De echte autoliefhebber weet hoe belangrijk het is om een uitlaatsysteem van topkwaliteit te hebben. Eisenmann is een Duits kwaliteitsbedrijf dat zich al decennia lang inspant om de beste einddempers op de markt te zetten. De unieke combinatie van vakmanschap, hoge kwaliteit materialen, en stijlvolle ontwerpen zorgt ervoor dat de uitlaat die u kiest precies aansluit bij uw wensen en eisen. Alle producten worden zorgvuldig met de hand gemaakt, en er wordt veel zorg besteed aan de afwerking van de verschillende uitlaten.
Achter het merk Eisenmann steekt een succesverhaal. Sinds het eind van de jaren ’80 is het uitgegroeid van een klein eenmansbedrijfje tot een van de meest bekende en luxueuze producenten van uitlaatsystemen voor Porsche, BMW, en andere kwaliteitsmerken. Het resultaat is een ongeëvenaarde rijervaring: dat voel je, en dat hoor je.
Een Eisenmann uitlaat op een BMW M2 Competition.
Eisenmann Uitlaat: Betrouwbaar en Stijlvol
Achter Eisenmann steekt een unieke bedrijfsfilosofie. De laatste ontwikkelingen op het gebied van uitlaten worden nauwgezet gevolgd, zodat kwaliteit, performance en stijl gecombineerd kunnen worden in één product. Daarbij wordt veel aandacht besteed aan de rijbeleving: het doel is de bestuurder door middel van een fenomenaal sportief, maar toch beheerst geluid de best mogelijke rijervaring te geven.
Ieder Eisenmann uitlaat systeem combineert de modernste technologie met handgemaakt vakmanschap van topkwaliteit. Eisenmann Exhaust Systems levert alleen de beste kwaliteit hoogwaardige sportdempers in RVS. Als u denkt aan een uitlaat voor uw BMW, moet u ook serieus rekening houden met de stijl. Een uitlaat moet immers stijl aan uw BMW toevoegen en er geen afbreuk aan doen. Eisenmann Exhaust Systems biedt uitlaatsierstukken die de uiterlijke verschijning van uw BMW accentueren.
Lees ook: Performance Upgrade Focus ST
Een Dynamische Uitlaat Voor Iedere Bestuurder
Of u nu op zoek bent naar een sportieve rijervaring of een kalme rit met een stijlvol gedempt geluid, bij Eisenmann zit u goed. De speciale uitlaatsystemen, die gemaakt worden van de hoogste kwaliteit RVS, passen zich namelijk aan uw rijstijl aan. Onder normale omstandigheden leidt dat tot een integer en beheerst geluid - maar bij flinke acceleratie krijgt u precies de diepe, zingende grom die nodig is om een gevoel van snelheid en sportiviteit te geven.
Bij ieder model uitlaat kunt u kiezen tussen de ‘Sport’-uitvoering (die ongeveer 3dB luider is dan een standaard uitlaat) en een ‘Race’-uitvoering, die met een verhoging van 7dB geschikt is voor de meer avontuurlijke bestuurder. De toewijding en kwaliteit van Eisenmann uitlaatsystemen is dan ook een uitstekende keuze als u op zoek bent naar een manier om uw rijplezier te verhogen.
Eisenmann Einddemper: Sport vs. Supersound
De einddemper kan geleverd worden in de 'Sport' en 'Supersound' uitvoering. Dit maakt voor de prijs geen verschil. De 'Supersound' uitvoering is de luidere einddemper. Iedere Eisenmann einddemper wordt met de hand gemaakt en perfect aangepast aan het specifieke voertuig en doeleinde.
Ten eerste kan ik je vertellen dat Eisenmann geen complete systemen maakt vanaf bv de spruitstukken. We spreken voor jou model over een einddemper welke vanaf de katalysatoren word aan gesloten. De normale versie is voorzien van een homologatie wat inhoud dat er in Duitsland een tuv keuring is op afgegeven en dat het geluid in combinatie met de originele uitlaat delen en katalysatoren niet te hard is. De aankoop prijs verschilt niet tussen een normale versie en de race versie hiervoor kan gewoon gekozen worden.
