De Ford Focus Wagon, een populaire keuze op de Nederlandse markt, staat bekend om zijn rijplezier en praktische bruikbaarheid. Na ongeveer 28.000 km gereden te hebben met de Focus Wagon, is het tijd voor een uitgebreide review. In deze review worden verschillende aspecten van de auto besproken, waaronder de wegligging, het comfort, de motor, het interieur en de ruimte.
Rijgedrag en Comfort
Ford staat bekend om de goede wegligging. En dat kan ik na 4.000 km zeker beamen. Gelukkig gaat dat niet ten koste van het veercomfort. Drempels neemt de Focus heel vloeiend. De veerweg lijkt vrij lang. Maar ga je vervolgens met bovengemiddelde snelheid door een bocht, dan blijft de Focus verrassend stabiel. De vering lijkt dan ineens een stuk sportiever ingesteld.
Rij je eenmaal op de snelweg, dan valt de stilte aan boord direct op. Ford heeft veel geluidsisolatie toegepast. Vooral om het kenmerkende geluid van de driecilinder te dempen.
De Motor: Een 1.0 EcoBoost
Ford Focus 1.0 Ecoboost (Team Review) - Fifth Gear
De motor van de Focus verdient speciale aandacht. Ford was (voor zover ik kan terugvinden) het eerste merk dat een driecilinder in een relatief grote auto monteerde. Een driecilinder motortje met een inhoud van maar 1 liter. Ondanks het kleine formaat, levert het blokje toch 125 pk. Hij is goed bij de les. Als je gas geeft, merk je direct dat de auto vooruit wordt geduwd. Maar bij (bijvoorbeeld) een korte invoegstrook zou net dat beetje extra vermogen wel prettig zijn.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Wanneer je eenmaal op heuvelachtige wegen rijdt, dan merk je wel dat de Focus wat trekkracht tekort komt. De 1 liter kleine driecilinder levert 170 Nm aan koppel. Met een volgeladen auto houdt dat niet over. Dan moet je al snel terugschakelen om te voorkomen dat je steeds langzamer gaat rijden. Het was zeker niet onoverkomelijk hoor, maar iets meer koppel wat wel prettig geweest.
Toen ik een proefrit kwam maken, werd de auto voor me klaargezet met lopende motor. En toen ik instapte viel mij meteen de stilte op. Want driecilinders staan bekend om twee dingen: ze maken veel geluid en ze trillen. Dat komt doordat een driecilinder altijd een bepaalde onbalans heeft. Bij een gelijk aantal cilinders, vangen de cilinders elkaars bewegingen op, waardoor de motor soepel loopt. Hier heeft Ford echt heel goed werk geleverd. Want de 1.0 EcoBoost is verrassend stil en soepel.
Maar eerlijk gezegd is dat ook helemaal niet verwonderlijk. De Puma zit in een lagere prijsklasse dan de Focus. Logisch dat er dan minder budget is voor zaken als geluidsisolatie.
Verbruik
Is zo’n 1.0 driecilinder nou echt zo zuinig? Ik kijk zelf altijd naar de verbruiksmonitor van AutoWeek. Daar houden eigenaren het praktijkverbruik van hun auto bij. Als ik kijk naar vergelijkbare rijders (deels snelweg, deels bebouwde kom), kom ik uit op een gemiddeld verbruik van 6,6 liter per 100 km, of 1 op 15,2. Op basis hiervan doen wij het met een gemiddeld verbruik van 6,2 liter per 100 km (1 op 16,1) erg netjes. Dat is trouwens op winterbanden.
Al met al ben ik tevreden met het verbruik van 6,2 liter per 100 km.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Normaal gesproken verbruiken we zo’n 6,2 liter per 100 km (1 op 16,1). Tijdens de heen- en terugreis reden we vaak 120 of 130, waardoor het verbruik uiteraard iets hoger werd.
