Bij Black Panther moet ik altijd aan het liedje "Maneater" van Hall & Oates denken (titelsong van de film Cat People waarin Natasja Kinski in een Zwarte Panter veranderd). De saxofoon bezorgt mij na al die tientallen jaren nog steeds de kriebels. Zou dat ook zo zijn met deze in Panther Black gespoten Ford Fiesta Metal?
De laatste Ford Fiesta die ik getest heb was spierwit, en vlak voor het ophalen van deze Panther Black Ford Fiesta 1.6 ti-VCT Metal moest ik een spierwitte Suzuki Swift 1.6 Sport inleveren bij BV Nimag Vianen. De wereld van de afgelopen week en komende week zag er dus nogal zwart/wit uit voor mij.
Eerste Ervaringen en Rit naar de Motorbeurs
Na het plaatsnemen in de Ford Fiesta moest ik een motorvriend ophalen, óók in Amsterdam dus dat kwam goed uit. We zouden samen naar de Motorbeurs gaan in Utrecht, om brommers te kieken. Maar voordat we richting Utrecht konden moest ik eerst nog even mijn neefje thuis brengen, en dus ging het van Amsterdam naar Leiden naar Utrecht. Ik rijd wat af op zo’n vrijdag (zie onderaan deze alinea) maar als ik het niet leuk zou vinden zou ik het ook niet doen.
Eigenlijk was ik totaal niet van plan om naar de Motorbeurs in Utrecht te gaan, maar na een SMS-je van een motorvriend besloot ik om toch maar wel te gaan. Omdat mijn motor bij Ford stond besloten we om samen in de Ford Fiesta Metal te gaan, want anders waren we op de motor gegaan. Na mijn neefje thuis gebracht te hebben konden ik en Jefim dan eindelijk richting Utrecht.
Sportuitlaat en Rijgedrag
De sportuitlaat op deze Ford Fiesta Metal laat zich luid en duidelijk horen. De diepe brom kon mijn goedkeuring wel wegdragen, alhoewel ik me voor kan stellen dat het tijdens een lange rit over de Duitse Autobahn irritant is. In Nederland waar je bijna nergens harder dan 100 km/u mag rijden hoorde ik de sportuitlaat met 100 km/u op de cruise control nauwelijks. Pas bij 120 km/u of harder begon ik de sportuitlaat weer te horen.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Het ritje naar Utrecht was minder saai dan ik verwacht had, het was vrijdag en dus lekker rustig op de weg. De oprit naar de A4 ging best lekker net als de afrit naar de N11. Toch had ik direct zo mijn twijfels over het “sportonderstel” dat ik op het informatieformulier had zien staan. Nou ja dit was pas de eerste dag dus wie weet wat voor verrassingen me nog te wachten staan, of niet natuurlijk.
Deze Ford Fiesta Metal staat namelijk op winterbanden, om precies te zijn Pirelli Sottozero W210 205/40-17. Dat Italiaanse “Sotto” lijkt wel heel erg veel op het Nederlandse van de “Zotte”. Eenmaal op de A12 heb ik goed de gang erin gezet, met 130-150 km/u gemiddeld ging het richting Utrecht.
Aangekomen bij de de Jaarbeurs moesten we eerst nog even 10 minuten wachten totdat er iemand van de parkeerplaats naast de Jaarbeurshal weg reed. Na ruim 2 uur rondlopen hielden we het voor gezien, behalve de nieuwe zeer fraaie Ducati 1199 Panigale (195 Pk/164 kg=1,19 Pk/kg), de beestachtig slanke Husqvarna Nuda 900R en de kleine MV Agusta F3 675 (128 Pk/14.500 toeren) vond ik het een slappe hap.