In Nederland is er geen regelgeving over een e-keur op een uitlaat, enkel kan de politie bv wel moeilijk doen als het geluid veel te hard is (eigenlijk ook wel logisch). Als je een Eisenmann uitlaat op je verdere originele uitlaat systeem monteert adviseren wij de race versie je heb hiermee iets meer vermogen en een zeer mooi geluid wat toch binnen de perken valt en geen problemen geeft zowel voor de apk als voor de politie.
Lees ook: Gids voor het vervangen van je 106 uitlaat
Eisenmann Uitlaat: Sierstukken en Uitvoeringen
De Eisenmann einddemper is er in een aantal uitvoeringen dat wil zeggen de sierstukken (eindstyling) verschilt in grootte en vorm. De meeste verkochte versies zijn met dubbele ronde pijpjes deze zijn er in dubbel 70 mm - dubbel 76 mm of dubbel 83 mm. Ik ben even van de duurste uitgegaan met dubbel 83 mm de prijs van deze uitlaat is 669 euro. Je heb hierbij ook de verbindingsbuis set nodig en deze set kost 99 euro.
BMW Performance uitlaat met dubbele ronde pijpjes.
De montage van deze set met de einddemper is verder gratis bij aanschaf (mogelijk is dat er een nieuwe ophangingset nodig is dit heeft een kleine meerprijs).
Tuning Opties en Aanbevelingen
Om je volgende vragen te beantwoorden moet ik je meegeven dat het hierbij verder over een echte Tuning uitlaat gaat als je dit wilt uitvoeren. Een spruitstuk in RVS uitgevoerd kost 289 euro, dit is een goedkopere versie maar is verder goed! Er is ook een duurdere versie maar dan moet u zeker denken aan +- 650 euro. De goedkopere versie is eigenlijk een kopie van de duurdere en net zo goed ook van RVS t304. Je auto is voorzien van 2 hoofdkatalysatoren en 2 secundaire. Deze kunnen vervangen worden door metaal sportexemplaren waardoor er meer vermogen ontstaat.
Prijs indicatie van 2 metaal sportkatalysatoren zit op 400 euro. Verder moeten wij dan nog een aansluitdeel maken op de Eisenmann demper. Ook moeten de lambda sondes opnieuw worden aangesloten en moeten hiervoor aansluitingen gemaakt worden. Montage van het spruitstuk het maken van de verbindingen en verdere arbeid en materialen zit op 250 euro.
Lees ook: Uitlaat vervangen Nissan Micra
Zal het qua pk's super veel uitmaken als ik een gehele RVS uitlaat neem? En wat zouden jullie doen? Alleen de demper met de aansluitbuizen? Geheel systeem? Of alleen de demper? Wel RVS spruitstuk? Wel benzinedrukregelaar? Wel M50 inlaatspruitstuk? Wel Chippen? Wel heel RVS systeem? Wel Race demper? Ik zit zo in de knoop met mezelf!
Volgens mij moet je de flens van je originele systeem gebruiken en dat deel schuift er inderdaad in.
Ervaringen en Alternatieven
Eisenmann op een 328 klinkt best goed, je hebt wel 2 varianten (miss. inmiddels al wel meer) ik heb i.i.g de luide versie en die was voor mij precies goed.
Als geld geen rol speelt zou ik voor een groep A uitlaat gaan of een Remus. Zelf ben ik geen fan van Remus. Zij gebruiken namelijk 1 type demper voor veel verschillende auto's. Alleen de aansluiting wordt aangepast. Het geluid vind ik niet echt geweldig. Vooral bij een 6 cylinder erg monotoon. De kwaliteit is ook niet echt super. Indien je een echt goede uitlaat wilt met een heel mooi geluid is er eigenlijk maar 1 merk; Eisenmann. Kost natuurlijk behoorlijk wat, maar is elke cent waard. Ik heb de mijne zelfs aan mijn persoonlijke wensen laten aanpassen.
