De Toyota Supra, een naam die synoniem staat voor sportiviteit en prestaties, heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1978. Van zijn bescheiden begin als een sportieve variant van de Celica tot de moderne GR Supra, heeft dit model een onuitwisbare indruk achtergelaten op de autowereld. Laten we de evolutie, technische details en het unieke design van deze iconische auto verkennen.
De Geschiedenis van de Toyota Supra
De geschiedenis van de Toyota Supra begint in 1978. De auto was nog grotendeels gelijk aan de een jaar eerder geïntroduceerde tweede generatie Celica in Liftback-uitvoering. Het grootste verschil was de langere voorkant, waardoor er een zescilinder-in-lijn in de auto paste. De eerste Supra was in feite het sportieve topmodel van de Celica en werd in sommige markten ook als Celica-variant gepositioneerd.
Model op zich
In 1981 verscheen samen met een nieuwe Celica ook een tweede generatie Supra. Aan het concept veranderde niet veel: de Supra was wederom de sportieve topversie van de Celica Liftback. Wel kreeg de Supra nu een modeleigen voorkant met klapkoplampen.
Met de derde generatie uit 1986 was de Supra voortaan een model op zich, dat niet eens meer technisch gerelateerd was aan de Celica. De Supra was nu nadrukkelijk het sportmodel boven de kleinere Celica in het modellenaanbod. Dit model wist het tot en met 1993 uit te houden.
Dat jaar verscheen de vierde generatie. Mede dankzij veelvuldig optreden in populaire videogame- en filmseries groeide dit model uit tot misschien wel de meest legendarische Supra. Het model bleef in productie tot en met 2002.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Terugkeer
De liefhebbers moesten lang op opvolging wachten: pas in 2019 kwam de huidige vijfde generatie op de markt, die GR Supra wordt gedoopt. De GR Supra is het nieuwe sportieve topmodel van het merk, gepositioneerd boven de GT86. De auto werd ontwikkeld in samenwerking met BMW, dat op basis van hetzelfde platform de nieuwe Z4 bouwt. Beide auto’s zijn verder echter totaal verschillend, zowel qua uiterlijk als karakter. De GR Supra lijkt een waardige opvolger te zijn van de vierde generatie.
Generaties van de Toyota Supra
Van de Toyota Supra zijn al meerdere generaties verschenen. Elke generatie heeft zijn eigen kenmerken, maar toch is het basisrecept sinds de eerste generatie uit 1979 ongewijzigd gebleven. Dat wil zeggen: achterwielaandrijving, de motor voorin en een mooie mix tussen comfort en sportiviteit.
Vooral de vierde generatie Toyota Supra is wereldwijd extreem bekend geworden dankzij de filmreeks Fast & Furious. Sindsdien is de auto een absolute cultheld en zeer geliefd in de tuningwereld. De techniek vanaf de vierde generatie Supra laat het ook eenvoudig toe om het motorvermogen flink op te voeren.
Tussen de vierde en vijfde generatie Supra zat een lange periode. Dat komt omdat Toyota zocht naar een passende en betaalbare mogelijkheid om een nieuwe generatie Toyota Supra te ontwikkeling. De oplossing kwam er door een samenwerking met de Duitse autofabrikant BMW. BMW en Toyota hebben de ontwikkelingskosten gedeeld. BMW kon op zijn beurt een BMW Z4 ontwikkelen - een cabriolet - en Toyota de GR Supra - een sportcoupé.
Technische gegevens
Wist je dat de Toyota Supra in eerste instantie in 1978 als de Celica XX op de markt kwam in Japan en als Celica Supra in andere markten? Het model maakte gebruik van een krachtige zescilindermotor en een luxueuze aankleding. Daarmee kon Toyota heel goed inspelen op de toenemende vraag naar GT’s in Noord-Amerika. Het succes smaakte naar meer.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
In Europa kwam de Toyota Supra in 1982 op de markt, maar een groot succes werd het niet. Pas vanaf de vierde generatie Supra liep het Europese publiek echt warm voor het model. De vierde generatie Supra debuteerde in 1993. Voor die tijd was de auto al heel innovatief. Hij was gemaakt van lichtgewicht materialen. Ten opzichte van zijn voorganger was hij dan ook 100 kilogram lichter.
Het hoofdattractie: een potente twin-turbo 3,0-liter benzinemotor met een vermogen van 243 kW (330 pk) en 441 Nm koppel. De vierde generatie Supra kreeg een haast legendarische status bij Toyota-fans, customizers, tuners en autoliefhebbers van over de gehele wereld. In 2003 werd de productie beëindigd.
Maar gelukkig was daar in 2019 een opvolger: de Toyota Supra A90. De zescilinder sprint in combinatie met een achttraps automaat in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. In 2022 verscheen er van de zes-in-lijn ook een variant met handgeschakelde zesbak. Die sprint in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u.
De versie met viercilinder heeft een 0-100-tijd van 5,2 seconden en eveneens een begrensde topsnelheid van 250 km/u. Beide motoren zijn afkomstig van BMW.
The BEST Tuning Option for Toyota Supra!
Afmetingen en Gewicht
De vijfde generatie Toyota Supra - de GR Supra dus - heeft een lengte van 4,38 meter en een breedte van 1,85 meter. De hoogte van de carrosserie bedraagt 1,29 meter. De wielbasis komt uit op 2,47 meter.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Het gewicht van de GR Supra met viercilinder bedraagt 1.397 kilogram. De versie met zescilinder is met een gewicht van 1.477 kilogram iets zwaarder.