Interieur en Functionaliteit
Ik was nooit zo te spreken over de interieurs van Ford. Ik vond ze altijd maar rommelig en vreemd vormgegeven. Deze generatie Focus had voor de facelift ook zo’n rommelig dashboard. Wanneer je instapt, kijk je uit over een overzichtelijk en opgeruimd dashboard. De blauwe wijzers en de chroomkleurige afwerking van de klokken geven het interieur een verzorgde uitstraling. Ook prettig: onze Focus is uitgerust met lichte hemelbekleding. Dat is vooral fijn omdat de rest van het interieur zwart en donkergrijs is.
Hard plastic kom je bijna niet tegen. De bovenkant van de deuren en het dashboard zijn afgewerkt met een zacht materiaal. Is er dan helemaal niets aan te merken op het interieur? Ja, toch wel. Verschillende interieurdelen sluiten niet mooi op elkaar aan. Een ander punt is dat de middenconsole kraakt. Precies op de plek waar mijn knie tegenaan leunt tijdens het rijden.
Qua zithouding had ik iets meer mogelijkheden gewenst. Ik vind het prettig om lekker laag te zitten. Maar het stuur gaat helaas niet zover naar beneden. Ik zit dus iets hoger dan ik zou willen, maar verder zit ik wel goed. De stoelen geven ook erg veel zijdelingse steun.
Multimedia
Onze Ford Focus is uitgerust met het Sync 2 multimediasysteem. Als je de verschillende berichten op fora leest, kan dat niet veel goeds zijn. Het systeem zou ingewikkeld en traag zijn. Bovenstaande komt totaal niet overeen met hoe ik het systeem ervaar. Misschien ligt het er ook aan hoe je het systeem gebruikt.
Lees ook: Verlaten Ford garage
- Koppeling met telefoon: Dit werkt gewoon goed. Ideaal voor het afspelen van muziek via Spotify. Wel één kleine kanttekening: de koppeling komt alleen tot stand wanneer ik Sync 2 met mijn telefoon verbind. Andersom is het me nog niet gelukt.
- Navigatie: De navigatie heb ik aan het begin even uitgeprobeerd. Leuk detail is dat de aanwijzingen ook verschijnen op het kleine digitale scherm tussen de tellers in. Maar helaas is de kaart niet up-to-date. Ik heb bij de merkdealer nog gevraagd of ze de navigatie kunnen updaten. Dat kan en is een fluitje van een cent. Gewoon een nieuw SD-kaartje in het systeem drukken. Maar dat simpele kaartje kost wel even 200 euro. En dan is het nog maar de vraag in hoeverre de kaarten up-to-date zijn. Op internet vind ik verschillende sites die recente kaarten aanbieden voor 30-50 euro. Waarom het verschil zo groot is, weet ik niet. Voor nu gebruik ik gewoon Google Maps.
- Radio: Gebruiken we regelmatig en het ontvangst is in de meeste gevallen goed. In ieder geval beter dan bij onze Twingo.
- Klimaatbeheersing: Dit gebruiken we echt helemaal niet.
- Touchscreen: Het touchscreen werkt eigenlijk best snel gezien de leeftijd. Alleen reageert hij niet altijd direct bij de eerste keer drukken. Natuurlijk, als je vanuit een splinternieuwe auto in de Focus stapt, dan stoor je je vast aan het touchscreen.
- Voice Control: Ja ja, de Focus is zelfs uitgerust met de optie om spraakgestuurde opdrachten aan de auto te geven. Dit is het enige dat ik nog niet getest heb.
Handige Opties
- Voorruitverwarming: Een optie zoals voorruitverwarming klinkt mooi, maar hoe is dat in de praktijk? Nou, daar kan ik kort over zijn. Het is i-de-aal. Je start de auto, zet de voorruitverwarming aan, en tegen de tijd dat je de zijruiten hebt gekrabd, is de voorruit compleet ontdooit.
