Ontdek de Peugeot 208 en laat je verrassen door zijn sportieve design en geavanceerde technologie. Dé verkooptopper bij Peugeot heeft een grondige facelift ondergaan. We hebben het natuurlijk over de 208. Nu is hij vernieuwd. De Fransen hebben de binnen- en buitenkant aangepakt en ook de techniek is tegen het licht gehouden.
Ben je benieuwd naar alle opties, details en actuele prijzen van de Peugeot 208? Lees dan snel verder!
Gedurfd Design en Opvallende Kenmerken
De Peugeot 208 valt op met zijn gedurfde design en strakke lijnen. De karakteristieke Full LED-koplampen met ‘drie klauwen’-lichtsignatuur en de brede grille geven de auto een krachtige uitstraling. De kenmerkende lichtsignatuur met verticale 'lichtklauwen', geïnspireerd door andere iconische Peugeot-modellen, geeft de 208 een unieke uitstraling. De achterlichten, met horizontaal geplaatste LED-stroken, accentueren de breedte van de auto. De sportieve daklijn en aerodynamische velgen maken de auto extra dynamisch.
Aan de buitenkant is de Peugeot 208 opgefrist. De grille is breder geworden en heeft nu elegante balkjes die hem vullen. De dagrijverlichting bestaat uit drie led-balkjes naast elkaar, een subtiele knipoog naar de leeuw op het Peugeot-logo. De koplampen behouden dezelfde vorm, maar zijn intern iets aangepast. Ook prijkt het nieuwe Peugeot-logo trots op de neus en is de modelnaam opnieuw uitgeschreven op de motorkap, maar nu in een ander lettertype. De spiegelkappen zijn voortaan altijd zwart, ongeacht de uitvoering. Er zijn 16- en 17-inch wielen en de door ons geteste GT-uitvoering heeft zwarte wielkastomlijsting.
Aan de achterkant zijn de veranderingen ook duidelijk zichtbaar. De achterlichten hebben nu horizontale led-strepen, in plaats van de verticale strepen van voorheen. Het Peugeot-logo is verdwenen en in plaats daarvan is ‘Peugeot’ volledig uitgeschreven. Onze testauto heeft daarnaast subtiel de letters ‘GT’ in de C-stijl staan.
Lees ook: Gedetailleerde Specificaties Peugeot GTi
Revolutionair Interieur: De Peugeot i-Cockpit
Neem plaats in het interieur van de Peugeot 208 en ervaar het revolutionaire interieur van de nieuwe Peugeot 208. Ervaar de innovatieve i-Cockpit van Peugeot: een intuïtieve rijervaring met een analoog instrumentenpaneel, een 10-inch touchscreen inclusief draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het standaard 10-inch centrale touchscreen, nu beschikbaar op alle versies, maakt bediening van het infotainmentsysteem eenvoudiger dan ooit. Het compacte stuurwiel met het nieuwe Peugeot-logo zorgt voor perfecte wendbaarheid en intuïtieve bediening van multimediafuncties.
Binnenin zijn de wijzigingen subtiel. Het Peugeot-logo op het stuur is vernieuwd en het instrumentarium is een 10-inch display geworden. In de instapuitvoering krijg je hier een compact 3,5-inch scherm. Het infotainmentscherm is vergroot van 7-inch naar nu standaard 10-inch, en biedt een nieuwe software. Je telefoon met de auto verbinden via Apple CarPlay en Android Auto kan nu zonder kabeltje.
Aandrijvingsopties: Hybride en Elektrisch
De compacte Franse hatchback is beschikbaar met een reeks aandrijvingsopties die inspelen op zowel de traditionele benzinerijder als de moderne milieubewuste automobilist.
Benzine varianten
Voor de puristen onder ons - of voor diegenen die simpelweg zo min mogelijk willen uitgeven - is er een traditionele 1,2-liter driecilinder benzinemotor, beschikbaar met twee vermogens: 55 kW (75 pk) en 73 kW (100 pk). Beide varianten zijn gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. De 75 pk-versie heeft een vijfbak, terwijl de 100 pk-versie is gekoppeld aan een zesbak.
