De Ford Mustang, het paradepaardje van Ford, kent iedereen. In 2019 introduceerde Ford haar eerste elektrische model: de Ford Mustang Mach-E. Er was direct enorm veel interesse. De auto zou in 2020 worden uitgebracht, maar helaas kampt het automerk met leverproblemen, waardoor de uitlevering vertraging opliep. Inmiddels wordt de auto langzamerhand in Nederland uitgeleverd, wat het perfecte moment is om de auto eens uitgebreid te testen.
Wat een bekijks hadden we met deze auto op de Nederlandse (snel)wegen! De auto heeft indruk gemaakt, want alle ogen waren op de auto gericht zodra we met de elektrische Mustang gingen rijden. In dit artikel geven onze EV-experts hun mening over de Ford Mustang Mach-E.
De Ford Mustang Mach-E, geïntroduceerd in 2019, koppelt de twee compleet verschillende werelden van Amerikaanse ‘Muscle’ cars en elektrische auto’s aan elkaar. Niet voor niets maakt Ford gebruik van de naam ‘Mustang’. In de beginjaren van het model maakte Ford er veel furore mee, en ook nu moet de naam symbool staan voor een doorbraak in de autowereld.
De auto die wij vandaag hebben getest is de Mustang Mach-E 75 kWh RWD. De elektrische Mustang heeft een vermogen van 269 pk en gaat van 0 naar 100 in slechts 6,2 seconden. Zoals iedere elektrische auto, komt ook de elektrische Mustang goed van zijn plek. Zodra je begint te rijden met de auto, merk je direct dat de auto goed op de weg ligt en fijn stuurt. Je hebt behoorlijk wat grip en daarnaast valt het ons ook op dat je relatief weinig last hebt van windruis.
Qua rijmodi heb je drie opties: Active, Whisper en Untamed. Kies je voor de derde optie, dan bootst de EV een geluid van een V8 motor na. Best wel een leuke feature. Ook is de auto uitgerust met een One Pedal Drive-systeem. Zodra je je voet van het gaspedaal haalt, dan remt de auto voor je af.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Qua design zijn we er wel over uit; wat een sportieve, gave EV! Weer eens iets anders dan de Polestar 2 of Tesla Model 3. De auto is verrassend ruim, zowel binnen als buiten. De auto heeft een behoorlijke neus en ook de kofferbak mag er wezen. Op verschillende plekken zie je het paardje van Mustang terugkomen op de auto. In de koplampen, op de voor- en achterzijde en in het interieur.
Wat direct opvalt aan de auto zijn de knoppen die plaats hebben gemaakt voor de handgrepen. Je drukt op een knop om de deur van de EV te openen. Je kunt de auto openen met een sleutel, maar ook met de zogeheten FordPass-app. Ideaal als je bijvoorbeeld je sleutel én mobiel vergeten bent. Via een bijbehorende pincode kun je de auto openen. Je toetst aan de bestuurderszijde de pincode in en de deur opent automatisch. Indrukwekkend tot nu toe!
Ford heeft gebruikgemaakt van vegan leer voor de bekleding. Daar zijn de meningen onder de collega’s over verdeeld 😉 Over het algemeen zijn wij niet zo’n fan van het vegan leer, je moet wennen aan de look- en feel van het materiaal. Verder zitten de stoelen heerlijk. Je krijgt een veilig en geborgen gevoel zodra je in de stoel stapt. Een paar uren rijden in deze auto is dus ook absoluut geen straf. Zelfs na een paar uur krijg je geen rug of nekklachten.
Ford combineert met deze elektrische SUV ruimte, techniek en sportiviteit. De auto zit boordevol technologie. Wat meteen opvalt is het gigantische scherm in de auto. De auto beschikt over een 15,5 inch-touchscreen. Het scherm is zelfs groter dan het scherm in de Polestar 2 of Tesla Model 3. Wat ons tevens opvalt is hoe snel het touchscreen werkt. De auto heeft bijna geen fysieke knoppen meer. Alles werkt via touchscreen. Alleen het volume regel je via een opvallend grote knop, wat tevens ook wel weer een mooie eyecatcher is.
