De Ford Edge is een wat grotere SUV van Amerikaanse origine, waar hij een klein SUV’tje is. Toch is die Ford Edge al een tijdje te koop in Nederland. De Ford-familie heeft er een nieuwe wereldburger bij; de Edge. De SUV completeert daarmee Ford’s SUV-aanbod voor Europa, dat momenteel bestaat uit de EcoSport en de Kuga. Hij is een centimeter of 30 langer dan een Ford Kuga, om je een idee te geven.
Ford heeft de Edge een facelift gegeven. Enerzijds is die ingreep uiterst welkom, want de verkopen van de primair voor Noord Amerika ontwikkelde, maar voor Europa aangepaste, SUV zijn in de eerste 10 maanden van dit jaar in Nederland met bijna een derde gedaald, ondanks dat de markt als geheel een dikke plus laat zien. Anderzijds kan de facelift ook als overbodig worden beschouwd omdat het verspilde moeite is. Immers, in bovengenoemd tijdvak gingen slechts 33 exemplaren van de Edge over de toonbank. Daarmee bedraagt het verkoopaandeel 1 à 1,5 promille. Verwaarloosbaar klein dus.
Design en Interieur
Hij ziet er goed uit, om te beginnen. Die grote horizontale lijnen in de grille, die wel erg Amerikaans oogden, hebben plaatsgemaakt voor honingraat-gaas. Oogt een stuk beter. Ook vanbinnen is er niks mis met hem. Maar het zit verder allemaal prima in elkaar, en is redelijk eenvoudig te bedienen en af te lezen. De meterboel is wat priegelig (of lijkt dat alleen maar zo omdat er zo veel info op te vinden is?) en de enorme hoeveelheid knoppen op het stuur kan wat intimiderend overkomen.
Het navigatiesysteem denkt duidelijk wat groter dan Nederlandse kneuterigheid. Dat gaf regelmatig aan dat we in Niemandsland reden, terwijl een tegen het raam geplakt TomTom-kastje keurig wegen en weggetjes zag. Je hebt uitzicht op een typisch Ford-dashboard, die we ook al kennen uit modellen als de Mondeo en de S-Max. De ergonomie steekt naar behoren in elkaar, zodat het nooit lang zoeken is naar de gewenste functionaliteit. Critici wijzen vaak op details die zouden wijzen op een matige afwerking en het gebruik van harde plastics, maar daar is in dit geval nauwelijks sprake van. Dat houdt vooral in dat er mooie materialen zijn gebruikt en het geheel goed in elkaar steekt.
Om als topmodel te kunnen vervullen is het interieur grondig aangepast. Vanaf de hoge zit heb je een goed overzicht over de weg. Bovendien zitten de stoelen fijn. Achterin is de ruimte echt voortreffelijk, zeker voor volwassenen tot een lengte van 1,85 meter. Je kunt prettig thuisvoelen in de Edge, voor- als achterin. De Edge is een vijfzitter.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Aanpassingen aan het interieur
- Fraaier materiaal voor de bekleding van de portieren
- Trendy draaiknop in plaats van selectiehendel voor de automaat
- Vakje voor draadloos opladen van de telefoon
- Volledig digitaal instrumentarium met configuratiemogelijkheden
Motor en Prestaties
Simpel: je hebt keuze uit precies één. Een tweeliter viercilinder biturbo diesel - net als in het vorige model. Hij heeft er wel 28 pk bijgekregen (nu 238) en over 500 Nm koppel zal ook niemand klagen. Je hoort de motor nauwelijks en hij beschikt eigenlijk altijd wel over voldoende power. De nieuwe Ford Edge wordt in Nederland alleen aangeboden in de ST‑Line-uitvoering, voorzien van een 2,0-liter motor met twee turbo's. De dubbel geblazen viercilinder diesel levert een vermogen van 238 pk, dat via een achttraps automaat op alle vier wielen wordt overgebracht.
Wel biedt Ford twee dieselmotoren die een goede combinatie van prestaties en verbruik leveren. De Edge wordt geleverd met twee versies van de 2,0-liter Duratorq TDCi-diesel. De eerste heeft 177 180 pk en is gekoppeld aan een handbediende zesbak. De 177 pk-versie levert een koppel van 400 Nm en stoot 149 gram CO2 per kilometer uit. De versie met 207 pk levert 450 Nm koppel en is verantwoordelijk voor 159 gram CO2 per kilometer.