De Supra is prima dagelijks te rijden. De auto heeft namelijk een goede mix tussen sportiviteit en comfort en beschikt over voldoende bagageruimte.
De Toyota GR Supra 2.0 Launch is het basismodel van de vijfde generatie Supra. Dit model - met 2,0-liter benzinemotor - heeft standaard onder meer automatische airconditioning, een verlichte bagageruimte, DAB+ tuner, pre-crash safety, een bandenreparatieset en 18-inch lichtmetalen velgen.
Van de Toyota GR Supra zijn ook verschillende speciale uitvoeringen verschenen. Denk aan een Legend Premium Special Edition in combinatie met een handgeschakelde zesbak.
Prijzen
De Toyota GR Supra is helaas een slachtoffer van het BPM-systeem in Nederland. Voor een hagelnieuw exemplaar lopen de prijzen uiteen van ongeveer 70.000 tot ongeveer 105.000 euro. Stevige prijzen dus ten opzichte van de prijzen in andere landen.
Ook voor een Toyota Supra occasion moet je helaas nog je portemonnee trekken. Voor een gebruikt exemplaar uit 2020 moet je nog denken aan ongeveer 60.000 euro. Maar onderschat ook zeker niet de prijzen van oudere Supra-generaties. De waarde van een vierde generatie Supra kan al snel oplopen tot dik 50.000 euro.
Design
Buitenkant
De Toyota Supra heeft definitief een opvallend en uniek design. Kenmerkend voor de vijfde generatie zijn de vele rondingen in het plaatwerk en de ‘neppe’ luchtuitlaten in de zijschermen. Invloeden van de legendarische Toyota 2000GT zijn zichtbaar in de lange motorkap en het ‘double-bubble’-dak.
De kenmerkende uitstraling van de vierde generatie Supra komt terug in de styling van de voor- en achterzijde van zijn opvolger, specifiek in de welving van de achterspatborden en de vorm van de geïntegreerde spoiler.
Binnenkant
Het speciale karakter komt ook in het interieur naar voren. De verschillende bedieningselementen zijn zeer eenvoudig in gebruik en uitstekend afgewerkt. De talrijke stylingelementen benadrukken de sportieve kenmerken van de Supra.
Het sportstuur ligt goed in de hand en de sportstoelen zitten lekker comfortabel. De gekleurde bedieningselementen op de middenconsole en het stuur brengen het interieur tot leven.
Veiligheid
Toyota legt al vele jaren een grote focus op veiligheid. Dat zie je ook terug in de GR Supra. De talrijke veiligheidssystemen houden tijdens het rijden een oogje in het zeil en grijpen in als zich een gevaarlijke situatie voordoet. Het veiligheidsniveau van de sportwagen is dus zeker overtuigend.
Vanaf 2022 profiteren alle GR Supra-versies van verder verfijnde ophanging. De aanpassingen bestaan uit gevulkaniseerd rubber in de voorste en achterste stabilisatorstangbussen en opnieuw afgestelde schokdempers.
Alternatieven
De Nissan 370Z vormt een alternatief voor de Toyota Supra, want ook de Nissan is een sportcoupé met achterwielaandrijving en de motor voorin. Kijk ook eens naar een BMW Z4 of een Porsche 718 Cayman.
Kijken naar oudere modellen kan ook. De Toyota GR Supra 2.0 en BMW Z4 sDrive30iA beschikken over dezelfde aandrijflijn. De Toyota is een sportcoupé, de BMW een roadster met softtop.
Ten opzichte van de variant met zescilinder met 340 pk is de GR Supra twee-punt-nul 100 kilogram lichter. Het gewicht bedraagt nu 1.450 kilogram. Het vermogen van de 2,0-liter viercilinder turbobenzinemotor komt uit op 258 pk met 400 Nm aan koppel.
In de BMW Z4 sDrive30iA ligt zoals gezegd dezelfde krachtbron. Ook hier 258 pk en 400 Nm dus, maar omdat de cabriodakconstructie wat zwaarder is, komt het gewicht van de Z4 uit op 1.505 kilogram.
De BMW Z4 is 4.324 mm lang, de GR Supra 4.380 mm. De wielbasis is van beide modellen gelijk, te weten 2.470 mm.
De BMW Z4 sDrive30iA is er vanaf 57.180 euro. Voor de GR Supra 2.0 Launch Edition vraagt Toyota op z’n minst 61.995 euro. Hier is de BMW dus in het voordeel, want we praten over een prijsverschil van 4.815 euro.
Feitelijk zou je de BMW Z4 sDrive30i M Sport moeten vergelijken met de Toyota GR Supra 2.0. Die M Sport-variant is er vanaf 61.175 euro en staat standaard op 18-inch lichtmetaal en heeft ook deels alcantara-bekleding.
| Kenmerk | Toyota GR Supra 2.0 | BMW Z4 sDrive30i |
|---|---|---|
| Motor | 2.0-liter viercilinder turbo | 2.0-liter viercilinder turbo |
| Vermogen | 258 pk | 258 pk |
| Koppel | 400 Nm | 400 Nm |
| Gewicht | 1.450 kg | 1.505 kg |
| Lengte | 4.380 mm | 4.324 mm |
| Wielbasis | 2.470 mm | 2.470 mm |
| Vanafprijs | € 61.995 | € 57.180 |
