Je zou het tussen alle Fiesta’s, Focussen en EcoSports bijna vergeten, maar Ford is in de basis natuurlijk een Amerikaans bedrijf. Wellicht krijgen we in Europa binnenkort een qua afmetingen wat meer Europese Ranger Raptor in de showrooms. Vooralsnog heeft Ford geen plannen om de oer-Amerikaanse F-150 Raptor hier te gaan verkopen. Maar er is altijd nog zoiets als grijze import.
De Ford Ranger Raptor is op veler verzoek dan toch in Nederland aangekomen. Aangepast en wel naar onze fiscale regels, maar dat mag de pret niet drukken. Want pret en plezier, dat hadden we volop in deze auto. Bestelauto testte als eerste vakblad de Ranger Raptor.
Marokko, Zweden, Nederland. Na al diverse malen de Ranger Raptor te hebben kunnen rijden in het buitenland, kunnen we dat nu doen binnen onze landsgrenzen. De Ranger Raptor is gebaseerd op de normale Ranger, maar verder geboetseerd met de Amerikaanse F150 Raptor in het hoofd. En dat kun je zien.
Aan de grille bijvoorbeeld, met de grote FORD-letters erin. Aan de verbrede wielkasten, met 150 mm meer spoorbreedte, en aan de treeplanken, natuurlijk met Raptor-logo. En ook aan de speciaal ontwikkelde BFGoodrich 17 inch AllTerrain banden, compleet met donkere lichtmetalen wielen. Alles aan deze auto ademt het DNA van Ford Performance.
De auto heeft een onverschrokken, bijzonder stoer uiterlijk, waarmee veel aandacht trokken in onze testweek. De Ranger Raptor is leverbaar in twee kleuren: Performance Blue, en ons exemplaar was uitgevoerd in Conquer Grey.
Lees ook: Alles over de Ford F-150 Raptor
Het heeft even geduurd voor de Ranger Raptor naar Nederland kwam. De dubbele cabine versie is standaard niet in Nederland te voeren, met dank aan onze fiscale regels. Ford heeft echter doorgezet en twee slimme versies gemaakt, speciaal voor Nederland. Achter de zijdeuren zit bij ons exemplaar geen achterbank meer maar een secuur ingerichte mini-laadruimte, voorzien van een Sortimo inrichting. Ombouwer ASH monteerde ook een speciaal Raptor tussenschot. Het geheel is bijzonder fraai afgewerkt.
In de laadbak van de Ranger Raptor vinden we een schuifplateau (150×94 cm groot) van Sortimo, dat laden en lossen makkelijker moet maken. De bak is afgedekt met een fraaie rollcover van Mountain Top. Op de laadbak staat een aerodynamische sportstang met verlichting voor de laadbak. Achterop de Ranger Raptor zien we een trekhaak, goed voor 2.500 kg trekkend vermogen. In de laadbak zelf mag 640 kg aan gewicht mee.
De ‘werk-uitvoering’ van onze Ranger Raptor heet de Artisan. Er is ook een Lifestyle-editie, meer gericht op hen die in het weekend willen gaan kiten of mountainbiken.
Net als het exterieur is ook het interieur helemaal gestyled. De suede stoelen hebben een Raptor-logo, zijn te verwarmen en zijn elektrisch verstelbaar. De dorpels hebben een Ford Performance logo. Er is veel luxe, met ook leer op het stuurwiel en het dashboard.
De zit is uitstekend, en in het terrein helpt het rode randje midden bovenaan het stuurwiel om de stand van de wielen te bepalen. In de middenconsole zien we een groot touchscreen met Ford Sync3. Behalve navigatie en audio (en nog veel meer) kunnen we daarop ook de beelden van de achteruitrijcamera zien. Tussen de stoelen zien we een handig opbergvak annex armsteun. Aan de A-stijlen zitten handvaten die helpen bij het instappen.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Bij het horen van de naam Raptor denken veel mensen aan een brute V6-motor, maar die heeft de Ranger Raptor niet. Hij heeft een 2.0 l EcoBlue diesel. Met dubbele turbo, dat dan weer wel. Deze motor, ook aanwezig in de Ranger elders in deze Bestelauto editie, is goed voor 213 pk en 500 Nm koppel. Om power zit je nooit verlegen bij deze Ranger Raptor, dat is wel zeker.
Wel rechtstreeks uit de Raptor is de tientraps automaat. Een heerlijke transmissie, die een prima samenspel maakt met de motor. Ons testverbruik van 1 op 11 mag er nog wezen ook.