Gezinsauto en Extra Opties
Twijfel je of de Ford Mustang Mach-E een geschikte gezinsauto is? Dat is nergens voor nodig. Zowel de bestuurder als de passagiers hebben voldoende (been)ruimte. De meest elektrische auto’s zijn standaard al zeer rijk uitgerust. Dit geldt ook voor de Mach-E. De auto is standaard voorzien van stuur- en stoelverwarming, adaptieve cruisecontrol, Lane Assist, achteruitrijcamera en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Mis je toch nog een aantal extra opties? Dan kun je de auto rijker uitrusten met een technology pack.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Je hebt de keuze uit twee accupakketten: een 75 kWh of 98 kWh. De uitvoering met het kleinste accupakket heeft een actieradius van 440 kilometer volgens de WLTP-testmethode. Als we kijken naar onze eigen praktijkervaringen, dan is een rijbereik van 345 kilometer zeker haalbaar. Uiteraard is de actieradius deels afhankelijk van je eigen rijstijl, weersomstandigheden, klimaat en route.
Indien je kiest voor de Mach-E met het 98 kWh accupakket dan moet je rekening houden met een actieradius van 610 kilometer (WLTP). In de praktijk zal de actieradius neerkomen op zo’n 440 kilometer.
Een elektrische auto moet je uiteraard ook opladen. De auto is voorzien van een 3-fase boordlader, wat de laadtijd aanzienlijk verkort ten opzichte van een 1-fase boordlader. De Mach-E met het kleinere accupakket is binnen 7,5 uur (11 kW AC) weer volledig opgeladen. Bij een snellader met een laadvermogen van 115 kW DC moet je rekening houden met een laadtijd van 38 minuten onder optimale omstandigheden.
Kies je voor het grotere accupakket, dan moet je rekening houden met een iets langere laadtijd.
Als je kijkt naar de prijs, dan krijg je heel veel auto voor een betaalbare prijs. Zitten er dan ook nadelen aan deze EV? Ja, je moet soms echt zoeken naar bepaalde instellingen. Daarnaast doet de naam Mustang je denken aan een sportieve auto.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Heb je interesse in het leasen van de Ford Mustang Mach-E? De elektrische Mach-E is te leasen vanaf 625 euro per maand. Qua nettobijtelling moet je rekening houden met een maanbedrag van 206 euro per maand.
Wij hebben overigens nog enkele exemplaren beschikbaar met een verlaagde fiscale waarde (dus minder bijtelling). Heb je nog vragen?
Geluidsproblemen bij het Opladen
Zojuist de ford mustang mach e ontvangen. Mooie auto maar de buren zijn minder blij. Met opladen maakt deze auto heel veel lawaai. Woon in de stad en kan alleen laden op een openbaar laadpunt. De eerste brief zat al onder de ruitenwisser van de buren.
De Mach-e staat erom bekend met laden warm te worden, eerst gaan er fans draaien maar als er teveel warmte komt zet die ook de airco aan voor extra koeling.
Voor de zekerheid de garage in gelopen: onze elektrische auto's hoor je niet opladen, dus het zal wellicht model afhankelijk zijn.
Even voor de beeldvorming, dit filmpje laat het probleem goed horen. Het is niet zo dat TS dit express doet, het van te voren kon weten (heb review van mach-e gezien, dit werd niet genoemd), of zelf makkelijk kan aanpassen eenmaal in bezit. Die zal er ook niet blij mee zijn, en als je het zwart/wit wilt duiden, ook een "verliezer" zijn, net als die omwonenden.
Ik wist niet dat er actieve koeling gebruikt werd in deze auto. Normaal zijn elek. autos geheel geruisloos. De accu is immers een statisch object zonder bewegende delen.
Een aantal andere E modellen koelen net zo hard (maar grijpen minder snel in) echter ford heeft de parameters tijdens het snelladen wel heel krap gezet waardoor de beveiligingssysteem bovenmatig snel en heel vaak ingrijpen (wss om het aantal garantieklachten te minimaliseren).
Heb je een elektrische auto, moet hij electra gebruiken om te koelen bij het opladen. Nog altijd efficienter dan welke ICE auto dan ook. Zelfs als de elektriciteit met kolen wordt opgewekt.
