Het is wereldwijd het meest succesvolle Volkswagen-model van dit moment: de Tiguan. Sinds het debuut in 2007 kozen al meer dan 7,5 miljoen kopers voor de SUV. Alleen al de afgelopen twee jaar heeft Volkswagen 1,2 miljoen exemplaren geproduceerd. De Tiguan heeft zich gedurende vele jaren bewezen als een stijlvolle, technologisch geavanceerde en uiterst praktische SUV die zeven dagen per week inzetbaar is. Dit is de nieuwste generatie Volkswagen Tiguan.
De nieuwe Tiguan verschijnt niet zomaar in zijn eentje; hij wordt vergezeld door de geheel nieuwe Passat. Net als de Tiguan staat die op een vers platform dat, geheel in lijn met de weinig creatieve lijnvoering van het VW-concern, ‘MQB Evo’ heet. Het beoogt om alles wat we altijd al kenden van en bewonderden aan de platformstrategie van VW te koppelen aan een hele berg nieuwe techniek.
Je zou hooguit kunnen stellen dat ie nog net wat meer op de concurrentie is gaan lijken. En dan snap je ook meteen waarom deze derde generatie er niet bijster anders uitziet dan de voorgaande twee. Groot nieuws: de Tiguan heeft het inmiddels gewonnen van de Golf, qua verkopen dan. Volkswagen verkocht sinds 2007 niet minder dan 7 miljoen exemplaren van deze middelgrote crossover.
De nieuwe, derde generatie Tiguan oogt minder ruig en is vriendelijker van gezicht. Rondere vormen, zachtere lijnen en minder ‘ik trek zo de bergen in’-uitstraling. Volkswagen kiest duidelijk voor gestroomlijnde efficiëntie in plaats van brute looks. Om te beginnen een nieuw gezicht. De nieuwe Tiguan is tegelijk met de nieuwe Passat ontwikkeld en volgt daarom de nieuwe huisstijl van Volkswagen. Het lijnenspel is nog strakker dan voorheen, terwijl de koplampen visueel zijn verbonden voor een moderne uitstraling. Tevens is meer dan ooit gelet op de stroomlijn. Dit is ook een hint naar het nieuwe karakter, want stootranden en bodembeschermers zijn verruild voor spoilers.
Het zal geen verrassing zijn dat de nieuwe Volkswagen Tiguan weer wat groter is ten opzichte van het model dat hij opvolgt. Het is een trend in autoland. Auto’s moeten aan steeds strengere veiligheidsnormen voldoen en klanten verwachten meer interieurruimte. De fabrikant geeft aan alle eisen en wensen gehoor door auto’s groter te maken. Volkswagen doet met de nieuwe Tiguan ‘gezellig mee’, maar weet wel dat de breedte (1.842 mm) en wielbasis (2.680 mm) gelijk zijn gebleven. Die paar extra centimeters doen wonderen. De bagageruimte is gegroeid naar 652 liter - da’s ruim 40 liter meer dan voorheen. De verschillen bleven dus beperkt. Maar door een slimmere constructie van de complete auto is er binnenin de derde generatie Volkswagen Tiguan toch meer interieurruimte.
Lees ook: Alles over de ruimte en afmetingen van de Tiguan
Het uiterlijk gaf al een hint: terreinwaardigheid is veel minder belangrijk dan voorheen. Dat doet afbreuk aan het veelzijdige karakter dat hoort bij een SUV, maar het is goed nieuws voor de rijkwaliteiten. Juist omdat de Tiguan geheel is afgestemd op gebruik op de openbare weg, kon hier alle aandacht naar uitgaan.
Ook binnenin is er weinig over van het avontuur van weleer. Het grote en machtige karakter van de eerste generatie is ver te zoeken. In plaats daarvan voelt deze Tiguan als een heel gewone gezinsauto. De ruimte voor- en achterin zijn precies zoals mag worden verwacht van een SUV van deze omvang. Een compliment gaat naar de kwaliteit van de stoelen, want de pasvorm en zithouding zijn perfect afgestemd op de Europese klant (iets wat opvalt nu er zoveel Chinese auto's op de markt verschijnen).