Kenmerkend is in elk geval het hart van de auto, een dikke tweeliter diesel met een vermogen van 209pk. Vooral het koppel van 450Nm is ronduit indrukwekkend. De tweeliter dieselmotor met 209pk sleurt de Ford in 9,4 seconden naar honderd. De topsnelheid ligt op 211 kilometer per uur. We kunnen er kort en krachtig over zijn; de motor is levendig en voorzien van enorm veel trekkracht. Je zou verwachten dat het verbruik daardoor sterk gaat stijgen.
Ford wil dus niet achterom kijken met de Edge, maar enkel vooruit. Technisch nieuws is er ook. Zo is de 2,0 liter dieselmotor geheel herzien, waardoor hij nu het predikaat ‘EcoBlue’ draagt in plaats van ‘TDCi’. Er zijn 3 vermogensmaken: 150 pk, 180 pk en 240 pk. De laatste versie beschikt over 2 turbo’s en zat in de testauto. Op deze versie is vierwielaandrijving en een 8-traps automaat standaard. De 150 pk uitvoering is er alleen met voorwielaandrijving. Hij heeft wel de automaat standaard. Op de 180 pk versie krijg je vierwielaandrijving, maar dien je vreemd genoeg wel zelf te schakelen (via een 6-bak).
Toch voelt de Ford ondanks zijn massa niet onder gemotoriseerd aan. De dubbel geblazen versie van de 2,0 liter dieselunit heeft aardig wat spierkracht, is zeer verfijnd en doet zijn werk in stilte. Ook de nieuwe 8-traps automaat bevalt goed. Hij wisselt zó onmerkbaar en soepel van verzet dat je geneigd bent te vergeten dat er een transmissie in deze Ford zit. Je kan de automaat manueel aansturen via schakelflippers aan het stuur. De gewenste verzet wisseling vindt dan enigszins vertraagd plaats, maar dergelijk gedrag ‘vloekt’ niet perse met het logge karakter van de Edge. Het aandrijfgedeelte van de Edge 2.0 EcoBlue 240 verdient dus een mooi rapportcijfer en dat geldt ook voor de rijeigenschappen.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
2023 Ford Edge L: Off-Road POV Test Drive
Rijgedrag en Comfort
In de stad valt de enorme draaicirkel op. Wat betreft het weggedrag kan de Edge zich meten met dat van de betere Europese SUV's. De vering is soepel en oneffenheden in het wegdek brengen de Ford niet snel uit zijn element. De carrosseriecontrole in bochten is voor dit type auto meer dan voldoende. Helaas is de besturing nogal gevoelloos, ondanks dat de bekrachtiging in orde is en dat de reacties op commando’s consistent zijn. Wie een lichtvoetige Ford à la de Fiesta of Focus verwacht, komt bij de Edge bedrogen uit.
Lange tijd waren stoere Amerikanen omstreden. Edge staat voor rand en misschien wordt hiermee wel bedoeld dat je met deze auto de randjes kunt opzoeken. Het zware terreinwerk moet gewoon mogelijk zijn met deze krachtpatser. De aandrijving gaat immers zowel via de voor- als achterwielen.
Uitrusting en Veiligheid
Wel een compleet afgeladen uitvoering trouwens: je kunt het zo gek niet bedenken of het zit erop. Zelfs de 1.000 watt sterke Bang & Olufsen-audio is standaard. Met de komst van de Edge gaan we onder andere voor het eerst kennismaken met het nieuwe ‘Adaptive Steering’ dat Ford heeft ontwikkeld. Daarnaast zal in de SUV Fords ‘Active Noise Cancellation’ voor het eerst in Europa beschikbaar zijn. Het systeem genereert geluidsgolven die het motorgeluid dat binnenin de auto is te horen, tegengaan. Dit uiteraard ter verhoging van het comfort.
Maar heb je die dikke 76 mille afgetikt, dan hoef je je accessoirelijst eigenlijk niet meer door te nemen, want vrijwel alles zit erop en eraan. Beetje American style. Zo is er een hele batterij vriendelijke elektronische bemoeials aan boord die over je veiligheid waken. Zoals adaptieve cruisecontrol met Stop & Go en een spoorassistent die je dankzij de zeer efficiënte Lane Centring-technologie keurig in het midden van de rijstrook houdt. Daarnaast is er onder meer een waarschuwingssysteem voor achterlangs kruisend verkeer. Handig als je tijdens het achteruitrijden meer bezig bent om mee te zingen met het B&O-geluidssysteem dan met opletten en achterom kijken.