Maar goed het was tijd om binnendoor naar Amsterdam te rijden in de Panther Black Ford Fiesta Metal (slechts 0,14 Pk/kg). Het zonnetje scheen, het was echt heerlijk weer om even lekker het gas erop te zetten. Eenmaal over het Amsterdam-Rijnkanaal heen begonnen de lekkere bochten en rotondes. Al slalommend tussen het slome verkeer door reed en gleed ik richting Vleuten. De Ford Fiesta Metal voelde goed aan, het onderstel en de banden gaven exact aan tot hoever ik kon gaan. Ik had op dat moment het ESP overigens aanstaan.
Ondanks de maar 134 Pk is deze Ford Fiesta toch best rap, maar daarvoor moest ik dan wel toeren maken. Wat me direct na vertrek al opgevallen was en ook nu weer, is dat ik regelmatig op wilde schakelen naar de niet bestaande 6e versnelling. Een 6-bak had naar mijn mening dan ook niet misstaan op deze Ford Fiesta Metal.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Op de cruise control door de polder rijdend reden we over de kaarsrechte wegen richting Mijdrecht. Bij Mijdrecht ligt een hele mooie blinde bocht naar rechts vlak na het stoplicht. De auto voor mij gaf stevig gas en dus kon ik behoorlijk hard deze mooie bocht induiken. Iets te hard want de Ford Fiesta Metal begon behoorlijk te glijden, ik moest zelfs even vol in het ABS remmen om de snelheid eruit te halen en de auto weer recht te krijgen. Maar het blijft een leuke bocht alleen mis ik hier duidelijk het voordeel van een elektronisch sperdif, een elektronisch snufje dat de Ford Focus wel heeft.
De ongelofelijk mooie slingerroute langs de Amstel richting Amsterdam is één van de mooiere rivierroutes van West-Nederland. Jefim vertelde mij dat hij vroeger met zijn vriend Momi op de motor (Kawasaki’s ZZR1100) met snelheden tot wel 200 km/u langs de Amstel richting Amsterdam knalden.
Na Jefim thuis afgezet te hebben reed ik weer op huis aan. De weg vanaf Jefim naar de A10 is altijd leuk, meerdere stoplichtsprintjes en een hele leuke oprit. Ik kwam direct na een bocht naar rechts (op de kruising bij het Amsterdamse Bos) nog bijna frontaal in botsing met een auto die recht op mij af reed omdat meneertje ongeduld even snel naar het verderop gelegen voorsorteervak wilde rijden. Het is dat ik razend snel reageerde - ik moest vól in het ABS remmen - anders was de Ford Fiesta Metal op een gele vrachtwagen ingekort naar de importeur terug gegaan.
Met een zwarte Mercedes-Taxi op mijn hielen reed ik richting de A10. De oprit hier is altijd erg leuk vooral met een dikke Audi of BMW achter me aan. Aan het einde van de oprit moet je invoegen waarna een ongelofelijke haakse afknijpbocht volgt die nogal wat automobilisten verkeerd inschatten. Helaas moest ik aansluiten in de rij en kon ik dus geen vaart maken. Vervolgens wilde een VW Golf niet even netjes ruimte maken zodat ik in kon voegen. Ik heb daarom maar even teruggeschakeld en de Ford Fiesta Metal verschrikkelijk op toeren gejaagd. Uiteindelijk kon ik ‘m er heel mooi binnen piepen en meteen nog een strook opschuiven. De Ford Fiesta Metal verraste me in dat opzicht toch elke keer weer door sneller te zijn met zijn 134 Pk dan ik verwacht had. De heerlijk schakelende versnellingsbak en de goed doseerbare koppeling dragen hier uiteraard hun steentje aan bij.
Tweede Dag: Fitness en Bloemendorp Rijnsburg
Op zaterdag sta ik meestal vroeg op om lekker te gaan fitnessen in één van de mooiste en gezelligste fitnessclubs van Zuid-Holland. Wat dat betreft is fitnessen voor mij dan ook niet zozeer alleen maar sporten maar vooral ook een sociaal gebeuren. Na het fitnessen ben ik over het bloemendorp Rijnsburg terug naar huis gereden.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Na een grondige analyse van de gereden route kan ik niet anders dan concluderen dat deze Ford Fiesta Metal niet zo sportief is als ik gehoopt had. Daarvoor is de vering/demping gewoon te comfortabel, en moest ik het helaas (ik voelde gewoon dat het veel beter kan) mee doen. Daar staat echter lijnrecht tegenover dat deze Ford Fiesta Metal een ongelofelijk goede allround auto is die werkelijk op alle punten goed scoort. En zo’n auto maken lijkt makkelijk maar is het niet, want als één ding slecht presteert heeft dat invloed op alles.
