uitgerust met LED-verlichting, 17-inch velgen, automatische airconditioning, een digitaal instrumentarium en uitgebreid infotainment. Audi staat bekend om zijn modulaire optielijst en dat is hier niet anders. Toch heeft het merk geleerd van de kritiek op overvolle configurators: populaire combinaties worden nu in vaste pakketten aangeboden, zoals Pro Line S of S edition. Qua veiligheid voldoet de A5 Avant aan de hoogste normen.
Conclusie: Stille Klasse met Praktische Talenten
De nieuwe Audi A5 Avant laat zien dat de klassieke stationwagen nog lang niet overbodig is. Hij combineert elegant design met veel praktisch gemak en een hoog comfortniveau. Wie een ruime gezinsauto zoekt met een premiumgevoel, komt vanzelf bij de A5 Avant uit. De cabine is stil, de materialen zijn van topniveau en de techniek is up-to-date. Alleen de instapmotor is wat tam en de concurrentie biedt soms net iets meer bagageruimte. Toch voelt de A5 Avant volwassen en overtuigend aan - precies zoals je van Audi mag verwachten. De plug-in hybride-uitvoeringen voegen daar nog een extra dimensie aan toe: lage verbruikskosten, veel trekkracht en de mogelijkheid om dagelijks volledig elektrisch te rijden.
AutoReview ging op pad met de nieuwe Audi A5 Avant. ‘’Ten opzichte van de oude A4 is het wel een verbetering. De A5 werd 6,7 centimeter langer, dat leidt tot een zee van ruimte op de uitstekend zittende voorstoelen. Ook is de lichtshow van de A5 spectaculair. De goed functionerende spraakbesturing biedt uitkomst bij het zoeken naar functies op het display. De A5 ligt stabiel op de weg en bochten rondt hij nauwkeurig, wendbaar en veilig. De besturing, die aanzienlijk verbeterd is ten opzichte van de voorganger, helpt om de ideale lijn nauwkeurig te volgen. Ook het comfort ligt op een hoog niveau. De A5 is uitstekend geïsoleerd: binnenin krijg je weinig mee van het bandengeluid, de rijwind en het geluid van de motor. De A5 is wel een goede, moderne auto geworden.