De Ford fabriek in Valencia speelt een cruciale rol in de geschiedenis van Ford in Europa. Niet alleen is het een belangrijke productielocatie geweest voor iconische modellen, maar het vertegenwoordigt ook de evolutie van Ford's strategieën en focus op de Europese markt.
De Ford Explorer, een voorbeeld van de focus op SUV's.
De Vroege Jaren en de Fiesta
Aan het einde van de jaren zestig werd een langer levend idee bij Ford meer concreet: een kleine auto voor een breed publiek bouwen. Een team onder leiding van Trevor Erskine maakte werk van project Bobcat.
Niet alleen Bobcat stond in de steigers, Ford wilde de auto onder meer bouwen in de nieuwe fabriek in Spanje. In 1973 kocht Ford een groot stuk grond (2,7 miljoen vierkante meter) in de buurt van Valencia, en in 1974 werd de eerste steen voor de nieuwe fabriek gelegd. Daar rolden later vele Fiesta’s van de band.
Op 11 mei 1976 rolde de eerste Fiesta van de band. De eerste Fiesta kwam op 18 oktober 1976 van de band rollen in Valencia, maar ook in de Duitse fabriek in Saarlouis werden Fiesta's gebouwd. Ford assembleerde de Fiesta ook in Keulen, Saarlouis en het Britse Dagenham.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
De onderdelen kwamen uit heel Europa. Het was Ford's eerste succesvolle voorwielaandrijver (na de Taunus) en de eerste nieuwe Ford sinds 5 jaar. De eerste generatie werd in de hele wereld geïntroduceerd, zelfs in de Verenigde Staten in 1978. De eerste Fiesta's waren voorzien van een Ford Kent OHV motor, bijnaam Valencia, en een handgeschakelde vier-versnellingsbak.
Op 9 januari 1979 produceerde Ford al de 1 miljoenste Fiesta. Die liep van de band in Saarlouis en dat was dan ook reden voor een echt feest (Fiesta!). In Spanje verdrong de Fiesta marca del mercada doméstico en licentiebouwer SEAT na járen van de eerste plaats.
Grote reden van het succes was het feit dat de auto een goede wegligging had, in combinatie met meer binnenruimte dan de Volkswagen Polo, Honda Civic, Fiat 127 en Renault 5. Met diverse motoren kwam de Fiesta op de wegen terecht, variërend van 957cc, 1.1, 1.3 en 1.3 Supersport.
De Fiesta's werden volledig gewijzigd met motorsport componenten en voorzien van een Limited Slip Differential. Het Duitse duo werd 9e in de eindranglijst, de Engelsen werden 20e. Voor het publiek werd er een speciale Fiesta gebouwd, de 1.3 S.
De later geïntroduceerde en geroemde XR2 had een 1.6 liter blok met 84 pk en werd ontwikkeld door Ford's Special Vehicle Engineering. Het uiterlijk werd licht aangepast en de Fiesta XR2 had ronde in plaats van vierkante koplampen.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
De eerste hot hatch van Ford was een feit, 4 jaar na de introductie van de Volkswagen Golf GTI.
In 1975 maakte Ford de komst van de Fiesta subtiel wereldkundig. In het voorjaar van 1976 bouwde Ford de eerste exemplaren in Almussafes.
Er was veel nieuw aan de kleine Ford, dat onder meer nieuwe motoren ontwikkelde voor de instap-Ford. De 1.0 en de 1.1 motoren (met drievoudig gelagerde krukas) waren anders van opzet dan de 1.0 en 1.1 exemplaren in de Escorts. De technici pasten de motoren aan vanwege de toepassing in combinatie met voorwielaandrijving, bovendien was de slag in de Valencia-krachtbronnen langer. De nieuwe motoren boden prima prestaties.
De Fiesta-onderstellen waren niet revolutionair, maar wél goed geconstrueerd. Deze zorgden voor een prima wegligging en aangename rijdynamiek. Ford monteerde onder meer McPherson veerpoten aan de voorzijde en een starre as met Panhardstang, langs-armen en schroefveren achter. De reminstallatie bestond uit een gescheiden circuit, schijven voor en trommels achter.
