De Ford Explorer EV is niet zomaar een nieuw model: hij luidt een nieuw tijdperk in voor Ford in Europa. Waar het merk lange tijd vasthield aan eigen platforms, kiest het nu voor samenwerking.
Voor het eerst heeft Europa zijn eigen Ford Explorer. Die pakt een aantal zaken wel anders aan dan zijn Amerikaanse naamgenoot.
De Ford Explorer is van oudsher een typische grote Amerikaanse SUV met een flinke V8 in de voorkant. Dat is dan ook de reden waarom de Explorer altijd een zeldzame verschijning was op de Nederlandse wegen. Pas in 2020 besloot Ford om de grote SUV officieel naar Nederland te brengen als plug-in hybride. Ondanks de plug-in hybride aandrijving wist Ford dat dit voor de toekomst niet genoeg zou zijn. Er moest een volledig elektrische Ford Explorer komen, speciaal voor de Europese markt.
Deze nieuwe Explorer is speciaal ontwikkeld voor de Europese markt, met een nadruk op efficiëntie, ruimte en gebruiksgemak. Hij valt qua formaat in het C-segment en neemt daarmee een positie in tussen de Puma en de Mustang Mach-E.
Europese Ford met Duitse basis
De Explorer is namelijk gebouwd op het modulaire MEB-platform van Volkswagen - dezelfde elektrische basis die je ook vindt onder de ID.4, de Cupra Tavascan en de Skoda Enyaq. Het is geen geheim dat de Ford Explorer EV zijn techniek deelt met de Volkswagen ID.4. Toch moeten we de modellen niet als concurrenten zien, volgens Ford. De gedachte is dat de Ford Explorer, Volkswagen ID.4, Ford Capri en Volkswagen ID.5 elkaar precies aanvullen, in die volgorde van klein naar groot.
Lees ook: Alles over de nieuwe Ford Explorer EV
Omdat de ontwikkelingskosten van een auto steeds hoger worden, is de samenwerking aangegaan met Volkswagen. Het platform van de Explorer wordt ook gebruikt voor de Volkswagen ID.4. Helaas voor Ford, staat het I.D. platform van Volkswagen niet bekend om zijn goede ergonomie.
Overigens is de Ford Explorer EV niet zomaar een Volkswagen met een andere carrosserie. Ten opzichte van het VW-platform is de wielophanging aangepast. In goede Ford-traditie rijdt de Explorer daardoor wat steviger en scherper dan de Volkswagen.
Design en Afmetingen
Concreet is de Ford Explorer EV 4,47 meter lang, 1,87 meter breed en 1,63 meter hoog.
Exterieur
Qua uiterlijk weet de Explorer zich verrassend goed los te maken van zijn Volkswagen-basis. De neus oogt hoog en gespierd, met een gesloten grille die visueel kracht uitstraalt en een uitgesproken lichtsignatuur die direct opvalt. Ford koos duidelijk voor een stoer en herkenbaar front, zonder overdadige lijnen of drukke details. De zijkant is strak en overzichtelijk, met een vrij rechte daklijn, forse wielkasten en grote velgen die bijdragen aan het robuuste karakter. De carrosserie oogt solide, met een subtiele hint naar avontuurlijk gebruik - zonder overdreven offroad-pretenties. Aan de achterkant zien we een wat rustiger ontwerp, met horizontale led-achterlichten en een bescheiden ‘Explorer’-aanduiding op de klep. Dankzij slimme verhoudingen en cleane oppervlakken maakt de auto een volwassen en moderne indruk.
Een leuk detail is de C-stijl. Vanbuiten heeft die een vorm die duidelijk is geïnspireerd op de grote Explorer, maar dat is optisch bedrog. Het is een patroon op een ‘gewone’ rechthoekige zijruit, zodat je van binnenuit toch goed zicht hebt schuin achter de auto.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Het zwevende dak in combinatie met de opvallende C-stijl zijn allebei een referentie naar het vorige model. Ook de vernauwing van de passagiersruiten naar de achterruit is herkenbaar, een subtiele truc van de ontwerpers om de Explorer groter te laten aanvoelen dan hij is.
