Als je Ford van één ding niet kunt beschuldigen, dan is het dat ze half werk van hun derde generatie GT hebben geleverd. De Ford GT is een gelimiteerde supersportwagen met 660 pk uit een twinturbo 3,5-liter V6 en extreme aerodynamica. Hij is compacter en lichter dan zijn voorganger uit 2005/2006 en is natuurlijk een spirituele opvolger van de legendarische GT40.
De droge specs en de hele run-up heeft u al kunnen lezen, dat gaan we niet herkauwen. Vanochtend verdween het embargo op de Ford GT en meteen stroomden de reviews binnen. Natuurlijk kan je je pas echt over langere termijn een mening vormen in een setting waarin niet alles door Ford zelf tot in de puntjes is geregeld, maar zo werkt het niet.
Ford GT Claims GTE Pro Victory | Le Mans | Ford Performance
Aan de hand van een dagje rijden moet het journaille een mening vormen, die voor de verkoopcijfers in dit geval niet heel relevant is: bij de GT overtreft de vraag het aanbod (1.000 exemplaren in 4 jaar tijd) toch wel.
Wat de GT gemeen heeft met de oer-GT40: hij is primair ontwikkeld om mee te racen. Vorig jaar boekte Ford op Le Mans een 1-3-4 in de GTE-klasse (met een Ferrari er tussenin), precies 50 jaar nadat Bruce McLaren en Chris Amon met hun 7.0 V8 Ford GT40 in Frankrijk Ferrari in het hemd zetten.
De straatversie die op de moderne GT volgt is met 41,8 inch slechts 1,8 inch (een kleine 5 cm) hoger dan de GT40.
Lees ook: Ford, Le Mans '66: Een overwinning met een schaduw
Naast de enorme hoeveelheid PR die het oplevert, heeft Ford met de GT nog een groot voordeel: met een dergelijk topmodel heeft Ford meteen een testlab om technologieën op termijn door te voeren naar de lager geplaatste modellen.
Ford GT Le Mans editie
Prestaties en Rijervaring
De Ford GT doet zijn race-achtergrond eer aan met een ontwerp dat maar één doel heeft: topprestaties neerzetten op het circuit. Alle auto’s waren voor de test voorzien van verse vloeistoffen en nieuwe banden en de wielophanging was optimaal afgesteld. “Bij de Ford GT draait het om topprestaties”, aldus Raj Nair, Executive Vice President, Product Development en Chief Technical Officer bij Ford.
Maar genoeg gepraat, de reviews: Autocar is onder de indruk van de prestaties van de auto, maar mist de feedback die het bij merken als Porsche en Aston Martin meer heeft. Desalniettemin krijgt Ford respect door als bouwer van alledaagse auto's plotseling met een loeidure supercar op de proppen te komen: "it’s not one of the world’s greatest road cars; but it’s pretty damned good on the road, absolutely superb on a track and immensely desirable while coming from people who usually bring you superminis.
Vooral lekker track days mee bezoeken dus. 4,5 reeten sterren De Amerikaanse kracht van de GT gaat wellicht in esthetisch opzicht aan de de stiff upper lip Britten verloren. Maar het gaat om het innerlijk, nietwaar? En dat is kennelijk goed genoeg om de volle mep aan puntjes te vergaren: "Surpassing even the most optimistic hopes for the car, Ford has created a racer for the road, but not so terrifying that even a merely competent driver can't appreciate.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
This is the first of a new breed of supercars with racing-style aerodynamics, but from outside and behind the wheel it's still recognisably a Ford, which is major triumph for the team that built it. 5 reeten sterren.
Ook bij Top Gear is het oordeel eenduidig: waar Ferrari/McLaren/Lamborghini scheurijzers maken die ook nog eens aangenaam zijn op 's Heeren wegen, daar is de Ford GT meer racy en Spartaans: "It’s utterly, I suspect purposely, impractical which serves to remind you that it’s all about the driving". Ford maakt geen allemansvriend, dus deal with it.
