De Ford Mustang Mach-E, geïntroduceerd in 2019, koppelt twee compleet verschillende werelden aan elkaar: die van Amerikaanse 'Muscle' cars en elektrische auto's. Het gebruik van de naam en de stijl van de Ford Mustang is vooral gedaan voor de Amerikaanse markt, waar klanten nog niet overtuigd zijn van de voordelen van elektrisch rijden. Door te hinten naar hun droomauto kan de aantrekkingskracht worden vergroot. Inmiddels is de Ford Mustang Mach E goed ingeburgerd op de Nederlandse wegen.
In 2019 werd het eerste elektrische model van Ford geïntroduceerd. Er was meteen enorm veel interesse voor de Ford Mustang Mach-E. De auto zou het jaar daarop - in 2020 - door Ford worden uitgebracht. Helaas kampte het automerk met leverproblemen, waardoor de daadwerkelijke uitlevering behoorlijk wat vertraging opliep. Inmiddels wordt de auto langzamerhand in Nederland uitgeleverd: Hét perfecte moment om de auto eens uitgebreid te testen.
De auto die wij vandaag hebben getest is de Mustang Mach-E 75 kWh RWD. De elektrische Mustang heeft een vermogen van 269 pk en gaat van 0 naar 100 in slechts 6,2 seconden. Zoals iedere elektrische auto, komt ook de elektrische Mustang ook goed van zijn plek. Zodra je begint te rijden met de auto, merk je direct dat de auto goed op de weg ligt en fijn stuurt. Je hebt behoorlijk wat grip en daarnaast valt het ons ook op dat je relatief weinig last hebt van windruis.
Het kiezen voor de hoge bouw van een SUV heeft twee voordelen. Het eerste is dat Ford hiermee inspeelt op de grote vraag naar deze ruime auto's met de uitstraling van een terreinwagen. Het tweede is dat de batterijen gemakkelijker in de vloer zijn te verwerken en toch heel veel binnenruimte overblijft. Dankzij grote wielen en een zwart dak lijkt de Mustang MACH-E minder groot dan hij is.
Wel vindt iedereen de Mustang MACH-E mooi. De combinatie van sportieve lijnen met een hoge bouw is zowel uit esthetisch als uit praktisch oogpunt geslaagd.
Lees ook: Ontdek de grijstinten van de Mach-E
Onze EV-experts zullen in dit artikel hun mening geven over de Ford Mustang Mach-E. Niet voor niets maakt Ford gebruik van de naam ‘Mustang’. In de beginjaren van het model, maakte Ford er veel furore mee, en ook nu moet de naam symbool staan voor een doorbraak in de autowereld.
Wat een bekijks hadden we met deze auto op de Nederlandse (snel)wegen. De auto heeft indruk gemaakt, want alle ogen waren op de auto gericht zodra we met de elektrische Mustang gingen rijden.
Qua design zijn we er wel over uit; wat een sportieve, gave EV! Weer eens iets anders dan de Polestar 2 of Tesla Model 3. De auto is verrassend ruim. Zowel binnen als buiten. De auto heeft een behoorlijke neus en ook de kofferbak mag er wezen. Op verschillende plekken zie je het paardje van Mustang terugkomen op de auto. In de koplampen, op de voor- en achterzijde en in het interieur.
Wat direct opvalt aan de auto zijn de knoppen die plaats hebben gemaakt voor de handgrepen. Je drukt op een knop om de deur van de EV te openen. Je kunt de auto openen met een sleutel, maar ook met de zogeheten FordPass-app. Ideaal als je bijvoorbeeld je sleutel én mobiel vergeten bent. Via een bijbehorende pincode kun je de auto openen. Je toets aan de bestuurderszijde de pincode in en de deur opent automatisch. Indrukwekkend tot nu toe!
Ford combineert met deze elektrische SUV ruimte, techniek en sportiviteit. De auto zit boordevol technologie. Wat meteen opvalt is het gigantische scherm in de auto. De auto beschikt over een 15,5 inch-touchscreen. Het scherm is zelfs groter dan het scherm in de Polestar 2 of Tesla Model 3. Wat ons tevens opvalt is hoe snel het touchscreen werkt. De auto heeft bijna geen fysieke knoppen meer. Alles werkt via touchscreen. Alleen het volume regel je via een opvallend grote knop. Wat tevens ook wel weer een mooie eyecatcher is.
Lees ook: Hoe groot is de kofferbak van de Mustang Mach-E?
Dat Ford ook wil vernieuwen met de Mustang MACH-E blijkt uit de opzet van het interieur. Dit volgt niet de stijl van de bestaande modellen, maar is minimalistisch van opzet en daardoor zowel stijlvol als praktisch. De cabine oogt opgeruimd en straalt rust uit.
Ford heeft gebruikgemaakt van vegan leer voor de bekleding. Daar zijn de meningen onder de collega’s over verdeeld 😉 Over het algemeen zijn wij niet zo’n fan van het vegan leer, je moet wennen aan de look- en feel van het materiaal. Verder zitten de stoelen heerlijk. Je krijgt een veilig en geborgen gevoel zodra je in de stoel stapt. Een paar uren rijden in deze auto is dus ook absoluut geen straf. Zelfs na een paar uur krijg je geen rug of nekklachten.