Mustang Mach-E | Opladen en rijbereik | Ford Nederland
Audio Upgrade voor de Ford Mustang Mach-E
Geluidsbeleving is zeer persoonlijk en natuurlijk wil je onderweg genieten van je favoriete muziek met een perfect afgesteld audio hifi-systeem. Muziek geeft namelijk een extra dimensie aan je reisbeleving. Ben je een echte muziekliefhebber? Dan voldoet het standaard ingebouwde audiosysteem van jouw Ford Mustang Mach-E meestal niet. We komen dagelijks diverse klachten tegen. Er is te veel of te weinig bas. De boxen dreunen. Het geluid klinkt te hol of te schel. De versterker heeft te weinig power en dynamiek. Smaken verschillen, maar het kan altijd beter. Goed geluid is voor veel mensen essentieel.
Bij de standaard ingebouwde systemen mis je vaak de puntjes op de i. Onze audio upgrade is dan dé oplossing. Zo bieden wij diverse pasklare audio upgrades aan inclusief montage voor ieder budget. Het resultaat? Een hoogwaardige versterker en speakers die hoger belastbaar zijn. Een vollere bas door een betere woofer en sprankelende zijdezachte hogere tonen door een uitstekende softdome tweeter. Dankzij de plug & play kabelbomen knippen wij niet in de bekabeling. Iedere upgrade past dus perfect in het bestaande systeem.
De montage van een audio upgrade vereist vakkundigheid. Wanneer kies jij voor een Audio upgrade Ford Mustang Mach-E en een loepzuiver geluid? Bezoek onze showroom en ervaar het verschil. Meer informatie? Onze jarenlange ervaring & professionaliteit staan garant voor volledig geïntegreerde montage en optimale geluidsbeleving.
Kenmerken van de Audio Upgrade:
- Hoogwaardige versterker
- Speakers die hoger belastbaar zijn
- Volle bas door betere woofer
- Sprankelende zijdezachte hoge tonen door softdome tweeter
- Plug & play kabelbomen
V8 Geluid voor je Elektrische Mustang
De technische ontwikkelingen gaan zo razendsnel tegenwoordig dat ambachtslieden creatief moeten zijn om hun carrière te redden. Wat denk je bijvoorbeeld van de toekomst van uitlaatspecialisten? Een van die specialisten is Borla. Gelukkig gaan zij niet bij de pakken neer zitten en ze bouwden een ‘uitlaatsysteem’ die je Mustang Mach-E als een echte V8 laat klinken.
Op de SEMA-beurs is het systeem van Borla te bewonderen. Het geluidspakket omvat een speaker, versterker, bedrading en processor. Die processor zorgt ervoor dat het geluid overeenkomt met de beweging van het gaspedaal. In een app pas je het geluid aan. Daarbij kun je kiezen uit de V8 van drie verschillende auto’s: Chevrolet Camaro, Corvette C8 en Fords eigen Shelby Mustang GT500.
Naast de achtcilinders wil Borla ook nog andere geluiden aanbieden: ‘We werken nu samen met geluidsspecialisten om geluiden te maken die helemaal niks met verbrandingsmotoren te maken hebben.’ We hopen op het geluid van de zwevende auto uit The Jetsons of dat van de Millennium Falcon. Andere suggesties zijn natuurlijk van harte welkom.
De Borla Active Performance Sound System geeft je Mustang Mach-e het geluid van een V8.
Rij-eigenschappen en Comfort
Een Ford Mustang als EV? Het is jammer dat Ford niet wat meer lef heeft om het standaardrecept voor elektrische auto’s los te laten. Waarom altijd maar weer een veel te zware SUV? Juist bij het label Mustang verwacht je een maximum aan sportiviteit en beleving. Al vind ik het uiterlijk van de Ford Mustang Mach-E niet verkeerd. De voorkant vind ik fraai en ook de achterzijde (met de herkenbare achterlichten) mag er best zijn. Het interieur is ook gebouwd volgens het recept van de elektrische auto en je mist de sportieve ‘heritage’ van het Mustang label. De grootte van het beeldscherm is voor de nieuwste generatie bestuurders belangrijker dan gebruiksgemak en sportiviteit. Toch is de bouwkwaliteit - voor Ford begrippen - niet eens verkeerd. Al komen de materialen niet in de buurt van het predikaat ‘premium’.