Over het interieur gesproken: Volkswagen heeft gekozen voor de nieuwe opzet die je ook in andere modellen terugvindt, zoals de Volkswagen ID.7. Reken dus op strakke vormgeving, forse digitale displays en een goede ergonomie. Het materiaalgebruik is van hoog niveau. Wat ook opvalt: de materiaalkeuze is verbeterd. Zachtere kunststoffen, aluminiumaccenten en sfeerverlichting zorgen voor een luxer gevoel dan voorheen. Stap je in, dan valt direct op hoe rustiger het interieur oogt dan voorheen. Weg zijn de talloze knoppen en klassieke schakelaars: in plaats daarvan is er een groot centraal touchscreen van 15-inch, dat iets naar de bestuurder is gedraaid. Volkswagen heeft duidelijk werk gemaakt van de ergonomie in de nieuwe Tiguan. Zo is de volumeknop terug - fysiek én verlicht - en bedien je de rijmodi, klimaatregeling en andere functies via een praktische draaiknop met OLED-schermpje.
Maar niet alles is digitaal en hypermodern. Volkswagen heeft gelukkig geluisterd naar kritiek: fysieke knoppen zijn terug op het stuur. Het interieur is verder logisch opgebouwd en voelt vertrouwd aan. Ja, er zit wat hard plastic op de lagere delen, maar het geheel zit degelijk in elkaar. De stoelen zijn comfortabel en bieden veel verstelmogelijkheden. Optioneel zijn er ergoActive-stoelen met massagefunctie en verwarming. Jazeker, dat kan tegenwoordig ook gewoon in een Volkswagen Tiguan. De massagestoelen bieden liefst tien drukpunten en een viervoudig instelbare lendensteun. Je kunt dus uitstekend zitten in deze familie-SUV, ook als je lang bent. Slim is dat de auto ook automatisch de stoelverwarming of stoelventilatie kan activeren op basis van de buitentemperatuur. Nog veel fijner is de keuze van Volkswagen om weer conventionele druktoetsen toe te passen op het stuurwiel.
Nog een leuk kenmerk van het interieur: centraal op de middentunnel plaatst Volkswagen een draai-drukschakelaar. Deze multifunctionele schakelaar is te gebruiken voor het audiovolume en alle instellingen voor het Atmospheres-systeem. De bediening vormt een mix tussen het nieuwe en het vertrouwde. De automaat wordt bediend met de draaiknop uit de elektrische ID-modellen en ook het grote beeldscherm is afkomstig van Volkswagens meest vooruitstrevende modelreeks. Terwijl de elektrische modellen een minimalistisch opgezet dashboard hebben, is dat in de Tiguan juist heel gewoontjes. Daarop is één uitzondering: de achtergrond-verlichting. In het donker gloeit het dashboard alsof het door vele kleine sterren wordt verlicht. Het centrale beeldscherm wordt aangestuurd door Volkswagens nieuwste software, eveneens afkomstig uit de elektrische modellen. De opzet is logisch, waardoor het toch eenvoudig is te bedienen. Bovendien zal menigeen de vele functies daarom optimaal weten te benutten. Wie toch liever de eigen smartphone gebruikt, kiest voor Apple CarPlay of Android Auto. Daarbij een waarschuwing: dit werkt alleen draadloos, dus bespaar u de vele uren die de redacteur vruchteloos heeft besteed aan het bedraad opzetten van een verbinding tussen de telefoon en auto. Op de middentunnel is de zogenaamde "multifunctionele rijbelevingsschakelaar" te vinden. Deze knop heeft een rond beeldschermpje in het hart waarop wordt aangegeven welke functie de knop momenteel vervult. Door te drukken verandert de functie. Door te draaien wordt die functie bediend (i.e.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Achterin zit je ook met drie volwassenen prima, zonder geklemde knieën.
Maar hoe zit het dan met het rijden? Ook daar scoort deze auto punten. Het rijgedrag voelt volwassen aan, waarbij vooral het optionele DCC Pro-systeem van de nieuwe Tiguan wonderen verricht. Dankzij adaptieve schokdempers is het mogelijk om de Tiguan met een paar handelingen een totaal ander karakter te geven. Van extra comfortabel naar extra sportief. Er is keuze uit vijftien stappen. Het systeem kan ook autonoom reageren op het wegdek. Het systeem berekent de demping per wiel en stemt de dempers in een fractie van een seconde daarop af. Het stuurgevoel van de Tiguan is goed voor elkaar. DCC Pro is een technologisch meesterwerk dat de demping per wiel berekent, rekening houdend met sturen, accelereren en remmen. Met zijn nieuwe schokdempers, uitgerust met twee kleppen in plaats van één, reageert het snel op oneffenheden in de weg voor een premium limousine-achtig comfort. Een rijdynamiekmanager, die het XDS en de variabele dempers regelt, zorgt voor de perfecte balans tussen rijcomfort en dynamiek onder alle omstandigheden.