Het lichaam van deze Ford Fiesta deugt, ik heb niets kunnen ontdekken dat niet klopt. Het enige minpuntje vind ik de Pirelli Sottozero winterbanden, alhoewel door de perfecte glijcoëfficiënt maakten ze het weggedrag juist weer een beetje spannend. Met goede ultra high performance zomerbanden zal de wegligging dus alleen nog maar beter zijn.
Omdat ik vanwege de eerste verjaardag van haar dochtertje had geruild met onze KEIO (=Klinisch Embryoloog In Opleiding) moest ik zondag werken in plaats van zaterdag. Achteraf een hele goede ruil omdat het zaterdag tijdens de fotoshoot schitterend weer was met veel zon en een strakblauwe hemel, terwijl het zondag de hele dag grijs en grauw was. Bovendien is het zondag een stuk rustiger op de weg ’s ochtends vroeg dan op een zaterdag. Afijn ik stapte om 07.30u in de Ford Fiesta Metal, zette de stoelverwarming aan, startte de motor en vertrok.
Over de twee rotondes (de nieuwe platte rotonderanden zijn erg glad als ze nat zijn) heen glijdend reed ik op de dubbele kruising af bij Holiday Inn. Op de tweede kruising ligt een lekkere haakse bocht naar rechts die ik, als het rustig is, lekker hard doorheen kan. De Ford Fiesta Metal hing goed in de bocht en ondanks de comfortabele vering/demping brak-ie niet uit.
Even later zag ik in de stationstunnel een limegreen auto (dichterbij gekomen bleek het ook een Ford Fiesta te zijn) in mijn achteruitkijkspiegel verschijnen, en snel dichterbij komen en uiteindelijk achter me plakken of naast me staan. Op een gegeven moment was ik het geplak van de bestuurder zat en heb ik gas gegeven, maar steeds weer kwam de limegreen Ford Fiesta bij elk stoplicht naast me staan.
Bij het laatste stoplicht voor de polder kwam ze weer naast me staan blijkbaar in de veronderstelling deze stoplichtsprint wel te gaan winnen? Dit keer trok ik al op nog voordat het stoplicht op groen sprong, ik viel er zeg maar precies in. Dat komt omdat ik de stoplichtenloop uit mijn hoofd ken, maar dat mag ook wel als je hier bijna dagelijks rijdt. Ik trok lekker fel en snel op maar voor de koeienrotonde minderde ik expres vaart.
De Ford Fiesta heeft tijdens de gehele testweek bewezen een erg goed uitgebalanceerde auto te zijn. Wat ik ook deed de auto bleef zwaar en halfdwars glijdend over de rotonderanden perfect bestuurbaar. Natuurlijk was de grens eerder bereikt dan ik graag gezien had maar dat komt door de te comfortabele vering/demping. Maar Ford biedt gelukkig als accessoire een sportieve Eibach verlagingset aan.
Uit werk vandaan ben ik naar mijn zus in Katwijk aan Zee gereden omdat ik had beloofd mijn moeder op te halen (ze was door twee andere zussen gebracht) en thuis te brengen. Ik ben uiteraard een heel groot blokkie om gereden want ik wilde nog even een aantal dingen goed testen. Meteen na vertrek heb ik het ESP uitgezet en dat is voor deze auto veruit de beste keuze. In de bochten voelt deze Ford Fiesta Metal met het ESP uit gewoon voelbaar lekkerder aan. Het sturen gaat vloeiender en de wegligging is mooier.
