De Ford Focus is al jarenlang een bekend gezicht in Nederland. Hij is verkrijgbaar als hatchback en station, Ford noemt het overigens liever Wagon. Concurrentie in dit segment is natuurlijk moordend, maar Ford weet altijd te scoren door de betrouwbare en praktische Focus. Jammer genoeg stopt de productie van de Focus in 2025, daarna moet je het doen met auto’s uit de voorraad of tweedehands exemplaren.
Tijdens een vijfdaagse vakantie gingen we als gezin op pad met een Ford Focus ST-Line X. Hoe bevalt deze vierde generatie Focus op het gebied van bagageruimte, wegligging, comfort en ergonomie? Thuis rijden we ook in een Ford Focus, maar dan een Wagon uit 2015. Ik was dan ook erg benieuwd hoe deze ‘upgrade’ zou bevallen.
Bagageruimte en Praktische Voordelen
Bij het ophalen van de Focus was het meteen tijd om de bagageruimte uit te testen. Onze eigen Focus Wagon heeft een bagageruimte van 490 liter. Die van de huur-Focus 392. Een verschil van een kleine 100 liter. De kinderwagen moest er overdwars in, terwijl dat bij onze Wagon in de lengte kan. Maar ondanks dat paste ook de twee rolkoffers en de weekendtas er nog prima bij in. Dat viel mij niet tegen. De twee kleine rugzakken die we ook nog mee hadden namen we mee op de achterbank.
Een station koop je normaal gesproken voor de ruimte en de praktische voordelen die deze carrosserievariant met zich meebrengt. In het geval van de Focus Wagon gaat die vlieger ook op. In de achterbak kun je een schot omhoog zetten waaronder een plastic bak tevoorschijn komt. Als je vieze of natte schoenen, laarzen etc.
Een gezin met kinderen zal geregeld te maken krijgen met het iets té enthousiast openen van een deur in een parkeergarage. Om schade te voorkomen, komt tijdens het openen van elke deur automatisch deurbescherming naar buiten.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Rijervaring en Wegligging
Bij het starten hoor ik het vertrouwde geluid van de 1.0-liter kleine driecilinder. Bij het wegrijden valt meteen op dat de motor alert reageert op het gaspedaal. Even wennen. Vooral bij het manoeuvreren door een krappe parkeergarage. Tegelijkertijd valt mij op dat het geluid van de driecilinder meer aanwezig is dan bij de oude generatie. Die 30 pk extra merk je trouwens erg goed. Deze Focus voelt lekker vlot aan.
Zo direct als de motor op het gaspedaal reageert, zo indirect is de reactie op het rempedaal. Die laatste moet je echt goed intrappen om helemaal tot stilstand te komen. De ST-Line (X) uitvoering beschikt naast een sportiever uiterlijk, ook over een verlaagd onderstel van 10 mm. Tijdens deze vijfdaagse test vond ik ‘m inderdaad qua veercomfort naar de sportieve kant neigen.
Leuk voor ritjes door de heuvels van Alicante, maar voor dagelijkse ritten heb ik liever een comfortabele auto. Wil niet zeggen dat de Focus ST-Line X helemaal niet comfortabel is. Als ik een Focus mocht uitkiezen, dan zou ik toch voor de ST-Line X gaan. Ondanks het iets mindere comfort. Buiten dat sportonderstel om, is de algehele rijervaring erg prettig.
Ondanks de sportieve insteek, voelt de vering bij het nemen van een drempel toch zacht genoeg aan. En, zoals ik gewend ben van mijn eigen auto, ligt de Focus gewoon heerlijk stabiel op de weg.
De Focus waarmee wij op pad zijn geweest heeft een 1.0 liter EcoBoost PowerShift motor met automaat als aandrijflijn. Dit levert een totaal vermogen van 155 pk. Er is een tijd geweest dat Ford zijn onderstellen deelde met Volvo. Als fervent Volvo rijder is het dus geen verrassing dat de Focus goed stuurt en rustig, stabiel rijgedrag vertoont.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Hobbels en oneffenheden worden ook netjes uit het wegdek gefilterd, waardoor je als bestuurder en bijrijder van de reis kunt genieten. De stoelen zijn comfortabel en zitten prima. Je kunt het zitvlak verlengen en zo je bovenbenen ondersteunen. Achterin heb je meer dan voldoende hoofdruimte, ook voor langere passagiers.
