Bij TechServiceCenter de Betuwe begrijpen we hoe belangrijk uw Ford Puma voor u is. Of u nu rijdt in een Ford Puma 1.0 EcoBoost of een 1.5 EcoBoost, u wilt natuurlijk dat uw auto altijd in topconditie blijft. De Ford Puma is een compacte SUV die bekend staat om zijn sportieve uitstraling en energieke rijervaring. Met een modern en stijlvol design, biedt de Puma een verrassend ruime cabine en geavanceerde technologieën. Helaas kunnen zelfs de beste auto's soms problemen ondervinden. Voor eigenaren van de Ford Puma 1.0 EcoBoost en 1.5 EcoBoost motoren zijn er een aantal specifieke problemen die vaker voorkomen en aandacht vereisen. Deze problemen kunnen variëren van motorische storingen tot problemen met de distributieriem en het koelsysteem.
Daarom bieden wij uitgebreide en gespecialiseerde reparatiediensten voor uw Ford Puma, met name de 1.0 EcoBoost en 1.5 EcoBoost modellen. Onze deskundige monteurs hebben jarenlange ervaring en diepgaande kennis van Ford voertuigen. Wij gebruiken geavanceerde diagnostische apparatuur om snel en nauwkeurig problemen te identificeren. Van motorische storingen en distributieriem problemen tot koelvloeistoflekken en vermogensverlies, wij hebben de expertise om uw voertuig weer in optimale staat te brengen.
Bij TechServiceCenter de Betuwe staan klanttevredenheid en kwaliteit voorop. Wij maken gebruik van originele of hoogwaardige vervangingsonderdelen en bieden garantie op onze reparaties, zodat u met een gerust hart de weg op kunt. Bovendien zorgen wij voor een snelle en efficiënte service, zodat u zo min mogelijk ongemak ondervindt.
Veel tevreden klanten gingen u voor. Wij worden gemiddeld beoordeeld met 4.5/5 sterren.
Veel Voorkomende Problemen bij de Ford Puma
Maar zoals bij elk voertuig, kunnen er na verloop van tijd problemen ontstaan.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Ford Puma 1.0 EcoBoost Problemen
De Ford Puma 1.0 EcoBoost staat bekend om zijn zuinige brandstofverbruik en verrassende prestaties voor een kleine motor. Toch zijn er enkele veelvoorkomende problemen die eigenaren van dit model kunnen ervaren.
- Een veelvoorkomend probleem bij de Ford Puma 1.0 EcoBoost is een overhitte of overbelaste motor. Dit kan worden veroorzaakt door een defecte waterpomp, een verstopt koelsysteem of een tekort aan koelvloeistof. Het is belangrijk om dit probleem snel aan te pakken om ernstige motorschade te voorkomen.
- Een ander probleem is een overgeslagen of gescheurde distributieriem, die ervoor zorgt dat de nokkenas en de krukas synchroon lopen. Als deze riem beschadigd raakt, kan dit ernstige motorschade veroorzaken.
Ford Puma 1.5 EcoBoost Problemen
De Ford Puma 1.5 EcoBoost is geliefd om zijn krachtige prestaties en soepele rijervaring. Toch kunnen ook bij dit model enkele veelvoorkomende problemen optreden die aandacht vereisen.
- Een van de meest gemelde problemen is het overmatige verbruik van koelvloeistof en overhitting van de motor. Dit kan veroorzaakt worden door lekkages in het koelsysteem of defecte onderdelen zoals de waterpomp.
- Daarnaast ervaren sommige eigenaren problemen met onregelmatig lopen van de motor en vermogensverlies. Dit kan wijzen op problemen met de brandstofinjectie, bougies of de turbolader.
Ford Puma Gen-E review | Kan Ford de concurrentie bijbenen?
De Nieuwe Ford Puma Gen-E
Het zit Ford niet op alle vlakken mee, maar gelukkig voor de autofabrikant is de in 2019 geïntroduceerde Puma een groot succes. Vooral in het Verenigd Koninkrijk, waar hij de afgelopen 2 jaar de bestverkochte auto was. Maar tot nu toe was er een opvallende omissie in het spectrum van aantrekkingskracht van de Puma, wat zijn populariteit des te bewonderenswaardiger heeft gemaakt: er is geen volledig elektrische versie. Het is de kleinste elektrische auto in Fords line-up. Met dit model beschouwd de Amerikaanse fabrikant haar elektrische aanbod voor de Europese automarkt als compleet.