Interieur
Binnenin verrast de Ford Explorer EV met zijn ruimte en overzichtelijke indeling. De zitpositie is hoog, met een goed uitzicht rondom en een brede middenconsole die het gevoel van een stevige SUV onderstreept. De stoelen voorin zijn breed en comfortabel, met voldoende zijdelingse steun en een lange zitting die ook bij langere ritten prettig blijft aanvoelen. Achterin profiteren inzittenden van royale beenruimte, ook als de voorstoelen ver naar achteren staan. De bagageruimte meet altijd 450 liter, ook als je kiest voor een grotere batterij en/of vierwielaandrijving. Met de achterbank plat groeit de ruimte naar 1.422 liter. Een frunk is er niet, of in ieder geval niet standaard. Optioneel levert Ford een soort opbergbak die je bovenin de ‘motorruimte’ kunt plaatsen.
Bij het instappen merk je direct dat er van het interieur niets is overgenomen van de vorige generatie. Minimalisme regeert met een ijzeren vuist, waardoor het interieur er op het oog zeer netjes uitziet. Er zijn geen traditionele knoppen te vinden en het merendeel werkt vanuit het 15-inch touchscreen. Ja, opgeruimd is het zeker, maar het vereist wel flink wat gewenning om te weten waar alles zit. Wees niet verbaasd als je bij de proefrit niet weet hoe je de auto in de versnelling zet, waar de achterruitverwarming zit of hoe je de achterruiten opent.
Een opvallend element is het grote, verticaal geplaatste 17-inch infotainmentscherm dat qua kijkhoek kantelbaar is - iets wat je zelden ziet in dit segment. Achter het scherm schuilt een verborgen opbergvak: handig voor kleine spullen. Het infotainment-systeem werkt soepel en is overzichtelijk, al zijn de mogelijkheden beperkter dan bij sommige concurrenten. Qua uitstraling zet Ford in op rust en eenvoud. Het dashboard oogt strak en modern, maar niet overdreven high-tech. De gebruikte materialen voelen degelijk aan, al missen sommige oppervlakken de luxe uitstraling van premiummerken.
Op het gebied van been- en hoofdruimte raak je wel snel gewend. Dit is meer dan voldoende voor zelfs de langste passagiers van 2 meter. Het glazen panoramadak zorgt ook voor extra veel ruimtegevoel in de cabine. De altijd belangrijke USB-aansluitingen zijn zowel voorin als achterin aanwezig, in USB-C-variant. Draadloos opladen gaat voorin gemakkelijk dankzij een slim gevormd oplaadplatform, waar je de telefoon als het ware in laat vallen.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Aandrijving, Prestaties en Actieradius
Op dit moment is er keuze uit drie aandrijflijnen: Standard Range RWD, Extended Range RWD en Extended Range AWD. Het verschil zit hem in de eerste plaats in de batterijcapaciteit. De Standard Range beschikt over 52 kWh, de Extended Range over 77 of 79 kWh. Dat is de daadwerkelijk bruikbare capaciteit. Het andere verschil is het motorvermogen. Standaard heeft de Explorer EV een vermogen van 125 kW (170 pk). De Extended Range RDW heeft een krachtiger elektromotor met 210 kW (286 pk). De AWD heeft dankzij een extra elektromotor vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 250 kW (340 pk).
Afhankelijk van de uitvoering heeft de Ford Explorer EV een kentekengewicht van 1.908 tot 2.209 kg. Voor een EV van dit formaat is dat niet uitzonderlijk zwaar, maar een lichtgewicht is het ook niet.
De bekende krachtige benzinemotoren van weleer mogen dan weg zijn, snel is de Ford Explorer nog steeds. Honderd kilometer per uur is bereikt in slechts 5,3 seconden, dankzij het directe koppel van de elektromotor. Dit kan in sommige gevallen zelfs tegen je werken, dankzij de problematische ergonomie op het stuur. Als de snelheid eenmaal correct is ingesteld, merk je dat dit een zeer fijn adaptive cruise control-systeem is. De juiste afstand wordt behouden ten opzichte van de voorganger, ook in langzaam rijdend verkeer. Daarnaast kan de auto uit zichzelf van rijbaan wisselen bij gebruik van het knipperlicht.