Hoewel de 3,5 V6-motor niet de opwindendste is die de tester ooit aan de tand heeft gevoeld, wordt de focus op aerodynamica erg gewaardeerd. In plaats van gewoon weer voor een V8 te gaan en de oerfans blij te maken is Ford gaan downsizen om zo tot de vorm te komen die de auto nu heeft.
"[..]the engine isn’t that charismatic or exciting to use, but there’s no denying the force it offers. Just know that you’ll get your kicks through your touch points not your ears. And if it didn’t have this engine, if it had a V8, the packaging would be different and the GT wouldn’t have its USP.
Dan de eerste publicatie die niet de oceaan over hoefde te vliegen voor de persintroductie in Utah, Car and Driver. Over de rijdynamiek: "the GT swallows curbs and camber changes with sang-froid, the roll and body motions minimized but not choppy."
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Tegelijkertijd is de auto niet helemaal fool proof of vergevingsgezind: "the GT has so much power and such a relatively light curb weight of about 3250 pounds, ideally distributed, that it easily overdrives its front tires. Is de auto tot slot geschikt als comfortabele straatauto? Nah, son.
"Without helmets to muffle the noise, however, the GT’s cabin is downright loud, the exhaust in certain gears at certain throttle positions turning painfully boomy. The seats with their weirdly tufted cloth inserts barely recline, and the passenger well has a big footrest across it that is just a bit too close to the seat for a comfortable leg stretch. The “trunk” is a joke, filled to capacity by two rolled-up windbreakers.
Design en Aerodynamica
Bij de ontwikkeling van deze Ford GT had Ford slechts één doel voor ogen - en dat grijpt dan wel terug naar het origineel: wéér Le Mans winnen. Om dat te kunnen doen, is het ontwerp helemaal aangepast aan de maatstaven van deze tijd, dus vol aerodynamica en met vele compromissen om de auto zo licht en snel mogelijk te maken.
Dat een compromis niet altijd iets negatiefs tot gevolg heeft, bewijst Ford met deze GT, want ze wonnen er inderdaad Le Mans mee. En ze bouwden tegelijkertijd een mechanische raket waarmee je ook op de openbare weg uit de voeten kunt.
Je kunt eindeloos om hem heen draaien, gefascineerd door zijn constructie en bevangen door zijn lage silhouet en pure, functionele schoonheid. Je realiseert je dan dat de auto zelf eigenlijk niet breder is dan zijn passagiers- en motorcompartiment - de achterwielen hangen erbuiten, als de poten van een insect. De structuur van zijn koolstofvezel carrosserie is door zijn flinterdunne lak te zien en te voelen, net als bij de Ferrari F40.
Naar een doelmatiger auto dan deze kun je lang zoeken. Hij bestaat enkel in dienst van snelheid, lichtheid en de magische combinatie van die twee. Als een kleine fabrikant zoiets creëert, is dat razendknap. Maar eigenlijk is het net zo indrukwekkend als een industriegigant als Ford het doet.
Le Mans voor de Lindenlaan. Met zijn lange dak en smalle voorruit is het alsof je in een helm zit. De stoelen staan vast in de carrosserie, je beweegt het stuur en de pedalen om je rijpositie te vinden.
Alles maakt geluid: zet je voet op de rem en je hoort systemen sissen en puffen, klikken en klakken om zich voor te bereiden. Een druk op de startknop laat je schrikken. De GT heeft ‘maar’ een V6, maar heeft ook ‘geen’ isolatie. Het geluid is niet per se mooi, maar wel hard en expliciet; meer een blaat dan een roffel of een gil. Het ruitje tussen jou en de motor wordt er warm van, net als de bagageruimte achterin - van 11 liter.
Technologie en Innovatie
“Door een koolstofvezelarchitectuur toe te passen in de Ford GT hebben we de auto aanzienlijk lichter gemaakt. Vervolgens hebben we een deel van deze besparing weer opgeofferd op die plaatsen waar dit positief van invloed is op het prestatievermogen, met name in de actieve dynamiek.