De Puma Gen-E wordt actief in het marktsegment onder de Explorer, Capri en Mustang Mach-E. Aldaar ondervindt hij serieuze concurrentie, onder andere van de Kia EV3, de Volvo EX30 en de nieuwe Skoda Elroq. Maar ondanks de concurrentie van de genoemde Kia, Volvo en Skoda heeft Ford een troef achter de hand: er zijn wellicht veel bestaande Puma klanten die bereid zijn om hun benzineversie in te ruilen op een elektrisch exemplaar. Het model is immers al 6 jaar op de markt dus dat is een groot bestand aan potentiële klanten voor de Gen-E uitvoering.
Ze zullen het echter moeten doen met een verkort gamma omdat er slechts 2 uitrustingsniveaus zijn. De naamloze basisversie kost 35.495 euro, terwijl de Premium uitvoering 2.800 euro meer kost. Dit betekent dat de Gen-E variant bijna 600 euro minder kost dan een standaard benzine-Puma met 125 pk sterke 1.0 EcoBoost motor.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
De Puma onderging vorig jaar een facelift, dus voor Ford begrippen is het interieur van de Gen-E versie redelijk up-to-date. Het dashboard wordt gedomineerd door een 12 inch touchscreen en een 12,8 inch bestuurdersdisplay dat dienst doet als instrumentarium.
In tegenstelling tot sommige van zijn andere volledig elektrische broers en zussen, deelt de Puma Gen-E zijn technische basis niet met de MEB familie van Volkswagen. De Puma Gen-E is namelijk gebaseerd op hetzelfde platform als de reguliere Puma. Ford is erin geslaagd om een 43 kWh accu in te bouwen.
Rijervaring en Prestaties
Ford heeft uitstekend werk geleverd door de Gen-E een vergelijkbare rijervaring te geven als de benzineversie van de Puma. De bijna 300 kilo aan extra gewicht is echter wel merkbaar. Het speelse onderstel zorgt met name in de Sport modus voor meer betrokkenheid van de bestuurder en op hoge snelheid maakt de Puma Gen-E nog steeds een verfijnde indruk. Maar bij lage snelheid is de besturing vaag en de vering is soms aan de onrustige kant.
Mijn testauto was de topuitvoering Premium, die op 18 inch wielen staat (in tegenstelling tot 17 inch exemplaren van de Select versie). Er is een 19 inch optie, maar omdat de vering sowieso al aan de korte kant is, zou ik daar voorzichtig mee zijn. Er zijn 4 rij modi beschikbaar: Normaal, Eco, Sport en Slippery, met aanpassingen aan de besturing en gasrespons als de meest opvallende verschillen.
Het stuurgevoel kan in de Sport-modus in de stad wat vaag zijn, vooral net iets uit het midden, maar ondanks het gebruik van een nieuw stuurhuis zijn de rijeigenschappen vrijwel identiel aan die van de gewone Puma, wat erg prettig is.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Er is slechts 1 motor beschikbaar voor de Puma Gen-E, een voorin geplaatst exemplaar van 167 pk en 290 Nm. Deze specificaties zijn bijna gelijk aan de 170 pk sterke benzinemotor van de Puma ST. Ondanks zijn vrijwel gelijke vermogen heeft de Puma Gen-E 0,6 seconde meer nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren dan zijn sportieve broer, terwijl de topsnelheid op 159 km/u begrensd is.
Er is direct veel koppel beschikbaar in de Sport-modus, dus de Ford voelt levendig genoeg aan, maar bij hogere snelheden kan hij wat traag aanvoelen. Een warmtepomp is standaard, maar snel opladen kan slechts met maximaal 100 kW.
Accu en Actieradius
Het is daarom jammer dat er slechts één formaat accu beschikbaar is, ook omdat de actieradius niet geweldig is. Bijna alle directe concurrenten van Ford hebben een batterijcapaciteit van meer dan 50 kWh, dus met zijn 43 kWh exemplaar is efficiëntie van de Puma Gen-E extra belangrijk.