Interieur en Ergonomie
Over het interieur ben ik wat minder tevreden. Op zich allemaal netjes hoor, maar qua materialen en vormgeving kan het beter. Stap in een nieuwe Astra, 308 of Golf en je ziet wat ik bedoel. Die interieurs ogen een stuk moderner en beter georganiseerd. De reden is simpel. Deze generatie Focus gaat al mee sinds 2018.
Daardoor lijkt het interieur op het eerste oog bij de tijd, totdat je wat langer achter het stuur zit. Dan valt je op dat de algehele vormgeving van het dashboard wat verouderd aandoet. Ook het goedkoop uitziende plastic onder de centrale ventilatieroosters helpt niet mee.
Na enkele dagen kwamen er een paar kleine irritaties naar boven. Zo hoor ik hier en daar een rammeltje uit het dashboard komen. En wanneer ik mezelf iets te hard in de stoel laat vallen, hoor ik een ‘knak’ in de rugleuning.
Zoals je op de bovenstaande foto ziet, beschikt de Focus nog over zo’n ouderwetse transmissiehendel. Daar is trouwens helemaal niets mis mee. Alleen vind ik het een misser dat de letters naast de hendel niet verlicht zijn.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Het interieur bestaat uit veel plastic onderdelen die goedkoop aanvoelen. Het creëert een afstandelijke, zakelijke sfeer. Uiteraard is dit plastic makkelijk schoon te maken, maar dit doet wel afbreuk aan het geheel. Het stuur zelf is van (nep)leer met rode stiksels.
Op de automatische versnellingspook kun je naast Drive ook kiezen voor Manual. Dan moet je met de flippers achter het stuur schakelen. Als je de Focus op automatische piloot in Drive wil zetten heb je kans dat je de pook per ongeluk in Manual zet. Dit is vervelend, maar na een aantal keer zal dat niet meer gebeuren. Er zitten geen elektrische stoelen in de Focus ST-Line X.
De testauto betreft een Ford Focus Wagon ST-Line X in de kleur Magnetic Grey. De enige stap hoger is de ST-X. Deze kost bijna het dubbele van de ST-Line X en trekt een specifiek publiek. De testauto is standaard al rijk uitgerust met onder andere keyless entry, draadloos opladen van je telefoon, achteruitrijcamera, een Bang & Olufsen audiosysteem met 9 speakers en natuurlijk Apple CarPlay en Android Auto. Ook uiterlijke details zoals rode remklauwen en ST-Line instaplijsten zijn standaard.
Er zit een achterklep met kicksensor op (optioneel), handig als je je handen vol hebt en toch de achterklep wil openen. Een overzichtelijk interieur zonder poespas.
Verbruik en Kosten
In praktijk kun je makkelijk een verbruik halen van 5,5 liter op 100 kilometer. Dit lukte zonder bewust economisch te rijden. Mocht je dat als sport zien, dan kun je zelfs nog zuiniger rijden. Voor een station is dat geen slechte score.
Wij Nederlanders vinden het verbruik ook belangrijk en dat is met zo’n 5,5 liter per 100 kilometer een goede score voor een station. Mocht je de ruimte niet nodig hebben, kun je natuurlijk gewoon voor de hatchback gaan.
De prijs van de Ford Focus Wagon is onlangs verlaagd. Op dit moment kun de Titanium versie al rijden vanaf €30.495.
Conclusie
De huidige generatie Ford Focus ziet er als ST-Line X lekker sportief uit. Ook de wegligging is zoals je van Ford mag verwachten: strak, stabiel en toch vergevingsgezind. De ergonomie is ook prima voor elkaar, ondanks dat de klimaatbediening naar het centrale scherm is verhuisd. De 155 pk sterke 1.0-liter driecilinder reageert actief op het gaspedaal. Iets minder te spreken ben ik over het remgevoel.
Hoe goed de Focus er vanbuiten ook uitziet, vanbinnen zie je duidelijk dat de auto alweer zes jaar meegaat. Concurrenten zien er stukken moderner en beter georganiseerd uit.
Overweeg je een splinternieuwe Focus te bestellen? Dan moet je er snel bij zijn, want komende herfst stopt Ford met de productie van het model. Een opvolger komt er helaas niet. Uiteraard kun je altijd nog voor een occasion gaan.
De Ford Focus Wagon is van oudsher een praktische familieauto. Door voor de ST-Line of ST-Line X uitvoering te kiezen heb je ook nog eens een auto die er sportief uitziet met mooie sportdetails. De uitneembare bak voor vieze spullen in de achterbak en de deurbescherming zijn wel echt prettige bijkomstigheden. Verder is het interieur functioneel en heeft alles wat je nodig hebt.