Ruimte en comfort
De ruimte voorin is prima, ook voor lange bestuurders. De ruimte achterin is goed. De bagageruimte is niet hoog, maar wel heel diep. Zo kon bijvoorbeeld probleemloos een elektrische fiets worden vervoerd, zonder dat het voorwiel hoefde te worden gedemonteerd. Als extra bonus is een tweede bagageruimte onder de voorklep te vinden.
Twijfel je of de Ford Mustang Mach-E een geschikte gezinsauto is? Dat is nergens voor nodig. Zowel de bestuurder als de passagiers hebben voldoende (been)ruimte.
Lees ook: Review: Geluid Ford Mach-E
Langere termijn: 50.000 kilometer GTNa anderhalf jaar en meer dan 50.000 kilometer met de GT kun je zeggen dat de auto zich bewezen heeft. Laden verloopt voorspelbaar.
Techniek en prestaties
Vrijwel alle functies worden bediend middels een centraal, staand beeldscherm waarvoor Ford zich overduidelijk heeft laten "inspireren" (om een vriendelijk woord te gebruiken) door Tesla. Ook het grote glazen dak zonder zonnewering doet sterk denken aan dat van de Amerikaanse pionier.
De Mustang MACH-E is leverbaar met verschillende elektromotoren en batterijen. Er is keuze uit één of twee motoren, waarmee het vermogen varieert van 269 tot 361 pk. Daarnaast is er de keuze tussen een standaard (75 kWh) of extra sterke (98 kWh) batterij. De testauto heeft één motor (op de achterwielen) en de extra krachtige batterij.
Volgens een meting naar de WLTP-norm kan de "Ford Mustang MACH-E Extended Range Rear Wheel Drive" 610 km afleggen op een volle accu. Tijdens de test onder gematigde weersomstandigheden (20 graden, droog) kon steeds tussen de 520 en 550 km worden gereden zonder tussenstop. Dat is niet alleen te danken aan de omvang van de batterij, maar ook aan het lage verbruik. Desondanks zijn de prestaties uitstekend.
Ook met slechts één motor is de MACH-E levendig, venijnig en machtig zoals mag worden verwacht van een afstammeling van de Mustang.
Op de laadsnelheid is eveneens weinig aan te merken. Bij een snellaadstation werd regelmatig 90 kW gehaald. Aangesloten op een publiek laadpunt werd steeds het maximale vermogen benut (tot 22 kW). Het enige kritiekpunt betreft het wisselen tussen rijden met één voet (stroompedaal loslaten = inhouden en energie terugwinnen) en traditioneel rijden (stroompedaal loslaten = uitrollen).
Je hebt de keuze uit twee accupakketten: een 75 kWh of 98 kWh. De uitvoering met het kleinste accupakket heeft een actieradius van 440 kilometer volgens de WLTP-testmethode. Als we kijken naar onze eigen praktijkervaringen, dan is een rijbereik van 345 kilometer zeker haalbaar. Uiteraard is de actieradius deels afhankelijk van je eigen rijstijl, weersomstandigheden, klimaat en route.
Indien je kiest voor de Mach-E met het 98 kWh accupakket dan moet je rekening houden met een actieradius van 610 kilometer (WLTP). In de praktijk zal de actieradius neerkomen op zo’n 440 kilometer.
Een elektrische auto moet je uiteraard ook opladen. De auto is voorzien van een 3-fase boordlader, wat de laadtijd aanzienlijk verkort ten opzichte van een 1-fase boordlader. De Mach-E met het kleinere accupakket is binnen 7,5 uur (11 kW AC) weer volledig opgeladen. Bij een snellader met een laadvermogen van 115 kW DC moet je rekening houden met een laadtijd van 38 minuten onder optimale omstandigheden.
Kies je voor het grotere accupakket, dan moet je rekening houden met een iets langere laadtijd. Als we kijken naar het totaalplaatje, dan zou de Ford Mustang Mach-e nog weleens een succes kunnen worden. Met name onder de zakelijke rijder. Waarom? De auto biedt voldoende ruimte en heeft uitstekende rijeigenschappen. Daarnaast heeft de auto een goede actieradius en goede (snel)laadmogelijkheden. Als je kijkt naar de prijs, dan krijg je heel veel auto voor een betaalbare prijs.
De meest elektrische auto’s zijn standaard al zeer rijk uitgerust. Dit geldt ook voor de Mach-E. De auto is standaard voorzien van stuur- en stoelverwarming, adaptieve cruisecontrol, Lane Assist, achteruitrijcamera en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Mis je toch nog een aantal extra opties? Dan kun je de auto rijker uitrusten met een technology pack.
Als extra bonus is een tweede bagageruimte onder de voorklep te vinden.