Om elke laatste kilometer per kWh eruit te persen, heeft Ford de carrosserie aangepast. Aan de voorzijde bevindt zich de gebruikelijke afgedekte grille, gecombineerd met luchtgordijnen aan de zijkanten in de bumper en actieve grille-jaloezieën eronder. Ook de zijschorten zijn herzien en de achterspoiler is lager en langer. Zelfs de velgen zijn opnieuw ontworpen om gladder te zijn.
Er is een opvallende en toepasselijk genaamde Electric Yellow lak die exclusief is voor de Gen-E en waarin de testauto was uitgevoerd, maar men kan ook kiezen voor zwart, wit, zilver, rood of blauw.
Zoals ik al zei, is de Gen-E uitvoering een stuk zwaarder dan de Puma met benzinemotor, maar hij is nog steeds opmerkelijk zuinig. Ford beweert dat de Puma Gen-E 7,5 kilometer per kWh haalt en we ontdekten dat hij na een gelijkmatige mix van stad, platteland en snelweg een zeer indrukwekkende 7 kilometer per kWh haalt.
Het probleem is dat jij ondanks de zuinigheid slechts een 43 kWh batterij tot jouw beschikking hebt, waardoor de totale actieradius in de praktijk nog steeds hooguit 296 kilometer zal zijn, terwijl de meeste concurrenten zelfs op een slechte dag (qua weeromstandigheden) gemakkelijk meer dan 320 kilometer kunnen afleggen.
Het eerder genoemde maximale laadvermogen van 100 kW betekent dat het 23 minuten duurt om de accu voor 10 tot 80 procent bij te vullen. Standaard wordt een kabel van type-2 meegeleverd, die netjes kan worden opgeborgen in de 43 liter grote ruimte onder de motorkap.
Interieur en Functionaliteit
Het dashboard oogt netjes en het infotainment is eenvoudig te bedienen. De stoelen zijn prima, maar er valt toch wel wat te zeuren. Zo is er een gebrek aan fysieke bedieningselementen en zitten er achterin de Ford nogal veel goedkope kunststoffen.
Er is een nieuw ontworpen middentunnel waarbij de handrem hendel en de versnellingspook zijn verwijderd en vervangen door een stuurkolom schakelaar. Daardoor is er nu extra ruimte tussen de voorstoelen voor 3 bekerhouders en een groot draadloos oplaadstation.
Het infotainmentsysteem van de Gen-E uitvoering is hetzelfde als dat van de gefacelifte Puma. Hij is voorzien van Ford’s speciale SYNC4 installatie met spraakbediening via Amazon Alexa.
De menu’s van het infotainmentsysteem zijn vrij eenvoudig te begrijpen en het systeem zelf reageert snel, maar het ingebouwde navigatiefunctie is niet optimaal vanwege wat vertraging en een nogal simplistische kaartweergave. Apple CarPlay en Android Auto worden daarom aanbevolen voor het geval u route-instructies nodig hebt.
Op het 12 inch grote scherm zijn alle klimaat- en audiobedieningen van de auto geïntegreerd, waardoor het dashboard er nu netter uitziet, maar de boordplank is minder ergonomisch dan in de oude Puma.
Qua bagageruimte scoort de 4,19 meter lange en 1,81 meter brede Puma Gen-E op papier geweldig (523 liter!), ook omdat er voorin een 43 liter groot vak voor de laadkabel of gereedschap is. De segment-recordwaarde van 523 liter is mede te danken aan de zogeheten Gigabox te danken die onder de laadvloer zit en waarin probleemloos modderige of natte spullen kunnen worden opgeborgen omdat er een handige aftapplug in zit. De capaciteit bedraagt 145 liter.
De Puma met benzinemotor heeft ook zo’n opbergruimte, maar die is slechts 65 liter groot (en heet daarom Megabox). Er is ook een handige 12 Volt aansluiting in de bagageruimte om diverse accessoires van stroom te voorzien.
Maar het interieur krapper dan menigeen zou willen. Dat is niet verrassend want de 1,54 meter hoge Puma is een van de kleinere modellen in het B-segment van de elektrische cross-overs.
