De Skoda Enyaq is een vertrouwd gezicht geworden op de Nederlandse wegen sinds zijn introductie in 2021, en staat stevig in de top van de EV-verkooplijsten. Omdat de concurrentie niet heeft stilgezeten, heeft Skoda de Enyaq grondig vernieuwd. In de afgelopen jaren kreeg het model al diverse updates aan aandrijflijn en infotainment, dus de facelift draait vooral om het uiterlijk. De vernieuwde Enyaq is op precies de juiste knelpunten aangepakt.
Laten we eens kijken naar de ervaringen met deze vernieuwde elektrische SUV.
Wat is er nieuw aan de Skoda Enyaq (2025)?
De basisprijs van 42.990 euro mag dan gelijk zijn gebleven, met de nieuwe Skoda Enyaq (2025) krijg je veel meer waar voor je geld. Voortaan is de instapper een aanrader.
Op het eerste gezicht is er weinig nieuw aan de vernieuwde Enyaq. Van de zijkant en achterkant lijkt er niets veranderd. De ontwerpers van Skoda richtten zich bij deze facelift volledig op het front. De Enyaq krijgt het zogeheten Modern Solid-design mee, dat we ook al kennen van de nieuwe Elroq. Geen traditionele grille - die had hij al niet - maar een nog strakker ‘gezicht’ met een glanzend zwart paneel (het ‘Tech-Deck’) en een doorlopende (optionele) lichtband. Het Skoda-logo is verdwenen.
Een fris uiterlijk, verbeterde aandrijflijnen en een luxere standaarduitrusting. Dat is in het kort wat er met de Skoda Enyaq is gebeurd, nadat hij tussentijds een grondige update heeft ondergaan.
Lees ook: Rijervaringen met de Fiat 500 Automaat
Het nieuwe front springt meteen in het oog. Het zogenaamde Tech Deck-neusje van de kleinere Elroq is een-op-een gekopieerd. Hierachter gaan sensoren en camera’s schuil. Dat de nieuwe koplampen niet in het paneel zijn geïntegreerd, valt eigenlijk nauwelijks op. De achterzijde van de Enyaq bleef nagenoeg onaangeroerd. Alleen de air curtains onder de lichtunits zijn een tikje scherper van lijn.
Naast het kleine display die als instrumentarium dient, heeft de Enyaq nu een 13-inch touchscreen voor het multimediasysteem. Dit laat zich eenvoudig bedienen; onder op het scherm zijn de hoofdtaken van het systeem overzichtelijk uiteengezet.
Verbeteringen in een oogopslag:
- Nieuw Modern Solid-design
- Strakker front met glanzend zwart paneel
- 13-inch touchscreen voor multimediasysteem
Je zou kunnen denken: als er niks kapot is, dan hoeft er ook niks gerepareerd te worden. Bij Skoda weten ze echter maar al te goed dat de concurrentie niet ligt te pitten. Bovendien heeft het Tsjechische merk de Skoda Elroq aan zijn elektrische gamma toegevoegd, én met groot succes. Een grondige update voor de grotere Enyaq kon zodoende niet langer uitblijven.
Meer vermogen en een grotere actieradius
De eerste klap is een daalder waard en dat geldt zeker voor de Enyaq. Want je krijgt een grotere batterij en meer power dan voorheen. Het oude instapmodel was de 170 pk sterke Enyaq 50 met 52 kWh en dat wordt nu dus de Enyaq 60 met 204 pk en 59 kWh. De grotere batterij tilt het officiële rijbereik van 377 naar 433 kilometer.
Lees ook: Diepgaande Dacia Duster Analyse
Het instapmodel van de reeks is de Enyaq 60. In deze versie ligt nu een 204 pk sterke elektromotor tussen de achterwielen. De capaciteit van het batterijpakket groeide met 1 kWh, en bedraagt nu 59 kWh (netto). Belangrijker is dat de elektromotor zuiniger met energie omspringt. Volgens de WLTP-norm haalt de Enyaq 60 een afstand van ten minste 433 kilometer op een volle batterij (Enyaq 85: tot 579 km). Kies je voor de beter gestroomlijnde Enyaq Coupé, dan komt daar nog een paar kilometer bovenop.
Actieradius en batterij specificaties:
- Enyaq 60: 59 kWh batterij, 433 km actieradius (WLTP)
- Enyaq 85: tot 579 km actieradius (WLTP)
Verbeterde standaarduitrusting
De oude basisversie was best karig uitgerust. Zo ontbrak adaptieve cruise control; daarvoor moest je een pakket van 2190 euro aanvinken. Sinds de facelift beschikt ook de Selection-uitvoering over adaptieve cruise control en dat maakt ons blij. De standaarduitrusting omvat voortaan ook verwarmde voorstoelen én stuurverwarming. Die zaten voorheen ook in dat pakket van 2190 euro. Dus de vernieuwde Enyaq zit beter in zijn spullen.