De Tiguan deelt z’n platform (MQB Evo) met onder meer de Cupra Terramar en de nieuwe Audi Q3. Dat merk je onderweg: de auto voelt stabiel, comfortabel en stil aan. Dankzij nieuwe (optionele) adaptieve dempers (DCC Pro) met twee kleppen kan de vering zich nog beter aanpassen aan het wegdek en de rijstijl. Daardoor rijdt de Tiguan in de Comfort-modus opvallend soepel, terwijl hij in de Sport-modus strakker stuurt. Het systeem heeft liefst vijftien stappen en kan eventueel ook autonoom reageren op de ondergrond. Hoe dat werkt? DCC Pro berekent de demping per wiel en stemt de dempers supersnel daarop af. Belangrijk daarbij is, dat naast de standaard-, eco- en sportmodus met individuele instellingen meer mogelijk is.
Verwacht geen Passat-comfort bij de Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI. Nu zijn alle Tiguans behoorlijk straf gedempt en geveerd, wat je vooral merkt bij lage snelheden in de stedelijke omgeving waar dit soort auto’s zich nu eenmaal bij voorkeur voortbeweegt. Dat geldt natuurlijk niet alleen voor deze ene SUV, maar het wil toch iets zeggen dat de Passat, een goeie ouwe stationwagen, uit dezelfde basis meer comfort weet te halen. Het uiterlijk gaf al een hint: terreinwaardigheid is veel minder belangrijk dan voorheen. Dat doet afbreuk aan het veelzijdige karakter dat hoort bij een SUV, maar het is goed nieuws voor de rijkwaliteiten. Juist omdat de Tiguan geheel is afgestemd op gebruik op de openbare weg, kon hier alle aandacht naar uitgaan.
Een volledig elektrische Volkswagen Tiguan bestaat niet. Daar heeft Volkswagen de ID-modellen voor, zoals de ID.4 of ID.5. Nee, de koper heeft bij de Tiguan keuze uit mild-hybrides en plug-in hybrides. Onder de naam eTSI voert Volkswagen mild-hybrides. Er is keuze uit een 96 kW (130 pk) en 110 kW (150 pk) eTSI. In beide gevallen gaat het om een 1,5-liter viercilinder (1.5 TSI evo2) met actieve cilinderuitschakeling (ACTplus). Daarnaast zijn er nog twee plug-in hybrides, zogeheten eHybrids. Deze zijn volledig opnieuw ontwikkeld. Er is keuze uit een variant met een systeemvermogen van 150 kW (204 pk) en een extra krachtige versie met 200 kW (272 pk). De eHybrid met 204 pk heeft een benzinemotor van 150 pk en een 115 pk sterke elektromotor. Deze versie heeft 350 Nm. De eHybrid met 272 pk heeft een 177 pk sterke benzinemotor met ook 115 pk elektropower. Dankzij de omschakeling naar een 1,5-liter hightech turbo-benzinemotor (1.5 TSI evo2) met variabele turbocompressorgeometrie (VTG) en een nieuwe 19,7 kWh accu (netto) - de voorganger had een 10,6 kWh batterij - kan de Tiguan aanzienlijk grotere afstanden volledig elektrisch afleggen. Op papier zelfs tot 100 kilometer. De accu wordt nu opgeladen met 11 in plaats van 3,6 kW bij de Wallbox thuis en andere AC-oplaadpunten. Bovendien kunnen beide Tiguan eHybrid-modellen voor het eerst ook opladen aan DC-snellaadstations met een vermogen van 50 kW. Een sterke eigenschap. Alle hybridemodellen zijn voorzien van voorwielaandrijving.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Volkswagen heeft de plug-in hybride aandrijflijn van de Tiguan verder ontwikkeld. Het nieuwe 19,7 kWh accupakket vergroot de elektrische actieradius tot ongeveer 100 km. Daarnaast zijn er twee nieuwe 48V mild-hybride versies met 96 kW (130 pk) en 110 kW (150 pk) vermogen, inclusief actieve cilinderuitschakeling. Afhankelijk van de gekozen vermogensvariant kan de Tiguan tot wel 2.000 kg trekken. Je kunt dus zonder zorgen een flinke caravan of trailer met je mee trekken.