De Ranger Raptor is een beest van een auto, gemaakt voor de allerruigste omstandigheden. Dat merkten we ooit al in de woestijn van Marokko, en later nog eens in de modder van Zweden. De auto is helemaal uitgerust met de fraaiste techniek voor optimale off-roadprestaties.
Kijk maar naar de Fox Pro schokdempers, de geventileerde schijfremmen, en niet te vergeten het Terrain Management System met zes selecteerbare rijstanden. Dat zijn Normal (voor asfalt), Sport (sportief on-road), Grass/Gravel/Snow (licht offroad), Mud/Sand (optimale tractie en trekkracht in zand), Rock (voor rotsachtige grond in 4L) en Baja.
Met die laatste stand is rallyrijden echt mogelijk. Voor de fotosessie trekken we naar het offroad-terrein van Watergoed, waar we de Ranger Raptor weer eens even rijden zoals hij bedoeld is: in het terrein.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Een heerlijke hernieuwde kennismaking, maar het is ook een gewaarwording. De Ford Ranger Raptor kan in het terrein echt alles, maar ja, waar in Nederland heb je al die talenten nodig? In Nederland wordt het nooit echt ruig, tenzij je naar een 4WD-terrein gaat. Wie de Ranger Raptor voor zijn werk gebruikt, rijdt eigenlijk altijd rond met forse overcapaciteit.
De vraag die je je bij deze Ranger Raptor moet stellen is duidelijk: heb ik als ondernemer deze auto echt nodig? Wie een uitstekend presterende pick-up wil, kan ook uit de voeten met de normale Ranger. Dat is een auto voor mensen die vooral functioneel willen werken. Wie elke dag onderweg een statement wil maken en het behalve functie vooral om fun gaat, die moet vooral voor de Ranger Raptor gaan.
Als je dat wil, moet je wel iets dieper in de buidel tasten, want de Ranger Raptor is met minimaal 46.675 euro fiks duurder dan de gewone Ranger. Maar dat geld is goed besteed, want met de Ranger Raptor oogst je alleen door de verschijning lof, waar je ook komt.
Zelfs Raptors zijn niet immuun voor het moderne begrip downsizing, en zodoende heeft de bombastische V8 van de vorige generatie plaatsgemaakt voor een turbo-V6. Oeps. Maar voordat je over je toeren raakt: die motor is goeddeels hetzelfde als de V6 van de Ford GT, maar dan wat makker afgesteld.
Het indringende aroma van verhitte remmen komt je tegemoet als je snelheid van je af moet schudden omdat er een bocht nadert, en dan bewijst de Raptor dat hij geen Cayenne Turbo is. Dit is een veel lossere en een meer eigenzinnige ‘auto’ dan zo’n Porsche.
Aan z’n breedte wen je vrij snel, omdat de Raptor weliswaar enorm is, maar ook behoorlijk hoekig, zonder noemenswaardige uitstulpingen.Bij lage snelheden is ie wat ongedurig; de Raptor heeft snelheid en toewijding nodig om behoorlijk te functioneren. In feite smeekt ie je erom.
En vind je een stuk ruig terrein om met ’m tekeer te kunnen gaan? Dan merk je dat ie uniek is - hij biedt ongeëvenaard veel tractie en waanzinnige golven koppel. Hij heeft een Baja-modus. Maar hij kan ook volwassen zaken aan. Zo is ie mans genoeg om een volledige bungalow te trekken. Dat terwijl de standaard tientraps automaat ‘m ongekend rustig laat dobberen op de snelweg. Hij heeft te veel ratio’s om schakelen met de flippers als een realistische optie te beschouwen. Ons advies is om het ’m zelf maar op te laten knappen en uit te laten zoeken.
En ja, hij past op onze wegen - al scheelt het niet veel. Hoewel ie een totaal koopje is in de States - daar kost hij nog geen 40.000 euro - zul je er hier dankzij ons enorm autovriendelijke fiscale klimaat veel meer voor moeten betalen. We hebben geen idee waar het precies op neer zou komen. We gokken ergens in de richting van 2 miljard euro.
Te lang, te hoog, te breed, te krachtig en veel te mal. Tegelijkertijd kan ie álles. Neem ’m mee op een ruig uitje en hij wordt helemaal gek, maar even pruttelend naar de Lidl rollen vindt ie ook best.
