Met hun karakteristieke vormgeving, fraaie interieur en elektrische aandrijflijn geven de Peugeot E-3008 en E-5008 een geheel nieuwe invulling aan het begrip gezins-SUV. Toch houdt het Franse merk het daar niet bij. Met de introductie van de Dual Motor 325-versies krijgen beide modellen een tweede elektromotor op de achteras, vierwielaandrijving én een stevige vermogensboost mee: 325 pk maar liefst. Daarmee zijn deze Peugeots niet alleen krachtiger, maar ook capabeler op glad of bergachtig terrein. Hoog tijd om uit te zoeken of die extra power ook leidt tot meer rijplezier - en of dat niet ten koste gaat van comfort, bereik of praktische eigenschappen.
De Peugeot 5008, die begon als een MPV en nu een grote crossover is, probeert gezinnen opnieuw te overtuigen. Het is een flinke auto geworden, dus vroegen wij ons af of er met de instapuitvoering te leven viel, de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136.
De Peugeot e-5008 is de elektrische variant van de populaire 5008, een ruime SUV die zich richt op gezinnen en hen die graag veel vervoeren. In de testvariant zit een accu van 73 kWh en met een gewicht van maar liefst 2193 kilo, geldt deze e-5008 niet bepaald als een lichtgewicht. Toch weet hij zich te prolongeren met een combinatie van comfort, technologie en praktische ruimte, wat de e-5008 een interessante keuze maakt in het segment van elektrische familie-SUV’s.
Peugeot e-5008 Review – De elektrische SUV voor de hele familie
Wat is er nieuw aan de Peugeot 5008?
Alles is nieuw aan de Peugeot 5008. Het is een compleet nieuwe auto. De auto staat nu op het STLA Medium-platform. De nieuwe 5008 is precies 15 centimeter langer, 51 millimeter breder en 48 millimeter hoger. Getallen zijn maar getallen, maar zet ze naast elkaar en het verschil is duidelijk. Als je kijkt naar de specificaties, lijkt de motor identiek, maar dat is zeker niet het geval.
Ze hebben bij Stellantis hard gewerkt om het blok betrouwbaarder te maken. Deze heeft nu ook een distributieketting, in plaats van een riem in en oliebad. Ook wordt de driecilinder nu bijgestaan door een piepkleine elektromotor die helpt ter ondersteuning. Nog een verschil met zijn voorganger is dat de transmissie nu een zestraps automaat is met dubbele koppeling. De vorige had een achttraps automaat met koppelomvormer.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Rijervaring
Aanvankelijk waren een tikkeltje sceptisch. De 5008 weegt namelijk 1.600 kilogram en de motor is vrij compact. Het gekke is: deze combinatie werkt gewoon prima. De benzinemotor wordt zeer effectief ondersteund door de elektromotor. En ook al levert die slechts 20 pk, het is wel telkens op het moment dat de driecilinder niet op zijn best is. Het samenspel met de transmissie is verder uitstekend, de automaat schakelt keurig en vlot op. Je hebt geen idee met een instapmotor onderweg te zijn.
Ga je sportiever rijden, dan merk je dat de fut er snel uit is bij de 1.2. Het motortje loeit er dan op los en verraadt direct hoeveel cilinders hij heeft. Het comfort is op deze 19-inchwielen meer dan goed voor elkaar. De demping is typisch Peugeot: stevig, maar niet oncomfortabel. Het sturen is licht en gevoelloos, maar de besturing is snel en direct: de 5008 reageert prima op de input van de bestuurder. In stadsverkeer merk je dat je hem bijna als 308 kunt rijden, zo vlot reageert de stuurinstallatie.
Als we het hebben over de prestaties van de Peugeot e-5008, dan is het duidelijk dat snelheid niet de hoofdprioriteit is. De e-5008 heeft een sprint van 0 naar 100 km/u in 9,7 seconden, wat niet bepaald een indrukwekkende tijd is voor een elektrische auto. In een wereld waar veel elektrische voertuigen supersnel zijn, loopt de e-5008 wat achter. Toch is het rijgedrag van de e-5008 allesbehalve teleurstellend. De auto rijdt vlot en comfortabel, en de combinatie van het neutrale stuurgedrag en het soepele onderstel zorgt ervoor dat hij zich prettig door bochten en over snelwegen beweegt. Het onderstel is goed afgestemd op comfort, en zelfs op langere ritten blijf je ontspannen achter het stuur.
Interieur en Comfort
Het interieur van de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 is een belangrijke USP. Het eerste dat opvalt, is het de i-Cockpit met een relatief klein stuurwiel. Dat lijkt gek, maar na een half uurtje ‘werkt’ het wel. Het zorgt er wel voor dat de schermen iets dichter bij je staan, waardoor het infotainmentscherm goed te bedienen is. De materialen zijn fraai gekozen: naast kunstleer en imitatie-alcantara is er veel textiel. Het geeft bijna een huiselijk doch moderne uitstraling. Het voelt ook prettig aan, we zijn alleen wel benieuwd of het mooi blijft.
