Automakers die op de Europese markt opereren, zetten alles op alles om de CO2-uitstoot van hun auto’s te verlagen. Een hoge CO2-uitstoot betekent in Nederland een hoge bpm-belasting. Daarom heeft Fiat de Panda omgetoverd tot een hybrid. In deze review zoeken we uit wat de voor- en nadelen zijn van deze hybride Panda.
Exterieur en Design
De Fiat Panda gaat in zijn huidige vorm alweer acht jaar mee, maar ziet er nog steeds modern uit, vooral in de City Cross uitvoering die wij testen. Deze robuuste variant staat wat hoger op zijn wielen en is extra stoer aangekleed. De Panda Cross is gewoon een leuk ogende auto voor in en om de stad.
Niet alleen vanwege de toegevoegde stijlelementen valt de Cross op, maar ook vanwege de 9 mm extra vanaf de grond tot de bodemplaat. Deze opvallende verschijning is het meer uitgesproken broertje van de gewone 4×4, die we juist ook waardeerden vanwege z’n subtiliteit.
Aandrijving en Prestaties
Het belangrijkste nieuws is te melden onder de motorkap. Daar ligt een nieuwe 70 pk (51 kW) sterke driecilinder 1.0 benzinemotor, die ondersteuning krijgt van een elektromotor. De twee motoren zijn via een riem met elkaar verbonden. Tijdens het optrekken krijgt de benzinemotor wat extra hulp van de elektromotor en tijdens het afremmen werkt de elektromotor als een dynamo.
Je kunt ook energie terug leveren aan de accu door te coasten. Hoe dat werkt? Op plekken waar je normaal gesproken je auto zou uitrollen, zet je de auto in z’n vrij. De motor slaat nu automatisch af, waardoor je onnodig brandstofverbruik voorkomt.
Lees ook: Tweedehands Fiat Panda Cross Automaat
Net als het woordje cross moet je ook de term hybrid met een korreltje zout nemen bij de Panda Hybrid. Begrijp ons niet verkeerd, de aandrijflijn werkt uitstekend en biedt vele voordelen, zoals een lager verbruik en uitstoot. Echter kun je niet deels- of volledige stukken elektrisch rijden, wat met een traditionele hybride meestal wel het geval is.
De zuinige Fiat rijdt nog steeds als een echte Panda. Hij is speels en wendbaar. Omdat hij wat hoger op zijn wielen staat, is overhellen in de bochten wel onvermijdelijk als je iets pittiger rijdt. Doorrijden is namelijk prima mogelijk, de driecilinder heeft er geen moeite mee.
De Panda City Cross Hybrid is alleen met een handbak met zes versnellingen verkrijgbaar - een automaat zou zorgen voor een hogere CO2-uitstoot. Zeker op de snelweg is de zesde versnelling echt een uitkomst. De motor maakt veel minder toeren, waardoor er rust ontstaat in de cabine. En uiteraard is dit ook gunstig voor het verbruik.
Hoewel de Italianen de typeaanduiding ‘Hybrid’ gebruiken, is het niet dezelfde soort techniek als waarmee Toyota wereldberoemd is geworden. Beide Fiat modellen kunnen namelijk niet op louter elektriciteit rijden. De Japanse personenwagens kunnen dat (over beperkte afstand wel). Eigenlijk is er sprake van milde hybride techniek, oftewel een veredelde startmotor die wegrijden soepeler en vlotter maakt, en daarnaast voor een snellere werking van de startmotor zorgt.
Relaxt rijdend in de stad bespeur je inderdaad een vaag bespeurbaar niveau van assistentie. Meer is eigenlijk ook niet nodig om soepel te kunnen wegrijden. De techniek functioneert bovendien volkomen probleemloos. Maar boven de 30 km/u, als de benzinemotor er alleen voor staat, merk je dat 70 pk voor huidige autobegrippen het absolute minimum is.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Officieel zou men met deze Panda Cross Hybrid 1 op 25 moeten kunnen rijden, maar tijdens mijn test kwam ik niet verder dan 1 op 17,5. Dat is weliswaar geen schokkende waarde, maar de Mazda CX-30 met dubbel zo grote 122 pk motor is dan zuiniger. Bovendien verliest de 3 cilinder van de Fiat zijn goede manieren zodra je hem op zijn staart trapt.
In bochten merk je goed door dat de Panda van nature al een relatief hoge auto is en als Cross met vergrootte grondspeling helemaal. Het zwaartepunt ligt erg hoog en zelfs bij relatief geringe bochtsnelheden gaat de carrosserie daardoor snel overhangen.
Al met al is dit geen auto die jij op jouw gevoel kan rijden. Toch kan je al rijdend best plezier hebben in deze Panda. Het gaat wat te ver om te stellen dat je iedereen uitlacht, maar de Cross Hybrid uitvoering is wel vermakelijker dan de soortgelijke 500. Dat komt omdat je nooit een saai moment hebt in deze Fiat. Bovendien is het rij comfort per saldo beter dan in de 500.