De Fiesta was doordacht, het totaalpakket was heel evenwichtig. De auto had bovendien een goede aerodynamica, en het front was zodanig geconstrueerd dat effect van de luchtstromen in het interieur optimaal was. Het grote glasoppervlak was eveneens een pré. En dankzij de lange wielbasis kon je vier volwassenen van gemiddelde lengte in de Fiesta kwijt.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Natuurlijk was er de steeds meer in zwang rakende grote scharnierende achterklep én de omklapbare bank. De laadruimte was niet alleen in dat opzicht variabel. Extra handig was de opbergruimte onder de optilbare laadvloer in de bagageruimte. De jeugdige Ford was dus nog eens praktisch ook, hoewel hij niet de allergrootste bagageruimte in zijn klasse had.
Critici dachten dat de Ford Fiesta een bescheiden rol zou spelen in het drukbevolkte gebied van kleine(re) voorwielaandrijvers, ook vanwege de ten opzichte van de concurrentie late lancering. Dat bleek juist een voordeel te zijn. Ford had de concurrentie goed kunnen observeren en deed daar zijn voordeel mee. Ook het moment van lancering was gunstig: de oliecrisis was voorbij.
Hij schiep verwachtingen. Deze kwamen vooral in Europa uit. Op 11 mei 1976 rolde de eerste Fiesta van de band. 31 maanden later, In januari 1979 bouwde Ford de miljoenste Fiesta.
Man of vrouw, single of gezin: voor iedere koper bouwde Ford wel een passende Fiesta. Zeker de S- en de Ghia versies waren daarbij erg prettig. De Ghia was een heel luxe uitgevoerde variant, de S was meer dan een versie met optische sportieve accenten. Hij maakte (zeker met de 1.3 Kent motor) met zijn straffere onderstel de sportieve aspiraties waar.
Ford bouwde ook de Fiesta Supersport. Deze versie werd onder meer uitgerust met spoilers, spatbordverbreders, grotere lichtmetalen wielen en verstralers. Bij deze uitvoering (met 1.1 en 1.3 motor verkrijgbaar) was het niet alleen sportiviteit wat de klok sloeg; de Supersportversie kreeg ook een aantal hoogwaardige Ghia-details, die met name binnen het interieur terugkwamen.
De eerste Fiesta generatie liep (inclusief de wijzigingen voor 1982) door tot en met de zomer van 1983. Tal van generaties volgden, de Fiesta werd en bleef een veelgevraagd begrip.
In 1976 schoot Ford met de eerste Fiesta midden in de roos. Nu speelt het in Europees opzicht- heel vroeg- in op de elektrische behoefte van de politiek.
Focus op Elektrische Auto's en SUV's
De Ford Fiesta is straks een relikwie uit het verleden, want Ford zet voor Europa vol in op de bouw van elektrische auto’s. En heeft daar ruimte voor nodig. Ook daarom verdwijnt de Fiesta, de meest succesvolle auto uit het B-segment.
Ford wil verder inspelen op de SUV-trend.
Als bij Ford in Keulen al twee keer feest is gevierd, is dat een bijzonderheid. Beide festiviteiten hebben betrekking op mijlpalen.
Het is veelzeggend dat de Mondeo, voor één van de eerste Fords die werd ontworpen als wereldauto, die werd ingehaald door wereldwijde trends, die prioriteit geven aan een hogere rijhoogte, SUV-stijl en lagere emissies als verkoopargumenten.
Hoewel het misschien niet voor Europese markten is (aangezien Ford zich daar richt op de Puma, Kuga en Explorer SUV’s), zou iets dat is ontworpen als vervanging voor de Fusion-Mondeo in de VS een cross-over-achtig model kunnen zijn zoals de illustratie hierboven toont.
