Dat de ene motor de andere niet is, is een bekend gegeven. De afgelopen jaren zijn er verschillende problemen met Ford dieselmotoren aan het licht gekomen, met name in campers. Deze problemen variëren van defecte inspuitstukken en gescheurde zuigers tot problemen met de koppeling en versnellingsbak. Dit artikel geeft een overzicht van de meest voorkomende problemen en biedt adviezen om deze te voorkomen.
De Problematische Ford 2.2 TDCi Motor
De 2.2 TDCi motor van Ford, met name de Euro-4 varianten uit de periode 2006 tot en met 2011, staat bekend om diverse problemen. Deze motor werd veel gebruikt in voorwielaangedreven Ford Transit campers. Bijna alle schadegevallen komen voor in de 130 en 140 pk varianten. De Nederlandse Kampeerauto Club (NKC) heeft hier uitgebreid onderzoek naar gedaan en de problemen aangekaart in een uitzending van VARA’s Kassa.
Hoewel het onderzoek van NKC/Kassa gericht was op het verzamelen van bewijs dat er iets mis was, werd er, behalve het defect - afstellen inspuitstukken en een gescheurde zuiger - helaas niet echt bewijs gevonden van een mechanische oorzaak. Verder dan ‘mogelijk niet op de zware belasting berekend’ kwamen de ingeschakelde experts niet. En Ford zweeg.
Er ontstaat een scheur in een van de zuigers, waarna de motor als het ware gaat lopen op motorolie die in de verbrandingskamer terechtkomt. Daarover lopen de meningen uiteen. Ford houdt het erop dat het probleem wordt veroorzaakt door vervuilde brandstof, die leidt tot slecht functionerende verstuivers. In de revisiewereld gaan echter stemmen op dat de zuiger simpelweg te zwak is uitgevoerd. De meest gangbare opvatting is dat zowel slecht functionerende verstuivers als te licht uitgevoerde zuigers een rol spelen.
Al stellen sommige specialisten dat de kern van het probleem niet de verstuiver is, maar een te zwakke zuiger, zijn velen het erover eens dat het testen van verstuivers wel degelijk zin heeft. Ford heeft in dit type motor een verstuiver van Denso toegepast, die naar verluidt vaker dan gemiddeld een afwijkend injectiebeeld geeft. Dat kan leiden tot schade aan de zuiger.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
De 2.2 TDCi is geleverd in vijf varianten: 86, 110, 116, 130 en 140 pk.
Adviezen voor Bestuurders van Campers met een Ford 2.2 TDCi Motor
Tot er een definitieve oplossing is, zijn er enkele adviezen die bestuurders van campers met een Ford 2.2 TDCi motor kunnen volgen om de kans op problemen te minimaliseren:
- Toeren maken: Belast de motor met omwentelingen. Schakel terug en vraag bergop en helling op niet meer om maximale kracht bij een laag toerental in de vijfde of zesde versnelling.
- Raadpleeg de gebruikershandleiding: Lees de handleiding over ‘rijden in de bergen’.
- Tank schone brandstof: Achterafpompjes verkopen soms diesel die al langere tijd in voorraad is. Dat komt de kwaliteit niet ten goede.
- Volle tank bij stalling: Zet de camper bij het stallen met een volle tank weg, zodat vocht geen kans heeft zich met de diesel te vermengen.
- Regelmatig onderhoud: Sla geen beurt over, ook niet als de camper er qua kilometers nog niet aan toe is. Ford benadrukt dat het brandstoffilter vervangen moet worden door het juiste type.
- Wees voorzichtig met de cruisecontrol: Gebruik de cruisecontrol met mate, vooral in heuvelachtig gebied.
- Schakel tijdig terug: Veel trekkracht vragen bij lage toerentallen is zeer belastend.
- Houd rekening met het gewicht: Een camper zit al snel aan het maximum en vangt ook nog eens veel wind.
- Wees alert op signalen: Let op signalen zoals stijgend brandstofverbruik, afname van de trekkracht en onregelmatig lopen van de motor.
De tijd van ’tokkelen’ in een zeer laag toerental en korte ritjes is voorbij. Kracht zoek je tegenwoordig vanaf 1.800/2.000 toeren per minuut, en zeker niet meer onder de 1.500 toeren. Ook blijft een dieselmotor - en het uitlaatsysteem - lekker schoon als je langere tijd, meer dan 25 kilometer, bij 2.500 a 3.000 toeren rijdt.