Vergelijk je de veiligheidsuitrusting die je eerst voor 42.990 euro kreeg met die van nu, dan zie je een paar belangrijke verschillen. De nieuwe Enyaq heeft wél Side Assist (dodehoekwaarschuwing) en Crew Protect Assist. Dat laatste systeem probeert de voorste inzittenden te beschermen bij een mogelijke botsing, door de gordels aan te spannen en de ramen te sluiten. Turn Assist waarschuwt bij het afslaan voor tegenliggers en doet dat in alle nieuwe Enyaqs.
Zaken als adaptieve cruise control, dodehoekwaarschuwing, een achteruitrijcamera en verkeersbordherkenning zijn standaard vanaf de basisversie Selection.
Lees ook: Rijden met de Toyota Aygo Automaat
Standaarduitrusting omvat nu:
- Adaptieve cruise control
- Verwarmde voorstoelen
- Stuurverwarming
- Side Assist (dodehoekwaarschuwing)
- Crew Protect Assist
- Turn Assist
- Achteruitrijcamera
- Verkeersbordherkenning
Interieur en comfort
Binnenin voelt alles nog steeds als vanouds - en dat bedoelen we positief. De indeling is logisch, het 13-inch centrale scherm is helder en reageert snel en er zijn gelukkig nog volop fysieke knoppen. De door ons gereden Business Edition doet z’n naam eer aan. Verwarmd stuurwiel, verwarmbare stoelen, keyless entry, driezone climate control - het zit er allemaal op. De gebruikte materialen zijn deels gerecycled, maar ogen en voelen gewoon netjes en degelijk aan.
Het zitcomfort is van grote klasse; zowel voorin als achterin hebben volwassen passagiers riant de ruimte. De kofferbak is als vanouds enorm: er past 585 tot 1710 liter bagage in (Enyaq Coupé: maximaal 1610 liter).
De Skoda Enyaq stond altijd al bekend om z’n ruimteaanbod en dat is niet anders geworden. Met een wielbasis van 2,77 meter zit je voorin én achterin ruim, ook met lange benen. De handigheidjes zijn gebleven: een waterafstotende laadvloer, overal vakjes, tassenhaakjes én natuurlijk de bekende ijskrabber in de achterklep.
Rijeigenschappen
Je voelt vanaf het eerste ogenblik dat je achter het stuur van de Enyaq plaatsneemt, dat het met de rijeigenschappen wel goed zit. De besturing reageert met precisie, zonder een nerveuze indruk achter te laten. Dat laat je kiezen uit niet minder dan vijftien (!) verschillende hardheden, van ultiem snelwegcomfort tot speels sportief - en alles wat daartussenin zit. In de meest stugge stand vertoont de Enyaq een verrassend dynamische inborst.
De Enyaq doet wat hij moet doen: comfortabel rijden. Geen scherpe randen, geen onnodige sportiviteit. De besturing is licht en voorspelbaar, het onderstel veert soepel. Onze testauto heeft het optionele DCC-onderstel, waarmee je de demping kunt aanpassen. Leuk voor wie af en toe iets sportiever wil rijden, maar in combinatie met de grote 21-inch wielen lever je wel in op comfort.
Rijeigenschappen samengevat:
- Comfortabel rijden
- Precise besturing
- Optioneel DCC-onderstel voor aanpasbare demping
Skoda Elroq: Een Interessant Alternatief
Als we een elektrisch Skoda Karoq willen maken, dan noemen we hem toch gewoon Elroq?! Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. Dat is redelijk laat voor een 2e model, maar het moet gezegd, ze komen beslagen ten ijs.
Op het onderstel van de 8 duizend euro duurdere Enyaq hebben ze een kleinere carrosserie geplaatst. De binnenruimte voor de passagiers is niet noemenswaardig kleiner, wat een dik compliment is. De bagageruimte is met 115 liter wel een flink stuk kleiner. Maar als je bedenkt dat je behoorlijk wat voetbal- en hockeytassen in de bagageruimte kwijt kunt met zijn 585 liter, zal de Elroq je nog steeds bevallen met zijn zeer ruimte 470 liter. De 8.000 euro die je bespaart met 70 euro per liter. Zijn uiterlijk is niet onderscheidend, maar schoonheid zit blijkbaar van binnen gezien zijn ruimte en praktische zaken.