In Amerikaanse trim heeft de Ford GT een SAE-rating van 647 pk en een koppel van 550 lb-ft. Dit betekent dat de nieuwe 3.5-liter V6-motor de krachtigste EcoBoost-motor ooit is, en de Ford GT de snelste productieauto is in de geschiedenis van het merk.
“We hebben altijd de verwachting gehad dat de EcoBoost V6 uitzonderlijk goed zou presteren in de Ford GT, zowel qua vermogen als qua aerodynamische efficiëntie”, zegt Dave Pericak, global director, Ford Performance. “We hebben deze aandrijving ontwikkeld en getest in het Daytona Prototype, een raceauto die twee seizoenen in de IMSA actief was, en het afgelopen raceseizoen in de Ford GT.
Het drooggewicht van de Ford GT bedraagt nog geen 1.400 kg. Hiermee bevindt de supercar zich tussen de twee voornaamste concurrenten, de McLaren 675LT en de Ferrari 488.
De Ford GT is een compromisloze, uitstekend presterende supercar die zich vorig seizoen in zijn klasse heeft bewezen met zeges op Le Mans en tal van andere circuits, in zowel de IMSA als de WEC.
Speciale Edities en Heritage
Van de Ford GT worden maximaal tweehonderdvijftig exemplaren per jaar gebouwd. Maar voor sommige supercarkopers is zelfs dat niet zeldzaam genoeg. Dus brengt Ford ieder modeljaar een nieuwe Heritage Edition van de GT uit. Die voor 2021 brengt een ode aan de Daytona-winnende Ford GT40 Mk.
Deze Ford GT Heritage Edition knipoogt met zijn kleurenschema naar de Ford GT40 Mk. II die in 1966 de 24 uur van Daytona won. Nieuw voor het modeljaar 2021 is ook het zogenoemde Studio Collection-pakket voor de 'gewone' Ford GT. De Heritage Edition voor 2021 is niet de eerste in zijn soort. In de afgelopen jaren heeft Ford er al drie gelanceerd.
Passend genoeg is deze nieuwe Mk IV een pseudo-raceauto die alleen op het circuit mag worden gebruikt. Er worden er slechts 67 van gebouwd, tegen een prijs van ongeveer anderhalf miljoen euro per stuk. Hij deelt zijn koolstofvezelchassis met de GT-straatauto en de Le Mans-winnende LMGTE Pro-raceauto uit 2016, maar de remmen zijn nieuw, de ‘longtail’-carrosserie is nieuw en de EcoBoost-V6 is vergroot tot 3,8 liter.
Ford GT MK IV
Ervaringen en Conclusies
De limieten hebben we niet kunnen verkennen, maar het algehele gevoel dat de Ford GT op ons achterlaat, is opperbest. Een auto met dit potentieel die zo connected voelt met jou als bestuurder is in deze tijden een zeldzaamheid. Schroef de nummerplaten eraf en ga er gewoon mee racen.
n.b. Biedt de meest pure race-ervaring voor op de openbare weg, alsof je in een Le Mans-auto gewoon over straat kunt. Voelt wat breekbaar aan, maar is in staat tot ongelooflijke prestaties.
Ons advies als je shopt in dit segment en liever sport dan luiert? Grijp nu naar je telefoon en reserveer een van die overgebleven Ford GT’s. Dat brengt je niet alleen al het bovenstaande, maar ook het kinderlijke genoegen om als iemand vraagt ‘of dat een Lamborghini is’ te kunnen zeggen: ‘Nee.
Technische Specificaties in Tabelvorm
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische specificaties van de Ford GT:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 3.5-liter V6 EcoBoost |
| Vermogen | 660 pk |
| Maximumsnelheid | 348 km/u |
| Drooggewicht | Minder dan 1.400 kg |
| Transmissie | 7-versnellingsbak |