Rijgedrag en comfort
Ongeacht de gekozen combinatie van batterij en motor heeft de Mustang MACH-E altijd hetzelfde onderstel (behalve bij de GT). Bij auto's met een verbrandingsmotor gebruikt Ford zijn kennis om een unieke combinatie van sportiviteit en comfort te kunnen bieden. Nog steeds is de Mustang MACH-E een grote, hoge en stevige auto, maar gevoelsmatig is de Ford lang niet zo zwaar als elektrische auto's van andere merken.
Dat is behalve aan de ondersteltechniek ook te danken aan de zeer directe besturing. Daardoor volgt er sneller een reactie op een stuurbeweging en ook daardoor lijkt de auto lichter.
Qua rijmodi heb je drie opties. Je kunt kiezen voor Active, Whisper en Untamed. Kies je voor de derde optie, dan bootst de EV een geluid van een V8 motor na. Best wel een leuke feature. Ook is de auto uitgerust met een One Pedal Drive-systeem. Zodra je je voet van het gaspedaal haalt, dan remt de auto voor je af.
Heeft de "Ford Mustang MACH-E" ook in de basisversie het karakter dat hoort bij de naam "Mustang"? Ja, zeker. Ongeacht de techniek onder de motorkap weet de Mustang MACH-E zich te onderscheiden met een levendig karakter.
Wat beide uitvoeringen met elkaar gemeen hebben, is hun voorspelbare en veilige rijgedrag. De auto blijft keurig in het spoor, stuurt licht maar precies en laat zich makkelijk inschatten. Bij stevig bochtenwerk helt hij nauwelijks over. Dat is knap, want leeg weegt hij meer dan 2.100 kilo.
De automatische snelheidsaanpassing op basis van verkeersborden werkt meestal goed. De auto herkent dynamische snelheidslimieten en weet op basis van tijd en locatie wat de juiste snelheid is. Maar soms gaat het fout. Bijvoorbeeld als er een bord staat dat alleen bij regen geldt, en de auto denkt dat het nat is. Je rijdt dan ineens negentig op een droge snelweg. Gelukkig is dit systeem eenvoudig uit te zetten, en blijft het ook uit na een herstart.
Prijs en uitrusting
Misschien wel het beste nieuws is dat de Mustang MACH-E in de basisversie bijzonder scherp geprijsd is. De combinatie van bereik en prestaties maakt de Mustang MACH-E voordelig in vergelijking met andere elektrische auto's. In de basis-uitvoering kost de Mustang MACH-E grofweg hetzelfde als een vergelijkbare SUV met benzinemotor. Echter, de Ford is sneller, comfortabeler en veel voordeliger per kilometer.
De elektrische Mach-E is te leasen vanaf 625 euro per maand. Qua nettobijtelling moet je rekening houden met een maanbedrag van 206 euro per maand.
Upgrades in 2024
In april van dit jaar kreeg de auto een update. Daarbij werd niet alleen de prijs verlaagd, ook de trekhaakcapaciteit werd uitgebreid: alle Extended Range versies mogen voortaan tot 1.500 kilo trekken. Voor deze rijtest reden we met het basismodel: achterwielaandrijving, 269 pk, en een accu van 70 kilowattuur. Maar we kijken ook verder. Want inmiddels hebben we zelf meer dan 50.000 kilometer ervaring met de GT-uitvoering. Daarmee ontstaat een completer beeld van wat de Mach E wel en niet is.
Sinds zijn introductie in 2021 zijn er ruim 5.300 van op kenteken gezet.
Minpunten
Zitten er dan ook nadelen aan deze EV? Ja, je moet soms echt zoeken naar bepaalde instellingen. Daarnaast doet de naam Mustang je denken aan een sportieve auto.
Geen auto is perfect, en dat geldt ook voor de Mach E. Het dashboard is inmiddels wat verouderd, zeker vergeleken met de strakke interieurs van bijvoorbeeld Volvo of Kia. Ook het afdekmatje in de kofferbak is onhandig. Het blijft niet goed zitten en zit vaak in de weg.
Een ander punt is de laadsnelheid. Die is niet slecht, maar ook niet bijzonder. Concurrenten als Hyundai en Porsche zitten structureel hoger.
Wat vooral opvalt is het comfort op de lange afstand. De GT is geen sportwagen in de klassieke zin van het woord, maar wel een auto waarin je urenlang ontspannen kunt doorrijden. De software is in de loop van de tijd betrouwbaarder geworden. Bij aanvang waren er nog wel eens kleine storingen in connectiviteit of instellingen die terugvielen na een update. Die kinderziektes lijken inmiddels verholpen.
Conclusie
Al met al is de Mustang Mach-E een interessante elektrische SUV met een aantal sterke punten. De auto biedt voldoende ruimte, een goede actieradius en is relatief scherp geprijsd. Wel zijn er een aantal minpunten, zoals de laadsnelheid en het ietwat verouderde dashboard.
Wij hebben overigens nog enkele exemplaren beschikbaar met een verlaagde fiscale waarde (dus minder bijtelling). Heb je nog vragen? Meer lezen?