Over smaak valt altijd te twisten, maar de Ford Focus Wagon ST-Line X heeft een sportieve uitstraling voor ouders die geen saaie station op de oprit willen hebben.
Ford Focus: Beschikbare Modellen en Uitvoeringen
De Ford Focus is leverbaar in een 5-deurs hatchback uitvoering en in de wagon uitvoering.
De Ford Focus is leverbaar in de volgende uitvoeringen: Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X en ST-X
Ja, de Focus is leverbaar met een automatische transmissie.
De Focus is leverbaar met de EcoBoost Hybrid motor met 125 of 155 pk en de 2.3 EcoBoost-benzine motor met 280pk (voor de Focus ST).
De bagageruimte van de nieuwe Ford Focus varieert afhankelijk van het model en de configuratie.
De Ford Focus vereist, net als iedere andere auto, regelmatig onderhoud. Bij Zeeuw & Zeeuw kunt u niet alleen terecht voor de aankoop van uw auto, maar ook voor het onderhoud en reparaties aan uw Focus.
Ford Focus Facelift 2022
De Focus Focus is vernieuwd voor modeljaar 2022. Die vernieuwingsronde komt sneller dan gebruikelijk en dat heeft te maken met de grote concurrentie in het segment. Binnen de beperkingen van een facelift heeft Ford de motoren zuiniger gemaakt, maar dat is onvoldoende. Elektrische of half elektrische auto's kosten hetzelfde, maar zijn voordeliger in energiekosten, onderhoud en afschrijving. Het sterkste punt van de Focus is en blijft het weggedrag.
Een belangrijk doel van de facelift voor modeljaar 2022 was om de Focus een sterker karakter te geven. Bij Ford staan uitrustingsniveau's niet alleen voor de mate van luxe, maar ook voor het karakter van de auto. Zo zijn er een luxe Vignale, een sportieve ST (Line) en een avontuurlijke Active. Het nieuwe front biedt ruimte aan verschillende bumpers en grilles. Daarmee heeft Ford de vrijheid om meer nadruk te leggen op de hoogte (Active) of juist de breedte (ST).
Tegelijkertijd is de neus iets hoger, waardoor de auto een formelere uitstraling heeft gekregen. Dit heeft volgens Ford geen invloed op de stroomlijn of de veiligheid. Het logo is verhuisd van de motorkap naar de grille en is daarom prominenter aanwezig.
Voorheen was de Focus leverbaar met halogeen, LED en slimme LED koplampen. Vanaf modeljaar 2022 is LED standaard. Dat gaf de vormgevers de vrijheid om de koplampen veel slanker te tekenen dan voorheen. Bovendien zijn de mistlampen nu altijd geïntegreerd in de koplampen voor een eleganter aangezicht.
Wanneer wordt gekozen voor slimme koplampen, kan altijd met grootlicht worden gereden en dimt een deel van de lichtbundel (bestaande uit 19 elementen) automatisch om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.
Uiteraard is het interieur ook aangepast en daar valt op dat het beeldscherm een stuk groter is geworden. Dit was 9 inch en meet nu 13.2 inch, waarmee Ford keurig met de trend mee gaat. Belangrijker is echter de inhoud: voortaan is de Focus voorzien van "SYNC4", het nieuwste audio-, communicatie en navigatiesysteem van Ford. Een belangrijk verschil met SYNC3 is de toevoeging van een internetverbinding. Hiermee is actuele verkeersinformatie beschikbaar, alsmede informatie over ruimte in parkeergarages.
Wanneer langs de straat wordt geparkeerd, gebruikt het systeem historische gegevens van andere Ford-rijders. Afhankelijk van het aantal auto's dat in het verleden in een bepaalde straat heeft geparkeerd wordt bepaald hoe groot of klein de kans is dat hier een vrije plek is te vinden. Op de kaart wordt dit aangegeven met een rode, oranje of groene kleur.
Naast de informatie op basis van gegevens van Internet valt SYNC4 op door de vlotte reactie op commando's en de heldere indeling van de menu's. De spraakgestuurde besturing accepteert iets vrijer geformuleerde commando's dan voorheen, maar blijft beperkt in de mogelijkheden.