- Regen- en lichtsensor: Iets wat ik veel gebruik, zijn de regen- en lichtsensor. Zodra het donker wordt gaat de verlichting automatisch aan. Ook bij het inrijden van een tunnel. Echt heel handig, maar soms duurt het gevoelsmatig net iets te lang voordat de verlichting aangaat. De regensensor werkt erg prettig. Niet te snel en niet te langzaam. Gewoon precies goed.
- Parkeersensoren: En dan nog zoiets fijns: parkeersensoren. Onze Focus heeft ze voor en achter. We gebruiken ze veel, want bij ons in de straat moeten we bijna altijd fileparkeren.
- Automatisch dimmende binnenspiegel en Hill Start Assist: Verder beschikt de Focus over een paar simpele opties, die toch wel erg handig zijn. Ik heb het over de automatisch dimmende binnenspiegel, en over Hill Start Assist. Dankzij deze optie heeft de Focus door wanneer je op een helling staat. Wanneer je de rem loslaat, blijft de auto 2,5 seconden op de rem staan. Ook handig: het werkt ook als je achteruit een helling op moet rijden.
Ruimte en Praktijkgebruik
Als je een Twingo gewend bent, is een auto al snel ruim. Passagiers zitten nu een stuk beter achterin. Zelf heb ik met een lengte van 1.83 m meer dan genoeg ruimte achterin. Gek genoeg heeft degene op de passagiersstoel een stuk minder ruimte voor zijn benen. Dat komt grotendeels door de vorm van het dashboard.
En dan de kofferbakruimte. Een belangrijke, want dat is de reden waarom we voor de Wagon zijn gegaan. Wat ik wél weet, is dat het buitenhok van ons konijn er prima in past. Wanneer je de achterbank plat legt, ontstaat er bijna een vlakke laadvloer. Een volledig vlakke laadvloer was nog prettiger geweest.
In februari 2023 was het zover: onze dochter werd geboren. Vanaf dit momet werd de Focus dus als gezinsauto gebruikt. Want waar je ook naartoe gaat, die kinderwagen moet mee. En die past echt perfect in de kofferbak van de Focus Wagon. De reiswieg past er precies in de lengte in, en het onderstel past er gemakkelijk naast. En dan nog heb je een hoop ruimte over. Dit was met een hatchback echt nooit gelukt.
Afgelopen zomer was het tijd voor onze zomervakantie. Het was niet alleen onze eerste vakantie met de auto, maar ook onze eerste vakantie met z’n drieën. Dat betekende met een volgeladen auto naar Frankrijk. Een rit van 970 km via Duitsland en Zwitserland. Opnieuw waren we blij met onze keuze voor de Wagon, want alles wat we mee wilde nemen paste erin. Ik had zelfs nog goed zicht naar achteren. Wel zo prettig op zo’n lange rit.
Ford Focus Wagon vs. Concurrentie
De Ford Focus Wagon concurreert in een segment waar de concurrentie hevig is. De besturing is zeer direct en met de lichtste beweging stuur je de Focus al de kant op die je wilt. De sportieve rijder zal veel plezier beleven aan het dynamische onderstel, maar ook aan comfort ontbreekt het niet. Drempels en oneffenheden weet de Focus feilloos glad te strijken. Het is knap hoe Ford de combinatie van dynamiek en comfort weet te verwerken in de ophanging.
Zoek je een ruime stationwagen die ook goed stuurt? Aan de Ford Focus kan niemand zich een buil vallen, met zijn prima onderstel, comfortabele stoelen, grote bagageruimte (635 liter in de Wagon) en zuinige mild hybrid-motor. De driecilinder dringt zich net wat te veel op, maar dat is niet voldoende om een deuk te schieten in de goede indruk die de Focus achterlaat.
Facelift Model 2022
Bij de facelift van de populaire Ford Focus Active (2022) kom je tot een waslijst aan details die een nog altijd fijn rijdende auto weer nét wat beter maken. Na een kleine vier jaar is het tijd voor de traditionele facelift. In eerste instantie denk je: zoveel is er niet veranderd aan de Ford Focus. Tot je alle details bekijkt en tot een aardige lijst komt.