De carrosserievorm van de sedan annex hatchback gaat er uit, terwijl de Mondeo-vervanger verandert in een mid-rise crossover-stationwagen. De vervanging van de Mondeo zal naar verwachting gebaseerd zijn op het nieuwste wereldwijde CD4-platform van de Blue Oval. De CD4-architectuur maakt een plug-in hybride aandrijflijn mogelijk, zoals de met CVT uitgeruste Ford Kuga PHEV die al een tijdje te koop is.
We begrijpen dat de cross-over echter geen volledig elektrische auto (EV) zal worden. Eerder dan u zich misschien kunt voorstellen.
Fords nieuwste infotainment, Sync 4, arriveerde als eerste op de Mustang Mach-E. De nieuwe Mondeo zal dit ook gaan gebruiken, maar zal naar verwachting een meer conventioneel breedbeeldscherm hebben.
De persoon die twintig jaar geleden in een Mondeo reed, rijdt waarschijnlijk vandaag in een Kuga ”, aldus Stuart Rowley, president bij Ford Europa.
‘We breiden ons portfolio van bedrijfsvoertuigen uit - de verschuiving is dramatisch.
Ford in Keulen: Een Belangrijke Europese Vestiging
Duidelijker kan het niet, de Amerikaanse moeder. februari van dit jaar. Zaken, de plaatsvervangend minister-president van de deelstaat Nordrhein-Westfalen en de burgemeester van Keulen. wereldwijde Ford-concern te onderstrepen.
Geflankeerd door de nationale kleuren van Duitsland en de Verenigde Staten. grootste vestiging. ontwikkeld. hoofdkwartier van het merk. tot Oezbekistan. modellen. Dat is al lang verleden tijd. dochterondernemingen tot stand. industrie dat het Europese bruggenhoofd in Duitsland kwam.
In 1930, voorspelde hij: The Germans will make a good job.
In totaliteit werken er 29.000 mensen. het bedrijf één miljoen auto's. Zuid-Afrika. actief. de fabriek. Dat heeft geleid tot een verdere stijging van de productiviteit. bedrijf behoort op dit vlak tot de Europese top. onderstreept. verliet. verkoopkantoor in Berlijn vestigt. tractoren.
Ford zijn succesvolle Model T ook in Duitsland aan de man brengen. komt een assemblagebedrijf. Uit Amerika komen de onderdelen in kratten aan. de T volgen het model A en de V8. succesvol. Het bedrijf komt moeizaam op gang. waardoor de Duitse vestiging in 1928 onderdeel wordt van Ford of Britain. lijn naar Amerika. Duitsers. In 1938 komt de Raad in deze samenstelling voor het laatst bijeen. Derde Rijk. inlijft.
De fabriek komt niet in Berlijn, maar aan de oever van de Rijn bij Keulen-Niehl. Vestiging aan een rivier is een vereiste voor een goede aan- en afvoer. aanwezigheid van burgemeester Konrad Adenauer. hier de Duitse Fords van de band. zij het dat sommige uitvoeringen een Duits koetswerk krijgen.
Komen aan de Europese wensen, ontwikkelt Ford Engeland het model Y. nemen het ontwerp over en brengen de auto als Ford Köln aan de man. echter geen succes. De opvolger doet het beter. Engeland ontwikkeld. Tot aan de Tweede Wereldoorlog worden er 61.000 van gemaakt.
In 1938 maakt Opel 40% van de Duitse personenwagens, DKW 15% en Ford 11%. De situatie in 2010.
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog presenteert Ford het eerste eigen model, de Taunus. Een legende is geboren.
Al spoedig, voor het Duitse leger. de 87.000 en 92.000 geweest. vrachtwagenproductie in die periode. krijgsgevangen die als dwangarbeiders te werk worden gesteld. beperkt. voor het Amerikaanse en Britse leger in Duitsland. onder Brits militair gezag. topposities in de Duitse samenleving zijn verdwenen. onteigening die Hitler in 1942 had afgekondigd, wordt teruggedraaid. Amerika is dan weer de grootste aandeelhouder.