Hybride Aandrijving
De Peugeot 208 is ook beschikbaar met een hybride aandrijving. Peugeot biedt ook mild-hybride versies aan, simpelweg aangeduid als ‘Hybrid’. Die gebruikt dezelfde 1,2-benzinemotor, maar dan gekoppeld aan een automaat met zes versnellingen en voorzien van mild hybride-techniek. Je hebt de keuze uit een versie met 73 kW (100 pk) of een sterkere 100 kW (136 pk) variant.
Lees ook: Complete gids sleutel inleren
De 1,2-motor is een relatief nieuwe aandrijflijn binnen de Stellantis-groep, de moedermaatschappij van Peugeot. Je vindt ‘m ook terug in modellen van Opel en Citroën, maar ook in de nieuwe Peugeot 3008 en 5008. De 208 is aanzienlijk kleiner dan de twee SUV’s van Peugeot, wat betekent dat hij met 136 pk behoorlijk vlot is.
De hybride heeft een kleine elektromotor, die tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak is gemonteerd. De 208 Hybrid heeft geen stekker; hij laadt zichzelf op tijdens het rijden door af te remmen op de elektromotor, die dan werkt als een dynamo. Dit merk je direct als je het gas loslaat - de auto remt bijna net zo sterk af als een volledig elektrische auto. Dat kan even wennen zijn voor nieuwkomers in de wereld van regeneratief remmen.
Het resultaat is een indrukwekkend laag brandstofverbruik. Zonder al te veel moeite halen we een gemiddeld verbruik van 1 op 19. Niet slecht, want tijdens de testweek houden we een vlotte rijstijl aan.
Elektrische Aandrijving
Wie liever elektrisch rijdt, moet de e-208 hebben. De Peugeot e-208 is een volledig elektrische hatchback die een actieradius tot 410 km (WLTP) biedt. Er zijn twee verschillende aandrijflijnen. Er is een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor in combinatie met een 50 kWh accupakket, goed voor een WLTP-actieradius van 363 kilometer. De tweede optie biedt iets meer vermogen met een 115 kW (156 pk) elektromotor en een 51 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 400 kilometer. Met een 100 kW (136 pk) elektromotor geniet je van directe acceleratie en een soepele rijervaring. Standaard is de e-208 uitgerust met 3-fase laden en bij een snellader kan hij 100 kW laadkracht aan. Na een half uur zit de batterij weer op 80%.
De Peugeot 208 zal op het nieuwe STLA Small-platform komen te staan. Naar verluidt komen er geen brandstofversies meer van, alleen volledig elektrische varianten. Eind volgend jaar krijgen we de productie-208 te zien, een paar maanden later gevolgd door de Opel Corsa.
Lees ook: Zwarte Peugeot E-208: Meer Informatie
In deze video vertellen we je meer over de elektrische 208.
Peugeot e-208 Review | Verfrissend! Maar...
Sportiviteit en Comfort
Sportief, zeg je? Ja, de GT is sportiever dan de twee andere uitvoeringen, de Active en Allure. Maar dat komt omdat de GT altijd de krachtigste aandrijflijn heeft met 136 pk. De 75 en 100 pk sterke varianten zijn niet als GT te koop. Het onderstel van de GT is niet aangepast, dus vooral het motorvermogen en de aankleding zorgen voor een sportief gevoel. In het interieur kom je veel felgroene accenten en GT-logo’s tegen. De stoelen houden je goed op je plek en bieden veel comfort.
Hoewel de volledig elektrische e-208 meer sportieve genen heeft, dankzij zijn direct beschikbare koppel en het lage zwaartepunt van de accu, stelt de hybride variant zeker niet teleur. Hij toont zich verrassend capabel in bochten, waarbij hij een goede balans tussen stabiliteit en wendbaarheid biedt. De hybride 208 biedt vooral het soort comfort dat je van een Franse auto mag verwachten. De vering is vergevingsgezind, waardoor oneffenheden in het wegdek goed worden opgevangen. Op slecht wegdek valt het afrolgeluid van de banden wel op.