Ook het uiterlijk werd wat aangepast. Het Ford-logo verhuisde van de motorkap naar de grille, de motorkap werd opgehoogd en led-koplampen zijn vanaf nu standaard. Binnenin moesten de meeste knoppen plaatsmaken voor een touchscreen. Vrijwel alle functies (radio, stoelverwarming, airco) bedien je via het grote scherm van het Sync 4-multimediasysteem. Na wat gepuzzel en gevloek, ben je na een tijdje aan de bediening gewend.
De praktische handigheidjes in de bagageruimte kunnen we wel waarderen. Zo heeft de Focus Wagon onder de vloer een ‘natte zone’ (niet onze woorden, zo noemt Ford het zelf).
Vernieuwingen Modeljaar 2022
Een belangrijk doel van de facelift voor modeljaar 2022 was om de Focus een sterker karakter te geven. Bij Ford staan uitrustingsniveau's niet alleen voor de mate van luxe, maar ook voor het karakter van de auto. Zo zijn er een luxe Vignale, een sportieve ST (Line) en een avontuurlijke Active.
Het logo is verhuisd van de motorkap naar de grille en is daarom prominenter aanwezig. Vanaf modeljaar 2022 is LED standaard. Dat gaf de vormgevers de vrijheid om de koplampen veel slanker te tekenen dan voorheen. Bovendien zijn de mistlampen nu altijd geïntegreerd in de koplampen voor een eleganter aangezicht.
Voor modeljaar 2022 is de bekleding van de stoelen aangepast. De Focus Wagon heeft voortaan een laadvloer die eenvoudig in compartimenten kan worden verdeeld. De vloermat is aan de ene kant bekleed met zachte stof en aan de andere kant juist met eenvoudig afwasbaar rubber.
Motor Specificaties en Verbruik (Modeljaar 2022)
Ford windt er geen doekjes om: verbrandingsmotoren zijn uitontwikkeld en alle investeringen in nieuwe techniek gaan naar elektrische aandrijving. Toch weet Ford met eenvoudige middelen het verbruik van de bestaande motoren iets te verlagen. De 1.0 liter benzinemotor, de meest verkochte krachtbron, is nu standaard voorzien van mild-hybrid techniek.
Daarnaast krijgen de meeste versies (125 en 155 pk) voortaan een automatische versnellingsbak. Een automaat kan het verbruik ook verlagen. Verbrandingsmotoren zijn namelijk alleen binnen een bepaald toerenbereik efficiënt. De automaat is voortaan zo afgestemd dat zo veel mogelijk wordt gereden binnen het optimale toerenbereik.
Testverbruik
Op een zeer veeleisend traject (stadsverkeer en hoogteverschillen, geen snelweg) kwam het testverbruik met de 155 pk sterke Focus Wagon uit op 6.0 liter per 100 km. De 125 pk sterke Focus hatchback met handbak verbruikte 6.4 liter per 100 km.
Weggedrag
Voor modeljaar 2022 is het onderstel niet aangepast. Het weggedrag blijft dus gelijk. Echter, het is belangrijk om te weten dat het weggedrag verschilt per uitvoering. De "Active" heeft een verhoogd onderstel, terwijl de "ST Line" juist een verlaagd onderstel heeft. De verschillende onderstellen zijn grofweg even hard of zacht. Het verschil zit in de lengte van de veerweg. De Active kan dieper in de veren duiken en dat maakt de auto meer vergevingsgezind. De ST-Line veer juist minder ver in en is daarom iets levendiger en scherper.
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Gemiddeld verbruik (eigen ervaring) | 6,2 liter per 100 km (1 op 16,1) |
| Gemiddeld verbruik (AutoWeek verbruiksmonitor) | 6,6 liter per 100 km (1 op 15,2) |
| Kofferbakruimte Wagon | 635 liter |