Wanneer je toch een hele leuke uitlaat wil en niet zo veel wil uitgeven zou ik een bastuck nemen. Deze brommen iets meer, waar de Eisenmann jankt. Supersprint levert ook wel degelijk spul. En als je echt top off the bill wenst: EPS.
Er bestaat geen beter systeem dan eisenmann voor BMW. Kijk op hun site. Daar staan ook geluidsfragmenten. Ik heb evt. eisenmann, die naam was ik helemaal vergeten, dat is de uitlaat wat mijn broer onder zijn e46 heeft laten monteren. Ik moet mijn mening dan inderdaad herzien en zeggen dat deze stukken beter klinkt als een remus.
ben vervolgens verder gaan kijken en zie dat Eisenmann een dergelijke uitlaat levert. Wie van jullie heeft een Eisenmann uitlaat onder hun BMw hangen? Heb zelf op 3 verschillende autos een eisenmann/performance uitlaat gehad (en op de huidige), tis goed spul en geluid is mooi. Het kost zeker wat meer, maar voor kwaliteit moet je helaas meer betalen.
Daar heb ik een dubbele uitlaat onder mijn 528i f10 laten zetten, 550i look. Resonantie als een malle. Werd er horendol van. Maar boven de 2700 toeren werd ie stil. Alleen zat ik dan al op de 160 en da's ook niet overal handig. Tenzij je ervan houdt overal de aandacht te trekken, ook om 06:00 , zou ik ervoor gaan. maar dat is mijn ervaring.
Klopt het dat bij een sport demper het geluid bij 3500 toeren wegvalt? Ik wil hem daarboven ook nog wel horen bij vollast gasgeven. Zo ja brengt een soundpipe van Eisenmann een positief verschil in? Een race denk ik ook aan, maar die zijn veel de luid. Zit ook geen TUV op vanwege teveel geluid. Wil geen ordi lawaaipijp eronder. Dan het formaat 70mm of 76mm. 70mm is nu uitgetekend op papier en dat vind ik wel netjes.
Geluid van een Eisenmann uitlaat op een BMW M3.
Een Eisenmann op een M3 hoor je echt bij ieder toerental goed. Echter hoe harder je rijdt des te minder hoor je het binnen, maar dat is eigenlijk meestal wel zo. Eigenlijk vind ik dat ook prettig, zo kan ik gewoon op de snelweg normaal rijden zonder dat ik echt veel herry heb. Geef ik flink gas, hoor je hem weer duidelijk. Ik ben heel blij met mijn Eisenmann einddemper.
Merk wel dat als je gewoon rustig rijd de uitlaat als een Sport klinkt, maar ga je even een stukje vol gas geven en de uitlaat dus warm word dan maakt hij echt veeel meer geluid. Tis maar wat je mooi vind, ik vind het echt prachtig dan!
De originele uitlaat en middendemper worden eraf geslepen. Daarna werden de soundpipes met klemmen op de originele uitlaat gemonteerd en daarna de einddemper weer met klemmen op de soundpipes. Was allemaal netjes dicht en ook weer gemakkelijk te verwijderen. Geluid vond ik altijd netjes blijven. Ik had dan ook de sport versie. Boven 3500 toeren was het geluid nog altijd goed aanwezig. Wil je echt voor een stevig geluid gaan, dan is de race zonder pipes misschien een optie.
Op mijn Z3 1.9 aut. uit 1998 had ik ook een Eisenmann Sound 2x76mm, en dat was gedreun. Veel te veel en niet om aan te horen, werd er gek van. Dus dat kan ik je niet aanraden.
| Uitvoering | Geluidsniveau (t.o.v. standaard) | Geschiktheid |
|---|---|---|
| Sport | +3dB | Dagelijks gebruik, sportieve rijervaring |
| Race | +7dB | Avontuurlijke bestuurders, circuitgebruik |
| Supersound | Luider dan Sport | Voor wie een nog intenser geluid wil |