Voorinzittenden zullen geen problemen hebben met de hoeveelheid beschikbare ruimte, maar achterin is er een verhoogde vloer vanwege de accu, waardoor de dijen van de passagiers schuin omhoog moeten staan. Dat is tijdens langere ritten niet comfortabel. Ook is de hoofdruimte niet geweldig.
Veiligheid en Betrouwbaarheid
De Puma Gen-E is standaard uitgerust met een flinke hoeveelheid veiligheidsvoorzieningen (o.a. cruise control met een Intelligent Speed Limiter, Driver Alert, Lane-Keep Assist, Pre-Collision Assist, parkeersensoren achter, een achteruitrijcamera en verkeersbordherkenning), maar we moeten afwachten of Euro NCAP hem beter beoordeelt dan zijn benzinebroertje. Die behaalde in 2022 (dus alweer 3 jaar geleden ..) 4 sterren.
Er zijn geen signalen dat de Gen-E uitvoering qua betrouwbaarheid afwijkt van de reguliere Puma, ook omdat Ford een onbekende accu en elektromotor monteert. Helaas blijkt uit onderzoek naar de tevredenheid van eigenaren van de benzine-versie dat dit model slecht scoort. Dat de standaardgarantie slechts 3 jaar is, helpt dan ook niet echt.
Aangezien de combinatie van de accu en elektromotor van de Puma Gen-E nog niet in een andere auto is gebruikt, is het moeilijk om de betrouwbaarheid van Ford’s nieuwste model te voorspellen. De oudste elektrische auto van het bedrijf in de huidige line-up, de Mustang Mach-E, heeft sinds de lancering in 2020 echter weinig problemen op het gebied van betrouwbaarheid gehad.
Vorig jaar eindigde Ford op een teleurstellende 30ste plaats in het klanttevredenheidsonderzoek van Driver Power; alleen Fiat en MG deden het nog slechter. Van de Ford eigenaren ondervond 20,8 procent een defect in het eerste jaar van bezit, dus vingers gekruist voor een betere uitslag van de nieuwe Puma Gen-E.
Conclusie
Zijn standaarduitrusting is royaal en de compacte cross-over beschikt over een enorme gecombineerde bagageruimte. Maar minpunten zijn er ook. Zo kan het rijden bij lage snelheid kan onrustig aanvoelen door de korte vering. Verder is de elektromotor niet zo krachtig als die van concurrenten.
Toch heeft de Ford Puma een overtuigende indruk gemaakt in deze nieuwe, volledig elektrische 'Gen-E' format. Veel van wat ik waardeer aan de rijdynamiek van de benzinevariant is behouden gebleven, hij is redelijk geprijsd en de extra opbergruimte van de Puma Gen-E is een aangename verrassing.
Ook hier wreekt zich het nadeel dat de Puma Gen-E voor zijn klasse geen grote auto is. Hij is 114 mm korter en 24 mm lager dan de Kia EV3. Hij is ook kleiner dan de Volkswagen ID.3 en de nieuwe Skoda Elroq troeft hem in alle opzichten aanzienlijk af.
Ford Puma Facelift (2024)
De Ford Puma is er al sinds 2018 en is dus eigenlijk al op leeftijd, maar mag dankzij de facelift nog een paar jaartjes mee. Sterker nog: binnenkort komt er een volledig elektrische versie aan. De Fiesta moest helaas het veld ruimen, dus als je een bescheiden en compacte Ford zoekt, dan kom je automatisch uit bij deze Puma. Hij is er alleen als mild-hybride en komt ook niet als plug-in hybride.
Wat is er nieuw aan deze Ford Puma facelift?
De wijzigingen aan de buitenkant vallen mee. Het Ford-logo zit nu in de grille in plaats van erboven en aan de achterkant is de uitlaat niet meer zichtbaar. Dit ter voorbereiding van de elektrische versie; zo hoeven ze maar één bumper te produceren. Ook rij je de uitlaat niet stuk als je niet oplet met achteruit parkeren. Daarnaast is al het chroom aan de buitenkant nu zwart en zijn de lampen volledig led.