De plug-in hybridevariant van de Tiguan heeft een systeemvermogen van 180 kW/245 pk. De puur elektrische actieradius van de 150 kW (204 pk) en 200 kW (272 pk) sterke Tiguan eHybrid is dankzij een nieuw accupakket van 19,7 kWh (netto) vergroot tot circa 100 kilometer. Tijdens onze testweek haalden we zo’n 100 kilometer op een volle accu. Bijna al je ritten kun je met de stekker-Tiguan dus elektrisch afleggen. Sterker nog, als we niet nieuwsgierig waren geweest naar de prestaties van de benzinemotor, hadden we de hele week geen druppel hoeven tanken. Zelfs op de snelweg rijdt hij soepel elektrisch. Opladen kan bovendien verrassend vlot: in een lunchpauze laad je zo’n 80 kilometer bij. Hij kan namelijk snelladen, met 50 kW. De eHybrid komt standaard met Dynamic Chassis Control. Dat is een Volkswagen-term voor een slim onderstel dat zich aanpast aan je rijstijl. In Comfort glijdt de Tiguan soepel over het asfalt. In de Sport-stand merk je dat hij strakker wordt en scherper instuurt. Nee, het is geen sportauto, maar voor een SUV van dit formaat is hij verrassend levendig. De elektromotor reageert meteen en samen met de benzinemotor heb je altijd genoeg pit paraat.
En mocht je je enorme zorgen maken over het feit dat een 1.5’je misschien wat aan de lichte kant is om je sleurhut fatsoenlijk naar de camping te krijgen, weet dan dat er ook nog een handjevol 2,0-liter benzine- en dieselmotoren aan zit te komen (al is het nog maar de vraag of die laatste ook bij ons te krijgen zullen zijn).
Elke aandrijflijn krijgt, uiteraard zouden we haast zeggen, een DSG-versnellingsbak. Omdat er toch alleen maar automatische versnellingsbakken komen, kon de ‘pook’ mooi worden verruild voor een bescheiden stengel aan de rechterkant van de stuurkolom. Daarmee is op de plek van de traditionele tunnel nu riant ruimte voor bijvoorbeeld oplaadmogelijkheden voor je telefoon. Ook zit daar nu een groot draaigeval dat kan dienen als volumeknop én waarmee je, dankzij een klein schermpje dat erin zit, ook de rijmodi kunt kiezen.
Geen knoppen, maar ChatGPTHet maakt allemaal deel uit van een brood-nodige ergonomische schoonmaakoperatie, hoewel het enorme centrale scherm nog altijd de meeste knopjes lijkt te hebben opgegeten, inclusief die voor de airco en ventilatie. De stembediening schijnt gebruik te maken van ChatGPT, en hoewel het de bedoeling is dat je door gewoon tegen je auto te praten niet telkens het scherm in hoeft, en dus minder wordt afgeleid, voelt het een beetje als een gimmick. Zeker omdat AI relatief nog altijd op kinderschoenen loopt.
In de Volkswagen Tiguan eHybrid heb je een totaal bereik van maar liefst 965 kilometer.
Je hebt keuze uit een mild hybride (eTSI) met 96 kW (130 pk) of 110 kW (150 pk), of een plug-in hybride (eHybrid) met 150 kW (204 pk) of 200 kW (272 pk). Die laatste is een kleine elektrische krachtpatser, met tot 130 kilometer actieradius.
De derde Tiguan staat op het zogenaamde "MQB Evo"-platform en dat is bepalend voor de binnenruimte, de aandrijvingsvormen en natuurlijk het weggedrag. Bovendien maakt het adaptieve schokdemping mogelijk ("DCC Pro") met individuele aansturing per wiel.
Op wisselende trajecten onder gematigde weersomstandigheden kwam het verbruik volgens de boordcomputer uit op 6 liter per 100 km.