Normaal gesproken rij ik altijd over het NS-station en Holiday Inn naar Katwijk aan Zee, maar dit keer besloot ik om over Oegstgeest, Voorhout en Noordwijk te rijden. Het is alweer een tijd geleden dat ik door de fraaie drempelbocht heen ben gereden voor de ijsbaan van Oegstgeest. Deze bocht is een ongelofelijk goede test voor de vering/demping van een auto. Direct na het de verkeersdrempel veert de achterkant diep in maar hangt de auto nog scheef in de linkerbocht.
Na nog wat leuke bochten en rotondes zat ik me al te verheugen op de angst-in-de-ogen-van-de-tegenligger-bocht. Op de provinciale weg onder de A44 door richting Voorhout ligt een zeer fraaie flauwe rechterbocht, waar ik regelmatig plankgas optrekkend doorheen rijd. De meeste auto’s hellen hier behoorlijk over en het leuke is dat ik een tegenligger - als dat precies zo uitkomt, en door de drukte hier is dat vaak het geval - altijd recht in de ogen kijk middenin deze bocht. Veel tegenliggers zie ik dan vaak met angstogen naar mij kijken als ik door deze bocht heen rijd.
Ford Fiesta in Groot-Brittannië
De Fiesta is de populairste auto van Ford in Groot-Brittannië (uiteraard ook in ons land, Nederland), met een totale verkoop van bijna vijf miljoen exemplaren. Maar zelfs met zijn rijke geschiedenis van succes heeft de Fiesta helaas geen toekomst meer. Ford is niet bang geweest om gedurfde stappen te ondernemen om populaire auto’s uit zijn assortiment te verwijderen, zoals de dood van de Escort in het jaar 2000 en meer recentelijk de Mondeo.
Als gevolg hiervan heeft Ford niet geknoeid met de winnende formule voor de Mk2. Het merk was ambitieuzer met het model van de derde generatie. Ford bood ook de hete RS Turbo aan, met 132 pk en 0-100 km/u in 8,2 seconden. Diefstal en stijgende verzekeringspremies zorgden ervoor dat de populairste Mk4 Fiesta de 101 pk sterke Zetec-S was, hoewel de ophanging en stuuraanpassingen van de Puma-coupé het rijden erg leuk maakten.
Ford zal tijdens de British International Motor Show de Fiesta Zetec S onthullen. De Fiesta Zetec S krijgt een gloednieuw bumperpakket mee, wat bestaat uit onder andere een frontsplitter, zijskirts en een nieuwe achterbumper met geïntegreerde diffusor. Om het af te maken monteert Ford een achterspoiler en lichtmetalen wielen.
De Fiesta Zetec S komt voorlopig nog niet naar Nederland - hij is nu nog exclusief voor de Engelse markt bedoeld. Dit kan ik de toekomst echter nog veranderen. Naast de Zetec-S zal Ford in London de Fiesta ECOnetic onthullen.
De berichten over een brute Ford Fiesta RS zijn niet nieuw. In maart 2004 stond er al eens een Fiesta RS concept op de Autosalon van Genève. Die Fiesta RS kwam er echter niet, omdat Ford niet de verwachting had het model winstgevend te kunnen maken. Het zou een te duur karretje worden.
We zijn een paar jaar verder en de tijd is nu wel rijp is voor een Fiesta RS model. Althans, wanneer we redactie van Autoexpress op hun blauwe ogen mogen geloven. Met een Fiesta RS kan Ford wat tegengewicht bieden tegenover auto’s als bijvoorbeeld de JCW Mini Cooper en de Fiat 500 Abarth.
De Fiesta RS zal worden aangedreven door een 1,6 liter direct ingespoten turbomotor goed voor 200 pk. De acceleratie naar de 100 km/u zal in de 6 seconden regionen zitten en een topsnelheid ergens rond 224 km/u. Het wordt een gelimiteerde special edition waarbij er in het interieur wat zaken zijn ingeleverd ten gunste van het gewicht, maar racestoelen zullen niet ontbreken.