Op het infotainment-systeem na is het interieur ongewijzigd. Nog altijd is de cabine van de Focus nadrukkelijk om de bestuurder heen gebouwd. Dat geeft een gevoel van geborgenheid zonder dat het afbreuk doet aan de ruimte. Voorin is volop hoofd- en beenruimte, achterin is de ruimte gemiddeld voor een auto van deze omvang.
Voor modeljaar 2022 is de bekleding van de stoelen aangepast. De Focus Wagon heeft voortaan een laadvloer die eenvoudig in compartimenten kan worden verdeeld. De vloermat is aan de ene kant bekleed met zachte stof en aan de andere kant juist met eenvoudig afwasbaar rubber.
Ford windt er geen doekjes om: verbrandingsmotoren zijn uitontwikkeld en alle investeringen in nieuwe techniek gaan naar elektrische aandrijving. Toch weet Ford met eenvoudige middelen het verbruik van de bestaande motoren iets te verlagen. De 1.0 liter benzinemotor, de meest verkochte krachtbron, is nu standaard voorzien van mild-hybrid techniek. Hierbij assisteert een kleine elektromotor de benzinemotor op momenten dat het verbruik hoog zou zijn. De hiervoor benodigde energie wordt gewonnen tijdens remmen of uitrollen en is in feite "gratis".
Daarnaast krijgen de meeste versies (125 en 155 pk) voortaan een automatische versnellingsbak. Daar is volgens Ford niet alleen veel vraag naar, een automaat kan het verbruik ook verlagen. Verbrandingsmotoren zijn namelijk alleen binnen een bepaald toerenbereik efficiënt Als de bestuurder dit niet goed aanvoelt, valt het verbruik veel hoger uit dan beloofd. De automaat is voortaan zo afgestemd dat zo veel mogelijk wordt gereden binnen het optimale toerenbereik.
Voor deze test is gereden met zowel de 125 als de 155 pk sterke motor en met zowel de handgeschakelde versnellingsbak als de automaat. Het verschil in vermogen vertaalt zich in de praktijk vooral in daadkracht. De 155 pk "EcoBoost" levert zijn vermogen eerder en bijt daarna vastberaden door. Echter, de 125 pk sterke versie komt nooit vermogen tekort. De handgeschakelde versnellingsbak schakelt niet te zwaar of te licht, maar precies goed en trefzeker. Op een zeer veeleisend traject (stadsverkeer en hoogteverschillen, geen snelweg) kwam het testverbruik met de 155 pk sterke Focus Wagon uit op 6.0 liter per 100 km. De 125 pk sterke Focus hatchback met handbak verbruikte 6.4 liter per 100 km. Daarmee is de Focus in het dagelijks gebruik beduidend duurder dan soortgelijke modellen van andere merken die zich bedienen van plug-inhybrid of volledig elektrische aandrijving.
Voor modeljaar 2022 is het onderstel niet aangepast. Het weggedrag blijft dus gelijk. Echter, het is belangrijk om te weten dat het weggedrag verschilt per uitvoering. De "Active" heeft een verhoogd onderstel, terwijl de "ST Line" juist een verlaagd onderstel heeft. De verschillende onderstellen zijn grofweg even hard of zacht. Het verschil zit in de lengte van de veerweg. De Active kan dieper in de veren duiken en dat maakt de auto meer vergevingsgezind. De ST-Line veer juist minder ver in en is daarom iets levendiger en scherper.
Ford Focus Active Wagon
Aan dat rijtje kunnen we na de test van de Focus Wagon ook nog toevoegen dat het een prima caravantrekker is. Wil je het hele artikel liever nog eens rustig doornemen zonder te hoeven scrollen?
De nieuwe Focus heeft meer binnenruimte, de stationwagonversie heeft meer laadruimte en de rijeigenschappen zijn bovengemiddeld goed.
Die stationwagonversie is flink gegroeid. Bij het laadruim stond centraal dat er een heel grote hondenbench in moest kunnen. Het gevolg is dat de laadopening extreem hoog en breed is. En dat er ondanks de optisch sportieve daklijn toch veel binnenruimte is. Ford claimt verder de breedste laadruimte in deze klasse te hebben: 1 meter 15.
Hoe hebben ze deze nieuwste Focus meer binnenruimte gegeven terwijl de buitenmaten hetzelfde bleven? Daarvoor zijn de wielen zoveel mogelijk op de hoeken gezet. De afstand tussen die wielen - de wielbasis - is dus vergroot en daardoor ontstaat uiteraard meer binnenruimte. Dat merk je vooral achterin. Daar heeft de hatchback meer been- en knieruimte.