Waar moet je nu voor kiezen? Dat hangt sterk af van de portemonnee. Weet wel dat het prijsverschil tussen de eTSI en eHybrid bijzonder klein is. Zo is de Tiguan 1.5 eTSI te bestellen vanaf 46.990 euro, maar dan krijg je niet de versie die je minimaal wilt hebben. De Life Edition met veel rijkere uitrusting is er als eTSI met 130 pk vanaf 49.990 euro. De motorvariant met 150 pk is er vanaf 51.990 euro. Nu komt ie: de plug-in hybride met 204 pk is er als Life Edition vanaf 50.990 euro. Dat lees je goed: 1.000 euro goedkoper ten opzichte van de 150 pk sterke eTSI. Wat ons betreft is dat de versie waarvoor je moet gaan. Wie een Tiguan overweegt, moet zeker eens naar de plug-in hybride eHybrid kijken. Die heeft een systeemvermogen van 204 of 272 pk en rijdt tot 125 kilometer volledig elektrisch. Voor woon-werkverkeer is dat vaak voldoende, terwijl de auto dankzij de benzinemotor ook geschikt blijft voor lange ritten of het trekken van een caravan. De Life Edition heb je vanaf 52.490 euro met stekker, voor de R-Line komt daar 5 mille bij. De R-Line Edition heb je ook met 272 pk, daar vraagt Volkswagen minimaal 59.490 euro voor. De plug-in hybride Tiguan is over het hele gamma zo’n 2 mille duurder geworden, maar is eigenlijk de beste koop.
Volkswagen heeft het leveringsgamma van de Volkswagen Tiguan herzien. Daardoor is hij plotseling duizend euro duurder geworden. De naamloze instapuitvoering van de Volkswagen Tiguan is vervangen door de Tiguan Trend. Die is met 49.990 euro zo’n duizend euro duurder dan zijn voorganger. De Tiguan Trend is de enige uitvoering met de 131 pk sterke 1.5 eTSI-motor. Die is altijd gekoppeld aan een zeventraps DSG-automaat. Dit vermogen voelt een beetje onderbemeten voor een auto van dit formaat. Bovendien grijp je mis op zaken als adaptieve cruisecontrol met Travel Assist, een 360-graden camera en stoelverwarming. Ook heeft hij geen individuele klimaatbeheersing voor de bestuurder en bijrijder. De genoemde luxe features zijn pas standaard op de Life Edition. Bovendien profiteren de Life Edition en R-Line Edition van een opgefriste standaarduitrusting. Volkswagen voegde populaire opties toe, zoals een verwarmbaar stuur, een 360-graden camera en adaptieve rijhulp. Voor de Life Edition zonder stekker betaal je minimaal 54.490 euro, en voor 2500 euro extra krijg je daar de krachtiger aandrijflijn van 150 pk bij. Dat vermogen is standaard op de R-Line Edition, die in de prijslijst staat voor 62.990 euro. Max.
Voor de volledigheid: de basisversie van de Tiguan is standaard uitgerust met onder andere de nieuwe Digital Cockpit (10-inch), het centrale 12,9 inch (32,8 cm) display van het multimediasysteem (MIB4), de rijbelevingsschakelaar, het Car2X-waarschuwingssysteem, App Connect draadloze smaprtphone-integratie, Airconditioning automatisch 1-zone (Climatronic), USB-C-interfaces met 45 W laadvermogen (voor), zwarte dakreling en diverse hulpsystemen. Tot de standaard hulpsystemen behoren Dodehoeksensor (Side Assist), Afstandscontrolesysteem (Front Assist), Rijstrookbehoudassistent (Lane Assist), Achteruitrijcamera (Rear View) en verkeerstekenherkenning. Elke versie beschikt over het nieuwe MIB4-infotainmentsysteem en uitgebreide connectiviteitsopties. Optionele pakketten bieden zaken als een head-up display, panoramadak en premium audiosystemen. Ga je voor de Tiguan Life, dan krijg je diverse extra’s.