De actieradius van de Ford Explorer EV varieert van 360 tot 602 km (WLTP), afhankelijk van de gekozen aandrijflijn en het uitrustingsniveau). Wij reden met de Extended Range RWD Premium, die volgens de WLTP-cyclus 576 km ver komt, met een verbruik van 15,2 kWh/100 km. Na een rit met vooral snelwegkilometers hebben we ook exact die waarde op de boordcomputer gehad, maar uiteindelijk sloten we de testweek af met een nog steeds nette waarde van 16,6 kWh/100 km.
Ford geeft aan dat de Explorer een maximaal WLTP-bereik heeft van 602 kilometer. Ons verbruik tijdens de testperiode komt op 15,8 kWh/100 km, een bereik van ongeveer 500 kilometer.
Voor alle drie de batterijversies geeft Ford een DC-snellaadtijd op van 25 tot 28 minuten, uitgaande van een laadsessie van 10 naar 80%. De grotere batterijcapaciteit van de Extended Range wordt namelijk gecompenseerd door een hoger snellaadvermogen: 185 kW. Vreemd genoeg hoort die waarde alleen bij de AWD en is de Extended Range RWD met 135 kW juist de ‘langzaamste’.
Afhankelijk van de uitvoering is de 100 km/u in 8,7 of slechts 5,3 seconden bereikt, met een topsnelheid van 160 tot 180 km/u. Allemaal prima waarden. Wij reden met de Extended Range RWD Premium, die de standaardsprint in 6,4 seconden zou moeten doen. Het belangrijkste is dat hij in de praktijk altijd voldoende krachtig aanvoelt en je nooit vermogen tekort komt.
Op lagere snelheid is de Ford Explorer iets minder op zijn gemak. De draaicirkel is een absoluut hoogtepunt, met slechts 9,7 meter, kleiner dan nagenoeg alle compacte hatchbacks.
Rijervaring
De Ford Explorer EV is duidelijk geen auto die indruk wil maken met sportiviteit. In plaats daarvan ligt de nadruk op rust, comfort en voorspelbaarheid - precies wat je mag verwachten van een gezinsgerichte SUV. De besturing voelt ontspannen aan, ideaal voor dagelijks verkeer en lange snelwegritten. Tegelijkertijd blijft de auto stabiel en neutraal in bochten, met toch nog een vleugje Ford-scherpte. De vering is soepel afgestemd, zonder dat de auto week of zweverig aanvoelt.
De geteste versie, de Extended Range RWD, beschikt over een elektromotor op de achteras met een vermogen van 210 kW (286 pk). Daarmee is de Explorer snel genoeg voor elke situatie. De sprint naar 100 km/u duurt net iets minder dan 7 seconden, maar dat voelt niet sensationeel - eerder soepel en moeiteloos. Bij normaal gebruik blijft het geluidsniveau laag, met nauwelijks wind- of bandengeruis.
Met de elektrische Ford Explorer op ontdekkingstocht | Review met Stéphane Kox | Autowereld
Uitrusting en Prijs
De drie aandrijflijnen zijn te combineren met drie uitrustingsniveaus. Het aanbod begint met de Style, alleen beschikbaar met Standard Range RWD, vanaf 38.950 euro. Upgraden naar de Select kost 43.850 euro, maar dan krijg je ook meteen de Extended Range. De meest luxe versie is de Premium, die in combinatie met de Standard Range RWD leverbaar is vanaf 42.950 euro.
Via de optielijst zijn de drie uitrustingsniveaus nog verder uit te breiden. Standaard beschikt de Ford Explorer EV al over draadloos Apple CarPlay/Android Auto en spraakbediening. De DAB+-radio is gekoppeld aan een audiosysteem met zeven speakers en een in het dashboard verwerkte soundbar. Ook Ford Pass Connect met 4G-modem is inbegrepen, evenals ‘connected’ navigatie met EV-functies en over-the-air-updates. Kies je voor uitrustingsniveau Premium, dan komt hier nog een draadloze smartphone-lader en USB-C-aansluitingen achterin bij. Optioneel is dat ook voor de lagere niveaus verkrijgbaar.