Dankzij de FordPass Connect-technologie met geïntegreerde modem fungeert de nieuwe Ford Edge als een mobiele wifi-hotspot, waarmee je maximaal tien apparaten kunt verbinden. Ook handig is de FordPass-app, waarmee je je auto op een drukke parkeerplaats terug kunt vinden. Daarnaast kun je via de app het brandstofpeil, de alarmstatus en de toestand van de motorolie controleren. Interessanter vinden we het panoramadak, de verwarmde en gekoelde voorstoelen, de verwarmde achterbank, stuurverwarming, en niet te vergeten: een draadloze oplaadmogelijkheid voor de smartphone.
Lees ook: Verlaten Ford garage
De geteste Vignale versie zit zeer goed in zijn toeters en bellen. Dat geldt ook voor de veiligheidsuitrusting. Zaken als Blindspot Assist, Front Collision Avoidance, adaptieve cruisecontrole met Stop&Go functie, Lane Centring, Evasive Steering Assist en een parkeerassistent (Ford bundelt deze camerasystemen onder de naam ‘Co-Pilot 360’) zijn allemaal aan boord. De Edge is ook voorzien van Ford Pass Connect, dat betrekking heeft op internet gebruik. Nieuw is de optie om de Edge uit te rusten met adaptieve koplampen (Ford Dynamic LED genaamd).
Veiligheidssystemen
- Adaptive Cruise Control met Stop & Go
- Lane Centring-technologie
- Waarschuwingssysteem voor achterlangs kruisend verkeer
- Blindspot Assist
- Front Collision Avoidance
- Evasive Steering Assist
- Parkeerassistent (Co-Pilot 360)
Prijs en Concurrentie
Ford heeft de Edge naar eigen zeggen 'van de grond af ontworpen om te voldoen aan de kwaliteitseisen die Europa aan auto’s stelt'. Welk prijskaartje dat tot gevolg heeft, is nog niet bekend. Wel gaf men bij Ford te kennen dat de Edge - enigszins gechargeerd - 'Audi Q7-ruimte voor een Q5-prijs' gaat bieden. De prijs van de Edge ligt op 40 tot 50 mille, de versie waar wij mee reden was geheel luxe uitgevoerd. Daardoor kwam het model op ruim 72 duizend euro. De dubbel geblazen versie van de 2,0 liter dieselunit heeft aardig wat spierkracht, is zeer verfijnd en doet zijn werk in stilte.
De Edge heeft het formaat (en het gewicht) van een Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport en Volvo XC90 maar biedt anders dan deze SUV modellen slechts 5 zitplaatsen. Dat degradeert hem tot een klasse lager (Q5, X3, GLC, Velar, XC60). De geteste 2.0 EcoBlue 240 valt in dit gezelschap qua spierkracht niet echt uit de toon, al verloopt de acceleratie minder snel dan je zou verwachten.
Je moet wel een erg grote Ford fan zijn om, kijkend naar welke hoogwaardiger afgewerkte premiumalternatieven beschikbaar zijn, voor de Edge te gaan. Het ontbreken van het 'juiste' merklogo zet de inruilwaarde onder druk, maar dat geldt ook voor het ontbreken van een benzine of hybride versie in het gamma. Voor minder geld krijg je een krachtigere Alfa Romeo Stelvio, Hyundai Santa Fe of Renault Koleos.
Ford Nederland heeft ervoor gekozen het aanbod simpel te houden. Nope. De ST-Line is de enige versie. Tenzij je in België woont - daar hebben ze wel andere versies, en zelfs een handbak, als je dat wilt. Daarbij hoort een serieuze prijs: 76.145 euro.
Conclusie
De Ford Edge is een ruime en comfortabele SUV met een krachtige dieselmotor en een uitgebreide uitrusting. Echter, de concurrentie in dit segment is moordend en er zijn alternatieven beschikbaar die een betere prijs-kwaliteitverhouding bieden. Is de Ford Edge een aanwinst voor Europa? Wat de Edge bijzonder maakt, is de combinatie van de prijs en de ruimte.