Ford 1.6 TDCi Motor: Bekende Problemen
Ook de 1.6 TDCi motor van Ford kent zijn eigen problemen. Deze motor, die ook door PSA (Peugeot Citroën) wordt gebruikt, heeft vooral issues met de EGR-klep en het roetfilter, met name bij korte ritten. Daarnaast komen problemen met de koppeling (tweemassavliegwielen, koppelingscilinder in de bak) en versnellingsbakken (lager problemen) voor.
De 1.6 TDCI Econetic heeft 105 pk. Die versnellingsbak problemen kom je ook op andere fora maar sporadisch tegen...zoals elke auto dat wel eens heeft als je pech hebt..die van mij heeft 178000 gereden... Dit betekent niet dat “alle” Econetic een bak probleem hebben anders stond het forum er vol mee. Sowieso weer nieuwe informatie voor mij. ( mijn auto heeft nu 223.xxx km op de teller zonder issues).
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Op Duitse fora is meer te vinden over de problemen met de koppeling, de drukgroep zou te zwak zijn waardoor deze kan breken waardoor ook de koppelingsplaat en het vliegwiel beschadigd raken. Als daardoor het lager van de ingaande as van de bak beschadigd kan dat natuurlijk ook in de loop der tijd schade veroorzaken aan de rest.
De lagers van de versnellingsbak van de 105PK Econetic gaan inderdaad wel eens stuk. Maar dit zou ik sporadisch willen noemen. De gebroken veer van de drukgroep kwam in begin (2012) voor maar dat is snel opgelost.
Tips voor het Rijden met een Ford 1.6 TDCi
Om problemen met de 1.6 TDCi motor te voorkomen, zijn hier enkele tips:
- Vermijd korte ritten: Lange ritten helpen om het roetfilter schoon te branden en de EGR-klep vrij te houden.
- Regelmatig onderhoud: Zorg voor regelmatige onderhoudsbeurten, inclusief de vervanging van filters en olie.
- Wees alert op signalen: Let op signalen zoals vermogensverlies, onregelmatig lopen van de motor en een verhoogd brandstofverbruik.
Alternatieven: De 1.5 TDCi en 2.0 TDCi Motoren
Bij de aankoop van een Ford Focus uit modeljaar 2016 zijn er alternatieven voor de 1.6 TDCi, namelijk de 1.5 TDCi en de 2.0 TDCi motoren. Beide motoren hebben hun eigen voor- en nadelen.
- 1.5 TDCi: Deze motor is er in varianten van 95, 105 en 120 pk. Hij staat bekend om zijn zuinigheid en is geschikt voor normaal rijden.
- 2.0 TDCi: Deze motor levert meer vermogen (163 of 185 pk) en is geschikt voor bestuurders die van flink doortrekken houden of regelmatig een aanhanger trekken.
Het is belangrijk om bij de keuze tussen deze motoren rekening te houden met uw persoonlijke wensen en rijstijl.
Ford focus Diesel G6DB 2.0 TDCI diesel engine 82K mondeo CMAX SMAX G6DD 05-10
Lees ook: Verlaten Ford garage
Let op de Powershift Automaat
Indien u een Focus met een automatische versnellingsbak overweegt, let dan goed op de Powershift automaat. Zorg ervoor dat deze elke 60.000 km nieuwe olie en een filter heeft gekregen om problemen te voorkomen.
Conclusie
Hoewel sommige Ford dieselmotoren bekend staan om bepaalde problemen, zijn er manieren om deze te voorkomen of te minimaliseren. Regelmatig onderhoud, een goede rijstijl en alertheid op signalen zijn essentieel. Daarnaast is het belangrijk om bij de aankoop van een Ford te kiezen voor een motor die past bij uw persoonlijke wensen en rijstijl.
| Motor | Productieperiode | Bekende Problemen | Adviezen |
|---|---|---|---|
| 2.2 TDCi (Euro-4) | 2006-2011 | Defecte inspuitstukken, gescheurde zuigers | Toeren maken, schone brandstof, regelmatig onderhoud |
| 1.6 TDCi | Diverse | EGR-klep, roetfilter, koppeling, versnellingsbak | Vermijd korte ritten, regelmatig onderhoud |
| 1.5 TDCi | 2016+ | Relatief betrouwbaar, let op Powershift automaat | Regelmatig onderhoud Powershift automaat |
| 2.0 TDCi | 2016+ | Relatief betrouwbaar, let op Powershift automaat | Regelmatig onderhoud Powershift automaat |