De Ford Explorer EV in Premium-uitvoering is opvallend compleet uitgerust, zonder zich te verliezen in overdaad. Voor dagelijks gebruik is het comfort uitstekend verzorgd: denk aan stoel- en stuurverwarming, een warmtepomp voor efficiënte klimaatregeling en een achteruitrijcamera voor extra overzicht. Ook op het gebied van veiligheid laat deze uitvoering weinig te wensen over. Het grote 17-inch infotainmentscherm en het digitale instrumentarium geven het interieur een moderne uitstraling, zonder schreeuwerig te worden. De Premium-versie van de Extended Range RWD heeft een prijs vanaf 55.850 euro. Daarmee positioneert Ford zich scherp tegenover andere elektrische SUV’s met vergelijkbare prestaties en actieradius.
Concurrentie
Concurrenten van andere merken in dit segment zijn onder meer de Skoda Enyaq, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Ariya, Toyota bZ4X, Renault Scenic en de Peugeot E-3008.
Ford Explorer PHEV
De Ford Explorer PHEV is niet langer nieuw leverbaar, maar nog steeds een uitstekende keuze als occasion. Deze imposante SUV combineert luxe, ruimte en plug-in hybride kracht. De geavanceerde aandrijflijn met Intelligent All-Wheel Drive levert zowel vermogen als efficiëntie, terwijl slimme technologieën zorgen voor maximaal comfort en veiligheid onderweg. De Ford Explorer PHEV is een elegante combinatie van kracht en efficiëntie. De Explorer combineert een door een accu aangedreven elektrische motor met de krachtige 3,0 liter EcoBoost-benzinemotor met turbo. Samen goed voor een hybride vermogen van 450 pk, een uitstekend brandstofverbruik en een CO2-uitstoot van 71 g/km.
De Ford Explorer dankt zijn fraaie en duurzame exterieur aan een grondig lakproces dat uit meerdere fasen bestaat.
De Ford Explorer is in de Verenigde Staten gemeengoed, maar was in Nederland sinds 2005 niet meer leverbaar. De zesde generatie Ford Explorer is dit sinds 2020 wel. In het eerste jaar van uitgave in Nederland werden er 45 nieuwe exemplaren verkocht.
In de nieuwe Ford Explorer kunnen tot wel zeven mensen comfortabel zitten op de drie zitrijen. Als alle stoelen naar ingeklapt worden en eruit gehaald, is er 2274 liter aan laadruimte.
De Ford Explorer PHEV is beschikbaar met de krachtige hybride 3.0 V6 EcoBoost PHEV motor, die een vermogen levert van maar liefst 457 pk.
De Ford Explorer is een zeer grote en luxe SUV die ook als zevenzitter beschikbaar is. Lederen bekleding, een op maat gemaakt B&O-geluidssysteem, een 12,3 inch digitaal instrumentenpaneel en een geavanceerde FordPass Connect-modem zijn standaard in de Ford Explorer PHEV.
Veelgestelde vragen over de Ford Explorer PHEV
Is de Ford Explorer PHEV nog nieuw leverbaar?
Nee, de Ford Explorer PHEV is niet meer als nieuwe auto leverbaar in Nederland. Je vindt bij ons nog wél enkele jonge occasions in uitstekende staat.
Hoeveel personen passen er in de Ford Explorer PHEV?
De Explorer PHEV biedt ruimte aan zeven inzittenden. De derde zitrij is neerklapbaar, waardoor je eenvoudig kunt kiezen tussen meer zitplaatsen of extra bagageruimte.
Wat is het trekgewicht van de Ford Explorer PHEV?
Deze SUV is een echte krachtpatser. Het maximale trekgewicht is 2.500 kg, ideaal voor een caravan, aanhanger of boottrailer.
Welke motorisering heeft deze plug-in hybride?
De Ford Explorer PHEV is uitgerust met een 3.0 liter V6 benzinemotor, gecombineerd met een elektromotor.