Een vermogen van 294 pk is voor een auto met de naam Mustang niet bepaald indrukwekkend. Helemaal niet als je de specs nog eens bestudeert en constateert dat de auto toch wel wat last heeft van obesitas (2.038 kg leeggewicht). Een sprint van 6.1 seconden naar 100 klinkt nog altijd indrukwekkend, maar in de EV-wereld ben je niet meer dan een middenmoter. Zo voelt de acceleratie ook wel een beetje aan. Saai en emotieloos. Al kun je in Active- en Untamed-modus de ervaring nog wel verrijken met een namaak V8-roffeltje. Klinkt niet eens heel erg slecht en voegt een heel klein beetje beleving toe aan een verder vrij matte ervaring. Op de Autobahn is de lol er helemaal snel af, want al vrij snel wordt het vermogen afgeknepen en haal je met moeite de topsnelheid van 180 kilometer per uur . Voor een gewone EV niet zo’n groot probleem, maar bij een auto met een dergelijke iconische naam natuurlijk onacceptabel.
De Ford Mustang Mach-E is verrassend sportief afgesteld. Het onderstel helt nauwelijks over, de besturing heel erg direct en de achterzijde van deze achterwielaangedreven versie is extreem levendig. Die komt razendsnel om en dan heb je echt je handjes meer dan vol om 2.000 kilo staal te controleren. Ik wist echt niet wat ik meemaakte, zo agressief en plotseling als dat gebeurt. Dit is echt wel een auto die je moet temmen en die meer dan uitdagend is. Misschien wel een tikje te uitdagend. Denk goed na voordat je het ESP uitschakelt. Qua rij-eigenschappen mag deze auto de naam ‘Mustang’ echt wel dragen.
Natuurlijk is de auto te zwaar voor de echte leuk, is de motor net wat te tam en geven de stoelen totaal geen zijdelingse steun. Maar voor een EV is dit ‘damn impressive’. Het was weer even geleden dat ik met een verhoogde hartslag en brede glimlach achter het stuur heb gezeten.
Op de snelweg is dit zeker niet de meest rustgevende auto. Ondanks de 18 inch ‘ballonbanden’. De demping is stevig. Bij de fors grote A-stijl (het overzicht is echt waardeloos) hoor je net wat te veel windgeruis en ook hoor je de banden flink werken. Natuurlijk vallen dat soort geluiden meer op omdat motorgeluid ontbreekt, maar de geluidsisolatie had gewoon beter gemoeten. Daarnaast is de besturing te nerveus, wat er op de snelweg voor zorgt dat je vaak ongewenst een klein beetje moet bijsturen. De lane warning departure is ook een verschrikkelijke bemoeial, al kun je die met een knopje op het stuurwiel gelukkig wel uitschakelen.
Als laatste kritiekpuntje noem ik de stoelen. Ze zitten niet slecht, maar ik mis wel een zittingverlenger en de zijdelingse steun is echt ondermaats. Het is al met al niet een auto waar je ontspannen over het asfalt zoeft. Ik vraag me af of de gemiddelde Nederlandse EV-rijder blij gaat zijn met de sportieve inborst.
Het interieur van de Ford Mustang Mach-E.
Praktisch en Overzichtelijk
Voor de familievaders is de Ford Mustang Mach-E wel praktisch. Allereerst kun je kiezen voor de achterwielaangedreven 75kWh versie (269 pk/440 km) of de 98 kWh versie (294 pk/610 km reikwijdte) die ik reed. De meerprijs voor die laatste bedraagt een kleine 8.000 euro. Voor veelrijders is de extra range wel handig. Je kunt overigens ook nog een tweetal 4WD-versies kopen (269 pk/400 km range en 351 pk/540 km range). Daarboven heb je nog de GT als topmodel. Die is goed voor 487 pk/500 km range en sprint onder de 4 seconden naar 100.