Fiat Panda Hybrid | Ontdek hoe de nieuwe Fiat Hybrid technologie werkt
Interieur en Comfort
Naast het exterieur, is ook het interieur van de Panda nog steeds behoorlijk hip te noemen. Het dashboard van de Launch Edition die wij testen, is meegespoten in de carrosseriekleur - in dit geval verde rugiada. De deurpanelen zijn gemaakt van hard plastic, maar omdat het woordje Panda er duizenden keren in gedrukt staat geeft dat niets.
De Launch Edition van de Hybrid City Cross is tevens voorzien van automatische airconditioning, parkeersensoren en in hoogte verstelbare stoelen van het merk Sequal. De stoelen zitten erg comfortabel en maken gebruikt gerecycled plastic dat uit de zee komt. Lekker duurzaam weer dus!
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Wat je niet in het interieur krijgt is een infotainmentscherm. Iets wat de Fiat 500 Hybrid overigens wel heeft. In de Panda zit een wat ouderwetst LCD-scherm - met van die oranje digitale letters - maar dat heeft wel een reden. Fiat gaat er namelijk vanuit dat je tegenwoordig bijna alles op je smartphone doet. In de Panda zit daarom een handige houder, waar je mobiel - ongeacht welk soort - eenvoudig in gaat. Je smartphone kun je vervolgens verbinden met de auto en dient dan als infotainmentsysteem.
Het is een slimme oplossing die we steeds vaker in dit segment zien. De Volkswagen Up, Seat Mii en Skoda Citigo hebben al jaren zo’n houder. Dit soort auto’s hebben meestal weinig complexe opties, die je dus ook niet hoeft te bedienen via een infotainmentscherm.
Het kost meer moeite om een glimlach op jouw gezicht te toveren als je het interieur in ogenschouw neemt. Het dashboard oogt verouderd en ook het materiaalgebruik stamt uit een ander tijdperk. Hier scoort de stijlvolle 500 stukken beter.
Simpliciteit is waar het om draait bij de Panda. Alles is namelijk te bedienen door een ouderwetse knop, kennen jullie die nog? Waar menig merk druk bezig is om overal touchscreens te plaatsen, kiest Fiat voor een oude maar bewezen route. Tuurlijk heeft dit ook te maken met de leeftijd van de auto, maar het zorgt er wel voor dat alles vanaf het eerste moment makkelijk te bedienen is. Ook het dashboard is eenvoudig ingericht.
Op het gebied van styling heeft Fiat hard zijn best gedaan om de Panda Cross Hybrid aantrekkelijk te maken. Het thema van de auto is de afgeronde kubus en dit is werkelijk overal in terug te vinden. Het stuur, de knoppen, de ventilatieroosters, de tellers, de deurhendels, de lampen, de wielnaaf en zelfs de versnellingspook zijn allemaal in deze vorm! Voor een auto van € 14.420,- heeft de design-afdeling flink wat kosten mogen maken.
Praktische bruikbaarheid
In tegenstelling tot zijn hippe broertje - de 500 - is de Panda wel behoorlijk praktisch. Net zoals het oermodel van de Panda, is ook het nieuwe model behoorlijk vierkant. Op de achterbank zijn drie hoofdsteunen te vinden, maar drie volwassenen kun je er beter niet neerzetten. Twee volwassenen gaat echter prima en er is aan hoofdruimte geen gebrek. Tot 1.90 meter raak je het dak niet. De beenruimte is helaas een ander verhaal.
De kracht van de Panda is tevens zijn grootste zwakte, want de beperkingen kunnen soms ook voor irritaties zorgen. Zo kan er met een knop op de ruitenwisserhendel verschillende informatie bekeken worden op het display tussen de tellers. Wanneer je bijvoorbeeld de overgebleven actieradius wilt bekijken dan is dit één keer klikken. Als je vervolgens weer terug wilt naar het vorige scherm, dan zal er nogmaals 14 keer op de knop gedrukt moeten worden!
De Fiat Panda is daarentegen wel praktischer dankzij de aanwezigheid van een set achterportieren. Volwassenen hebben daar overigens niet veel aan, want zij zullen de ruimte op de bank te krap vinden. Maar achterin zitten in de 500 is helemaal een drama.
Bovendien heeft de Panda een grotere kofferbak. Voorin hebben volwassenen ook meer ruimte om een comfortabele zit plek te vinden. De stoelen staan hoog, mede waardoor de overzichtelijkheid van de hoekige carrosserie uitstekend is.
Prijs en Uitvoeringen
Een laag verbruik en lage CO2-uitstoot is goed voor de portemonnee. De Fiat Panda Hybrid begint vanaf 14.590 euro.
Het is nog niet bekend hoeveel de Panda Cross Hybrid als Launch Edition in Nederland gaat kosten, maar hij wordt wel significant goedkoper dan de soortgelijke 500 versie. Dat pleit in zijn voordeel. Reken op afgerond 15.500 euro. Later komt er een gewone Panda Lounge met dezelfde milde hybride techniek die voor 14,5 mille euro te koop zal zijn, zo verwacht Autointernationaal.nl .
| Model | Prijs (vanaf) | CO2-uitstoot |
|---|---|---|
| Fiat Panda Hybrid | € 14.590 | 88 g/km |
| Fiat Panda Cross Hybrid (Launch Edition) | € 15.500 (geschat) | 88 g/km |
| Fiat Panda Lounge Hybrid | € 14.500 (verwacht) | 88 g/km |