De Legendarische GTi is Terug: De Peugeot e-208 GTi
De legendarische GTi is terug en dit keer volledig elektrisch. De nieuwe Peugeot e-208 GTi heeft 280 pk met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 5,7 seconden en een actieradius tot 350 km (WLTP). Het onderstel is verlaagd, de spoorbreedte is vergroot en dankzij het sperdifferentieel ervaar je maximale grip in elke bocht. Alles draait om controle, dynamiek en puur rijplezier, precies zoals je van een GTi mag verwachten.
Van buiten herken je hem aan de rode remklauwen, 18 inch velgen en GTi-accenten. Van binnen is het afwerking op topniveau: Alcantara® sportstoelen met rode middenstreep, een compact GTi-stuur en sportieve details die het helemaal af maakt.
Veel vermogen in een elektrische auto proppen, dat is niet lastig. Een ingenieur had in zijn pauze waarschijnlijk een technisch plan kunnen maken om deze auto 850 pk te geven voordat z’n koffie koud was. Zoveel vermogen heeft deze Peugeot E-208 GTi niet. En daar zijn we blij mee. In de eerste plaats omdat een hete hatchback juist zo leuk is, omdat je het vermogen in Nederland ook daadwerkelijk kwijt kunt zonder direct je rijbewijs in te hoeven leveren.
En in de tweede plaats omdat Peugeot deze moeite en budgetten heel duidelijk in iets anders heeft gestopt. Het merk had zich er gemakkelijk vanaf kunnen maken door extra vermogen in de 208 te proppen en er een GTi-label op te plakken, maar aan alle kanten blijkt dat de hardware grondig is aangepakt.
Wat is er nieuw? En wat niet? De Peugeot 208 is er al een tijdje, maar van deze generatie was er nooit een pittige versie. Er was lange tijd sprake van een aankomende ‘Peugeot Sport Engineered’-variant, maar uiteindelijk krijgt de 208 geen PSE-label, maar het klassieke GTi-label.
Deze fans zullen ongetwijfeld heel kritisch zijn op de Peugeot E-208 GTi. Op de eerste plek omdat ie wat zwaar is voor een sportieve hatchback in dit segment, zeker als je het vergelijkt met een oude GTi. Daar kan Peugeot weinig aan doen, want dat heb je nu eenmaal met batterijtechniek en veiligheidseisen. Om het gewicht te compenseren, krijgt de E-208 GTi gewoon wat extra vermogen. Het merk meldt trots dat elke pk 5,7 kilo voorttrekt.
De Peugeot krijgt min of meer dezelfde hardware mee als de Abarth 600e Scorpionissima. Logisch, want het Franse merk zit in hetzelfde concern als Fiat en Abarth. En het is goed nieuws, want net als Abarth mag Peugeot aan de slag met een mechanisch sperdifferentieel. Dit verdeelt de krachten van de elektromotor goed over de voorwielen, zodat er bij pittig uitaccelereren niet één wiel begint te roken en het andere niets doet. De meeste merken kiezen ervoor om dit met elektronica te regelen, maar bij deze Peugeot krijg je dus een echt sperdifferentieel. En ‘echt’ is altijd beter.
Specificaties van de Peugeot E-208 GTi
- Vermogen: 280 pk
- Koppel: 345 Nm
- Acceleratie (0-100 km/u): 5,7 seconden
- Topsnelheid: 180 km/u
- Accu: 54 kWh
- Actieradius (WLTP): 350 kilometer
- Snelladen: 100 kW (tot 80% in 30 minuten)
Interessant is dat Peugeot de spoorbreedte aan de voorzijde met 56 millimeter vergrootte en achter met 27 millimeter. De dempers, veren en bumpstops zijn aangepakt en daardoor staat de E-208 GTi een fijne 30 millimeter lager bij de grond. De stabilisatoren zijn aangepakt en er zitten grotere 355-millimeter remmen onder de auto. Die zitten verstopt onder de nieuwe (en zeer coole) velgen.