Van de Taunus, voor de oorlog. In het eerste jaar is het aantal beperkt, 182. de fabriek. Het eerste nieuwe ontwerp verschijnt in 1952, de Ford Taunus 12M. model is grotendeels in de ontwerpstudio's van Ford Amerika ontstaan. Duitsers veranderen enkele details, met name aan de voorkant. boven de gedeelde grille. Als bijnaam krijgt de wagen al snel de aanduiding "Weltkugel".
Op 4 januari 1952 rolt de eerste auto uit de fabriek in Keulen. ontwikkelde anderhalve liter motor met als logische aanduiding 15M. breidt zich in de loop der jaren uit met de 17M, 20M en de super de luxe 26M. 1971 komt een eind aan de M-serie en feitelijk aan de typisch Duitse Fords.
Naast de personenwagens komt voor de zakelijke markt al snel de Transit-bestelwagen. dat echter pas bij de komst van de tweede generatie, medio jaren zestig. fabriek draait intussen goed. aantal van 100.000 autos. meer dan een half miljoen. onderscheidende wereldbolletje centraal op de neus.
Zo van de fabriek de boot op. historie van Ford Engeland). zeker groeien de productprogramma's naar elkaar toe om daarna te integreren. uitstraling heeft. verschillende motoren. Lange tijd bestaan de Taunus en Cortina nog naast elkaar. gemeenschappelijk ontwikkeld en delen technische componenten. uitvoeringen nog onderscheidend. Ford Dagenham en Keulen: de Escort en Capri. wereldauto's.
Dat geldt ook voor het model dat in Keulen wordt gemaakt, de Fiesta. in 1976. gekregen. neergezet. Nog altijd loopt daar de Fiesta van de band. Zuid-Amerika, Afrika, Azië en Australië. alvast wennen aan de nieuwe vormgevingskarakteristieken bij de de conceptcar Ford Verve. modellen. waardeert.
Is een feest. Keulen. In 2009 waren dat er in totaal zo'n 350.000. ongeveer de helft van die in Keulen. gaan bekijken. Op 9 april melden we ons bij Tor 3 van de fabriek. gemakkelijk te bereiken. maakt duidelijk waar het hier om draait. Manchester United naar de halve finale van de Champions League hielp. gasten worden rondgeleid. willen op deze vrijdagmiddag wel eens zien hoe zon Ford Fiesta tot stand komt. rondleidingen. Iedere autofabriek organiseert rondleidingen op een eigen manier.
Als de gids de veiligheidsbrillen heeft uitgedeeld, kan de reis beginnen. moet iedereen nu eenmaal een bril op. behuizingen voor versnellingsbakken. De toeleverancier heeft ze afgeleverd. het geval van versnellingsbakken zit de leverancier op het complex zelf. componenten. Op de parkeerplaatsen op het terrein staan uitsluitend Fords. een kenteken dat begint met de letters K-QE. auto van de zaak hebben. Ze zijn verplicht een Ford te nemen. moeten betalen. niet absoluut. Tussen de Fords staan ook andere merken. en een bijzondere T-Ford in het ontvangstcentrum.
Fabriekshal, scheppen. Dat is maar zeer gedeeltelijk gelukt. een bord dat suggereert dat er een collectie klassiekers te zien is. tegen. een T-Ford, Escort, Taunus 17M en Poema. Amerika te accentueren, completeert het rijtje. inhoudelijk als technisch van slechte kwaliteit. van Ford Keulen nauwelijks over het voetlicht. het oude model Fiesta. miljoen, terwijl we juist dit jaar de veertigmiljoenste vierden. geen goede PR om mensen te enthousiasmeren voor je merk!
Concurrent Opel in Rüsselsheim heel wat beter. het productieproces leidt en af en toe stilzet. kritiek: zijn commentaar is vaak onhoorbaar. Dat geldt zeker in de pershal en bij de ruwbouw. indrukwekkend door. De gigantische persen zijn oud, maar voortdurend aangepast. Er staan er acht op een rij. uit de pers om ze in de volgende te leggen voor een vervolgbewerking. volautomatisch veranderen stukken plaatstaal zo in gebruiksklare onderdelen. bakken met producten.