Je krijgt niet alleen veel binnenruimte en een ruime bagageruimte tegen een scherpe prijs, maar ook veel praktische zaken. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard mee geleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar.
Rijden doet de Elroq goed en naar verwachting. Niets spannends, maar gewoon degelijk. Niet echt comfortabel of sportief, gewoon lekker gemiddeld. De achterwielaandrijving is wel erg fijn, bij elke elektrische auto overigens. In het interieur nogal wat hard plastic aan de onderkant van het dashboard en in de deur verwerkt. Het is Skoda-praktisch, maar niet fraai.
Vierwielaandrijving is in 2025 ook mogelijk in combinatie met de grootste accuvariant.
Belangrijkste kenmerken van de Elroq:
- Kleinere carrosserie op Enyaq onderstel
- Ruime bagageruimte van 470 liter
- Praktische details zoals paraplu in de deur en ijskrabber
- Achterwielaandrijving
Accu en opladen
Je hebt diverse keuzes qua accugroottes, maar er zijn ook verschillende elektromotoren leverbaar. Een grotere accu betekent ook een hogere snellaadsnelheid. Verschillende interieuruitvoeringen met een andere zwart/grijstint zijn mogelijk net als andere velgen. De keuze is niet zo reuze als bij brandstofauto’s, maar (veel) meer dan dat je bij veel andere aanbieders kunt krijgen. Weet dat vierwielaandrijving op de Elroq 80 in 2025 leverbaar wordt.
Je hebt veel keuzes, maar ook weer niet. Er zijn namelijk drie accu-pakketten beschikbaar, maar bij elke accu ben je verplicht verbonden aan een sterkere elektromotor als je voor meer actieradius kiest. Onderling variëren is niet mogelijk.
Wij reden de Enyaq 85, de versie met achterwielaandrijving en de grootste actieradius. Onder de vloer ligt een 77 kWh netto-accu, gekoppeld aan een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor. Volgens de WLTP is de actieradius 575 kilometer. Tijdens onze testweek - bij aangename temperaturen en gemengd gebruik - kwamen we gemiddeld uit op zo’n 450 tot 480 kilometer. Snelladen kan tot 135 kW. Niet enorm indrukwekkend, maar dankzij een constante laadcurve zit de accu in net geen 30 minuten weer op 80 procent. Er zijn concurrenten - denk aan EV’s van Hyundai of Kia - die het sneller doen, maar in de praktijk ben je daarmee zo’n 10 minuutjes eerder klaar. Op een lange rit valt daar mee te leven dus en de Enyaq is dus geen slak aan de laadpaal.
Accu en laad specificaties:
- Enyaq 85: 77 kWh netto-accu, 210 kW (286 pk) elektromotor
- Actieradius: 575 kilometer (WLTP), 450-480 km in de praktijk
- Snelladen: tot 135 kW, 30 minuten tot 80%
Voor een merk dat indruk wil maken met hun EV’s is het gemis van een warmtepomp op haar modellen opvallend. Simpelweg zorgt een warmtepomp voor meer actieradius tijdens de wintermaanden. Met de Elroq laat Skoda zien dat ze op alle aspecten van hun model voldoendes scoort, op sommige aspecten zelfs zeer dikke voldoendes. Daarom fronzen de wenkbrauwen bij het gebrek van een warmtepomp.
Skoda Elroq EV | Ruimte van een Enyaq, maar véél goedkoper
Nadelen
Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.
Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3.
Maar dat autofabrikanten goede auto’s kunnen maken en minder goed in software zijn, laat Volkswagen zien. Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra maken hier ook gebruik van. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter.
Concurrentie
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid?
Conclusie
Skoda heeft geen radicale koerswijziging doorgevoerd met de vernieuwde Enyaq - en dat hoefde ook niet. De Enyaq is nog altijd precies wat hij moet zijn: ruim, comfortabel en goed uitgerust. Geen excentrieke auto, maar een praktische en betrouwbare EV die je zonder zorgen dagelijks kunt inzetten.
Met zijn prijs positioneert hij zich onder zijn directe concurrenten, maar op veel punten met veel betere prestaties. Hij is er niet voor de extravagante, flamboyante accountmanager, maar voor de praktisch ingerichte families én die zijn er veel meer.
Joeri van Dam werkt vanaf het moment dat hij zijn rijbewijs heeft in de autobranche. Door zijn ervaring bij autodealers, Nederlandse en Europese auto-importeurs en leasemaatschappijen weet hij goed welke belangen bij iedereen spelen.