Om even aan te geven hoe sportief Peugeots ambities zijn: de auto staat op Michelin Pilot Sport Cup 2-banden. Dat is hetzelfde schoeisel als bijvoorbeeld een Porsche 911 GT2 RS draagt. Dit betekent wel dat je moet investeren in winterbanden (of all-seasons) voor bij guur weer, want in dat soort omstandigheden zijn dit geen fijne banden.
Voor deze sportieve versie heeft Peugeot de koeling aangepast, zodat de auto hogere prestaties kan blijven leveren zonder dat de accu het halverwege het circuit opgeeft. Met deze accu - onder de voorwaarde dat je normaal rijdt, en niet als een doorsnee GTi-bestuurder - moet je 350 kilometer bereik kunnen halen. Snelladen mag met 100 kW, zodat je in 30 minuten terug naar 80 procent lading kan. De auto krijgt een V2L-functie, dus je kunt er ook andere dingen mee opladen.
Hier maakt Peugeot zich er ook niet vanaf met een GTi-sticker op het dashboard. Het merk gaat in de weer met een lap alcantara om het stuur en het dashboard te bekleden. Er zijn sportstoelen en zelfs nieuwe dikkere vloermatten. Dat laatste klinkt onbenullig, maar blijkbaar voorziet Peugeot dat de E-208 GTi een echt verzamelobject wordt en daarom een heel lange tijd goed moet blijven. Dus ook de vloermatten. Ook leuk: het tapijt is felrood, net als bij de GTi’s van weleer.
Prijzen en Uitvoeringen
De instapper op benzine begint bij 24.900 euro. De Hybrid 100 start bij 28.200 euro, terwijl de Hybrid 136 die wij rijden er is vanaf 32.800 euro.
De prijs van de Peugeot E-208 GTi is nog niet bekend. We weten dat de Abarth 600e Scorpionissima minimaal 45.990 euro moet kosten. Het is wat lastig in te schatten of de GTi duurder of goedkoper zal worden, maar we verwachten dat de prijs in Nederland rond de 45.000 euro zal uitkomen. Dat is veel geld voor 350 kilometer actieradius, maar je krijgt er wel serieus speelgoed voor terug.
De Peugeot 208 Style Avantage, Allure Avantage en GT Avantage bieden extra luxe en comfort voor een scherpe prijs. De Avantage series zijn, afhankelijk van de uitvoering, onder andere voorzien van: 17 inch velgen, Safety Pack, privacy glass, keyless entry & start en nog veel meer!
Proefrit en Beschikbaarheid
Wil jij de Peugeot 208 zelf ervaren of ben je benieuwd naar elektrisch rijden? Plan online een afspraak voor een proefrit of kom langs in een van onze vestigingen. Kun je niet wachten totdat de nieuwe generatie Peugeot 208 bij ons in de showroom staat? Kies voor een nieuwe of tweedehands 208 uit voorraad en rijd direct weg. Onze voorraadmodellen kun je kopen, leasen of financieren.
Heb je de uitvoering gevonden die bij je past? Vraag dan een geheel vrijblijvende offerte aan bij Hedin Automotive. Onze ervaren adviseurs helpen je graag verder. Ja, je kunt de Peugeot 208 via Hedin Automotive kopen, leasen of financieren. Kom voor meer informatie naar een van onze Peugeot-vestigingen.
De Peugeot E-208 GTi is onthuld tijdens de 24 Uur van Le Mans 2025. Peugeot doet mee met deze langeafstandsrace, dus het was een mooie gelegenheid. Het merk verklapt nog niet wanneer de GTi daadwerkelijk in productie gaat. De hardware is niet nieuw, dus in theorie kunnen ze de productie snel opstarten.