Should You Buy a 2024 Volkswagen Tiguan? Thorough Review By A Mechanic
In het interieur maak je bij de nieuwe Tiguan gebruik van de verschillende touchpanelen, hiermee bedien je de verwarming, stoelen, airco-menu etc. De vernieuwde Tiguan maakt gebruik van MIB4-infotainmentsysteem met geïntegreerde eSim. Met de nieuwe features als stembediening (natural voice control), Apple Music, App-Connect Wireless, Apple Carplay en Android Auto. Optioneel is het interieur te verrijken met een Harman Kardon geluidssysteem. De vierde generatie van het MIB4-infotainmentplatform van de Volkswagen Tiguan brengt aanzienlijke verbeteringen in de gebruiksvriendelijkheid, personalisatie en visuele weergave. Met het opgedeelde scherm en aanraakgevoelige snelkoppelingen wordt de bediening moeiteloos en intuïtief, terwijl het vernieuwde digitale display achter het stuur aanzienlijk is verbeterd in grootte en functies. Met IQ.DRIVE schakel je alle systemen in, die het rijden ondersteunen. De besturing, het gasgeven en het remmen worden tot een snelheid van 210 km/u met dit systeem overgenomen, de Tiguan maakt hierbij gebruik van Traval Assist, Adaptive Cruise Control en Lane Assist. Ook nieuw is IQ.LIGHT LED-Matrix koplampen die met de 24 LED's in elke koplampmodule verschillende interactieve lichtfuncties kunnen actieveren. In de koplampen en in de achterlichtunits zijn nu ook dynamische richtingaanwijzer verkrijgbaar.
Naast de rijke standaarduitrusting kun je de Tiguan verder uitbreiden. Zo beschikt het Elegance model over keyless acces, achteruitrijcamera, Park Assist, Digital Cockpit Pro en top-comfortstoelen voor nog meer luxe.
De Tiguan biedt hele balzalen aan ruimte, de materialen zijn bijna zonder uitzondering van hoge kwaliteit en de nieuwe styling levert in ieder geval een veel ‘glibberiger’ oppervlak op, wat niet alleen het raffinement maar ook het verbruik in positieve zin beïnvloedt.
Samengevat, hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties en prijzen:
| Model | Vermogen | Aandrijving | Elektrische Actieradius | Vanafprijs |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI | 130 pk / 150 pk | Mild-hybride | N.v.t. | € 46.990 |
| eHybrid | 204 pk | Plug-in hybride | Circa 100 km | € 50.990 |
| eHybrid | 272 pk | Plug-in hybride | Circa 100 km | € 59.490 |
De nieuwe generatie Volkswagen Tiguan kan niet anders dan een succes worden. Hij is completer dan ooit, rijdt bijzonder goed en steekt ook goed in elkaar. Prijstechnisch gezien is de plug-in hybride de betere deal, maar voor mensen die nog niet met regelmaat willen stekkeren, zijn er de eTSI’s. Kortom: er is voor iedereen een Tiguan. De nieuwe Tiguan wordt gebouwd in Wolfsburg. Kopen incl.
Ben je nog niet klaar voor een volledig elektrische auto, maar wil je wel zuinig rijden en elektrisch kunnen pendelen naar je werk? Dan is de Tiguan PHEV zeker het overwegen waard. Al is het wél verstandig om eerst ook even de Tayron te bekijken - voor een beetje extra krijg je best veel meer. De Tiguan heeft veel concurrenten, maar de spannendste komt misschien wel uit eigen huis: de nieuwe Volkswagen Tayron. Die staat op hetzelfde platform, biedt dezelfde aandrijflijnen, maar meer ruimte - en dat voor zo’n 2.500 euro extra. De Tayron mikt dus op wie net dat beetje extra wil: meer bagageruimte, meer hoofdruimte, meer… nou ja, auto.
Wat heeft de derde generatie van de Volkswagen Tiguan te bieden? Terwijl Volkswagen met de ID-modellen het uiterste van zijn kunnen toont, kiest het met de Tiguan voor het vertrouwde. Tegenover al het nieuwe en vooruitstrevende van de ID.4, is de Tiguan een nog behoudendere versie van het bestaande concept. De avontuurlijke alleskunner van weleer is een pure gezinsauto geworden. Het nieuws is beperkt tot een enkel ergonomisch foefje (de verlichting en de multi-functie knop). Na een week rijden is de conclusie daarom: er is niets mis met de Tiguan, maar de auto doet ook niets beter dan gemiddeld. Op geen enkele manier steekt de Tiguan boven de middelmaat uit. Dat klinkt misschien als een belediging, maar kenmerkt een auto die als de standaard kan worden gezien.