Qua opties is het heel overzichtelijk bij Ford. Je kunt optioneel een technologypack kiezen (B&O audio, elektrische achterklep, 360 graden parkeercamera en wat veiligheidssystemen) en je bent klaar. Mijn advies? Koop de achterwielaangedreven versie met de grootste range (zoals onze testauto). Die stuurt het leukst en heeft de beste range.
Qua laadtijden is de Ford Mustang Mach-E overigens geen uitblinker. Bij de snellader kun je tot maximaal 150 kWh laden.
Ik waardeer dat Ford er echt wel iets van heeft geprobeerd te maken. De Ford Mustang Mach-E is voor een EV een vrij spectaculaire auto. Vooral omdat de auto gewoon heel erg listig is. Als die 2.000 plus kilo massa gaat glijden, dan moet je echt heel alert zijn om dat op te vangen. Ford heeft ook gekozen voor een hele sportieve set-up van besturing en onderstel en dat betekent dat je in deze auto best wel eens dat extra funrondje gaat maken. Daar betaal je wel een prijs voor bij het comfort en waarom monteert Ford geen sportievere stoel? Onbegrijpelijk.
Ook qua afwerking en materialen is het aardig maar zeker niet verheffend. De Kia EV6 is gewoon mooier van binnen. Voor een auto van 60 mille had ik uiteindelijk iets meer verwacht. En ‘last but not least is de elektromotor een motor zonder karakter en zonder ‘kicks’. Al met al trek ik de conclusie dat je met andere EV’s (bijvoorbeeld de Tesla Model 3, Polestar 2, Kia EV6) gewoon beter af bent. Laat staan met het origineel.
Shelby Tuning voor de Mustang Mach-E
Een elektrische cross-over Mustang noemen, het was een gewaagde zet van Ford. De Mustang Mach-e heeft namelijk vrij weinig met een Mustang te maken, afgezien van wat gemeenschappelijke designelementen.
Voor alle duidelijkheid: dit is geen creatie van Ford, maar van Shelby. Shelby is inmiddels een label van Ford, maar het bedrijf Shelby bestaat ook nog altijd. Voor Shelby is dit ook een controversiële zet, want zij doen dit om het 100ste geboortejaar van Carroll Shelby te vieren.
Wat heeft Shelby allemaal gedaan met de Mustang Mach-e? Ze hebben de auto vooral lichter gemaakt, met onder meer een carbon fiber motorkap, een carbon fiber gille en lichtgewicht velgen. Dankzij andere veren ligt de Mach-e dichter bij het asfalt. Helaas blijft de tuning - zoals gewoonlijk bij elektrische auto’s - beperkt tot uiterlijk vertoon.
Wat de Amerikanen wél hebben gedaan is de Mach-e een V8-sound geven. Ja, dat lees je goed. De Shelby Mustang Mach-e is uitgerust met het Borla Active Performance Sound System, wat het geluid van een achtcilinder nabootst.
Met deze kit richt Shelby zich voor het eerst specifiek op Europa. Deze wordt namelijk in alleen op ons continent verkocht. Je moet er wel wat voor hebben: er hangt een prijskaartje van €24.500 aan. Aangezien een Mustang Mach-e GT standaard al minstens €77.700 kost, kom je uit op een totaalprijs van dik een ton.
De Mustang Mach-E als Muziek
De volledig elektrische Ford Mustang Mach-E klinkt als een sciencefictionfantasie. Dit bracht de elektronicamuzikant Matthew Dear ertoe om het geluid om te vormen tot muziek.
“Het idee om de geluiden van de Mustang Mach-E te remixen sprak me direct aan omdat ik mezelf altijd als een ‘geluidsknutselaar’ zie”, vertelt Dear. “Maar toen ik daadwerkelijk de digitale motorgeluiden van Ford hoorde en voelde, was ik verkocht. De geluiden doen denken aan films en sciencefiction en zijn cooler dan ik aanvankelijk dacht. Alle geluiden die de auto produceert hebben iets van moderne muziek. Vanaf zijn introductie is de Mustang synoniem met muziek en dook de auto op in een aantal klassieke nummers. Met “New Breed” zet de Mach-E deze Mustang-muziektraditie voort.