De Peugeot e-5008 is ontworpen om zeven mensen een comfortabele plek te bieden. De achterste zitrij is het meest geschikt voor kinderen of kleinere volwassenen, maar met een beetje inschikken kunnen ook volwassenen er tijdelijk terecht. Opbergruimte is er in overvloed, met handige bekerhouders. Ook zijn er USB-poorten voor iedereen. Onder de vloer van de derde zitrij bevindt zich bovendien een verborgen vak van zo’n 80 liter.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Accu, Laden en Actieradius
De Peugeot e-5008 heeft in deze testversie een 73 kWh accu, wat op het eerste gezicht misschien wat klein lijkt voor een auto van dit formaat en gewicht. Later komt er ook een Long Range met 98 kWh. Toch levert de huidige accu een actieradius die meer dan voldoende is voor de meeste dagelijkse ritten en lange ritten.
Het grote voordeel van de e-5008 is dat het laden verrassend snel gaat. De auto kan opladen met een vermogen van 160 kW, wat betekent dat je de accu in relatief korte tijd kunt opladen bij een snellader. Dit is een flinke verbetering ten opzichte van veel andere elektrische voertuigen in dit segment, die vaak met lagere laadcapaciteiten opereren.
Snelladen kan de nieuwe Peugeot e-5008 met maximaal 160 kW. Daarmee laad je de accu in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80 procent. Geen recordtijd, maar wel prima voor bijladen tijdens een koffiepauze onderweg. Thuis of bij openbare laadpunten gaat het laden met maximaal 11 kW. Reken op zo’n 4,5 uur voor een vergelijkbare laadsessie. Een warmtepomp is optioneel, wat betekent dat je in de winter wat efficiënter met je stroom omgaat.
Plus- en Minpunten
Het grootste voordeel is dat het een enorm ruime auto is. De lengte van 4,70 meter lijkt een medium-crossover te suggereren, maar je kunt makkelijk als gezin met drie boomlange kinderen op pad zijn. De achterbank is niet geheel onbruikbaar, wat een compliment is. Slim: de vloer is er ietsje verlaagd zodat je niet met je knieën tegen je kin zit. Maar alsnog is de derde zitrij alleen voor kinderen. Ook prettig: die twee achterste twee stoelen zijn standaard.
Minpunten: ondanks dat de motor zeker voldoende is voor een volwaardig gezin, weten we niet of het raadzaam is om met 7 personen, een volle dakkoffer plus een caravan de Alpen over te gaan. Dan komt de combinatie net even wat te kort. Het grootste minpunt is de prijsstelling van de 5008 in deze uitvoering, dat lichten we zo nog eventjes toe bij het kopje: ‘moet je deze specifieke 5008 moet gaan kopen’.
Lees ook: Audi lease opties
Prijs en Uitvoeringen
In Nederland kost de Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 e-DSC6 47.120 euro rijklaar. In België is de prijs aanzienlijk lager: 36.060 euro. Voor dat geld heb je een keurige standaarduitrusting, zelfs het blauwe kleurtje (Bleu Ingaro) is standaard. Onze testauto was optioneel uitgerust met het 360 vision & Drive Assist Pack (1.450 euro), Panoramic navigation Pack en het Panoramisch schuifdak (1.450 euro).
In principe heb je geen van die pakketten nodig om de kwaliteiten van de 5008 op de juiste wijze te ervaren. Ook zonder kun je gewoon Apple CarPlay aansluiten en genieten van je eigen muziek. Je hebt alsnog de i-Cockpit (zij het met een iets kleiner scherm), 19-inchwielen (niet de mooiste), en USB-C-poorten. Dus net als met de motor ook qua uitrusting is het absolute minimum meer dan voldoende.
De private lease-prijs van de Peugeot 5008 met deze instapmotor is 680 euro per maand, bij een looptijd van 72 maanden met 5.000 kilometer per jaar. Dat is aanzienlijk minder dan een gelijkwaardige Skoda Kodiaq, die 750 euro kost per maand. Die heeft dan wel een viercilindermotor, in tegenstelling tot de 5008.
Het grote probleem is de prijs, eigenlijk. Zeker in vergelijking met de andere uitvoeringen die Peugeot aanbiedt. De 5008 PHEV (plug-in hybride) kost namelijk 48.920 euro. Het meeste geld gaat naar de fiscus, waarvan 7.580 euro aan BPM-boete is. De 5008 PHEV kost … en de geheel elektrische versie is er vanaf 48.015 euro. Dat zijn kleine verschillen, doordat de geëlektrificeerde modellen minder BPM boete hebben. Bij de plug-in hybrid is dat 713 euro en bij de EV is dat slechts 667 euro. Je moet dus heel erg graag géén elektrische versie of plug-in hybride hebben. Hoewel de instapmotor 47.120 euro kost, biedt de plug-in hybride voor slechts 1.800 euro meer een aanzienlijk interessantere aandrijflijn. De volledig elektrische versie is vergelijkbaar geprijsd, waardoor de keuze voor de instapmotor moeilijk te rechtvaardigen is.
Specificaties Peugeot 5008 Allure HYbrid 136 (2025)
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.2 Hybrid |
| Vermogen | 136 pk |
| Transmissie | Zestraps automaat met dubbele koppeling |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Prijs (Nederland) | € 47.120 |
Conclusie
De Peugeot e-5008 is een comfortabele, ruime en goed uitgeruste elektrische SUV die zich goed staande houdt in een competitief segment. Hoewel de prestaties - met een bescheiden acceleratie en topsnelheid - niet de meeste aandacht trekken, maakt de auto dit ruimschoots goed met zijn comfort, ruimte en geavanceerde technologie. De e-5008 is vooral een uitstekende keuze voor gezinnen die op zoek zijn naar een ruime, praktische, en comfortabele elektrische auto met een goed gevulde technologie-uitrusting.