Vanbinnen zijn de wijzigingen ingrijpender. Voorheen stond het navigatiescherm boven op het dashboard met de ventilatieopeningen eronder. Het scherm groeide en zakte iets naar onderen, waardoor de blazers nu erboven zijn beland. Het display achter het stuur staat niet meer onder een afdakje, is nu vierkanter dan voorheen en Ford installeerde de nieuwste software.
Hoe rijdt de Puma ST-Line?
We noemden de Ford Puma al de leukere keuze binnen dit segment, maar dit betekent automatisch wel dat je wat comfort moet inleveren. In vergelijking met een Yaris Cross of een Captur is de Puma ST-Line wat stugger geveerd. De andere uitvoeringen zouden op dat vlak trouwens iets minder heftig moeten zijn. Voor de Belgische wegen waarop wij reden, is de ST-Line misschien zelfs iets té hard, maar op (meestal) frisse Nederlandse wegoppervlakken heb je daar minder last van.
Door het stuggere onderstel ligt de Puma ST-Line wel weer stabieler in de bochten. Het is geen volbloed sportauto, maar voor je dagelijkse kilometers is ie leuk genoeg. Bovendien moet je hem eventjes ervaren op asfalt bij jou in de buurt, want net als bij de review van de Ford Kuga is de ervaring al met al wel erg afhankelijk van het wegdek.
Echte liefhebbers mogen de Puma bestellen als ST met 170 pk, maar als je een normale uitvoering kiest, krijg je 125 pk. Die rijden wij, met een automaat. De driecilinder doet zonder te veel lawaai zijn werk en is meer dan snel genoeg voor een kleine crossover. Wil je het hebben over rijplezier, dan missen we alleen de flippers achter het stuur om zelf te schakelen, maar dat zijn details.
Hoe is het interieur van de Ford Puma facelift?
We vinden het interieur van de Ford Puma na de facelift wel iets rommeliger dan voorheen. Het oude interieur was simpel en daardoor vrij elegant. De nieuwe vormgeving is wat bonkig, met twee grote schermen en een kloek rechthoekig stuur. Het harde plastic boven op het dashboard en de deurpanelen oogt wat goedkoop. Het materiaalgebruik is niet zo ongewoon voor dit segment auto, maar we hadden de bovenste oppervlakken liever iets hoogwaardiger gezien.
De knoppen van de airco en verwarming zijn verdwenen, maar die functies zijn wel permanent zichtbaar in het nieuwe scherm. In de ST-Line krijg je mooie rode stiksels die de boel opfleuren. Ook zijn we fan van de donkere hemelbekleding; een kleine moeite, maar het doet wat ons betreft altijd een hoop. De zittingen van de stoelen zijn wat kort, maar verder kun je goed zitten in de Ford Puma door een goede instelbaarheid.
Wat zijn de grote minpunten?
We schetsen een lollig beeld van een relationele crisis waarbij er een crossover wordt gekocht, maar dan wel een leuke. Echter, in de praktijk zijn het natuurlijk de wat oudere mensen die een compacte crossover zoeken. We vragen ons af of de Puma qua onderstel niet iets te hardcore is voor deze doelgroep; willen ze niet liever meer comfort?
De verkoopcijfers in Nederland bevestigen dit: Toyota verkoopt twee keer zoveel exemplaren van de Yaris Cross als Ford van de Puma.
Wat is de prijs van de Ford Puma in 2024?
Hier wordt het wel interessant, zeker aangezien in dit segment veel gekocht wordt en maar weinig wordt geleaset. Waar veel ‘goedkope’ auto’s het afgelopen jaar duurder zijn geworden, is de Puma met de facelift iets in prijs gezakt. En dat niet alleen: je krijgt iets meer uitrusting, meer veiligheidssystemen en grotere schermen. Hij is niet zuiniger of sneller geworden.
De Titanium is de goedkoopste uitvoering en kost nu 32.995 euro (29.050 euro in België). Voorheen was ie in Nederland 700 euro duurder, en toen was het scherm nog kleiner en had je geen achteruitrijcamera of regensensor. De ST-Line kost nu 34.395 euro (30.050 euro in België) en is daarmee 1.655 euro goedkoper. De dikste is de ST-Line X die nu 36.695 euro kost (32.950 euro in België). Dat is een daling van 1.100 euro.