Technische Gegevens
Motorisatie
Als je de Ford Ranger Raptor koopt, hoef je je geen zorgen te maken over het kiezen of vergelijken van motoren. De autofabrikant biedt slechts één variant aan voor het model. Onder de motorkap van de eerste generatie ligt een 2,0-liter EcoBlue dieselmotor met 213 pk. Met het gaspedaal volledig ingedrukt bereikt het voertuig vanuit stilstand de 100 km/u in slechts 10,5 seconden. De topsnelheid is 180 km/u. Veel belangrijker voor het rijden in woest terrein is het koppel, dat met 500 Nm en permanente vierwielaandrijving rijden op elke ondergrond een makkie maakt.
De tweede generatie Ranger Raptor - die sinds 2023 in Nederland leverbaar is - biedt meer keuzes wat betreft motoropties. De vertrouwde 2,0-liter viercilinder dieselmotor blijft beschikbaar, maar voor diegenen die op zoek zijn naar extra pit, is er ook een 3,0-liter V6 benzinemotor. Deze krachtige motoren maken de tweede generatie Ranger Raptor niet alleen geschikt voor ruig terrein, maar ook voor het trekken van zware aanhangers. Hoewel het Europese model iets is teruggebracht vanwege emissie-eisen, blijft het met 292 pk en 491 Nm aan koppel een indrukwekkende krachtpatser.
2023 Ford Ranger Raptor | CRAZY OFF-ROAD Test drive
Afmetingen
Al op het eerste gezicht heeft de Ford Ranger Raptor de uitstraling van een echt werkpaard. Met een enorme grondspeling van 283 millimeter en een doorwaaddiepte van 850 millimeter beweegt het model moeiteloos door alle terreinen. De carrosserie meet 5,36 meter in lengte, twee meter in breedte en 1,87 meter in hoogte. Het leeggewicht is iets minder dan 2.500 kilogram. Toch kunnen grotere voorwerpen met gemak worden vervoerd; de laadruimte en een laadvermogen van 645 kilogram maken dit mogelijk.
De tweede generatie is 5,38 meter lang, 2,02 meter breed en 1,92 meter hoog. Zijn wielbasis bedraagt 3,27 meter en hij weegt 2.374 kilogram.
Als je op zoek bent naar een betrouwbare en krachtige trekauto voor grote aanhangers, dan is de Ford Ranger Raptor een goede keuze.
Varianten
De Ford Ranger Raptor is een variant van de Ford Ranger. Het formaat cabine is altijd hetzelfde. Bij de normale Ford Ranger kun je kiezen wat voor cabine je krijgt, zoals enkele- of dubbele cabine. De Ranger Raptor heeft altijd een dubbele cabine en een tweede zitrij. Een beklede, grote laadruimte is uiteraard nog steeds beschikbaar.
Er zijn verschillende exterieurkleuren beschikbaar, zoals Conquer Grey, Frozen White en Race Red. Afzonderlijke afwerkingslijnen zijn er niet voor de Ford Ranger Raptor. Hier is slechts een klein aantal opties in de configuratie. De tweede generatie Ranger Raptor is standaard voorzien van LED-matrix-koplampen, elektrisch verstelbare stoelen (10 standen) met lederen bekleding, een infotainmentsysteem, een trekhaak met stroomaansluiting en bescherming van de laadbak. In de laadbak zitten stroompunten.
Prijzen
De laatste nieuwprijs voor de eerste generatie Ford Ranger Raptor was 56.250 euro. De tweede generatie is een fractie duurder: 56.750 euro. Een reguliere Ranger is er vanaf 31.510 euro. Ford Ranger Raptor-occasions zijn er vanaf zo’n 37.000 euro.
Design
Buitenkant
De Ford Ranger Raptor is ruig aangekleed. De enorme bodemvrijheid, de robuuste uitstraling en tegelijkertijd moderne elementen vormen een aantrekkelijke combinatie. De LED-koplampen, de bescherming tegen obstakels en de grote grille met Ford-opschrift springen in het oog. Individuele belettering laat ook zien dat de pick-up geenszins een doorsnee auto is. Maar de buitenkant is niet alleen mooi, hij is ook functioneel. Dat blijkt bijvoorbeeld uit de praktische dorpelafdekking.
Bij de tweede generatie zijn enkele structurele carrosseriedelen, zoals de portieren en de ruiten, overgenomen van de eerste generatie. De carrosserie en interieur zijn wel volledig nieuw. Net als de eerste generatie Raptor is de tweede generatie een stuk stoerder aangekleed dan de reguliere Ford Ranger.
Binnenkant
Het interieur laat ook een stoere indruk achter, met veel robuuste en slijtvaste materialen en een groot 10-inch display in de middenconsole. Of het nu gaat om het multifunctionele stuurwiel, de comfortabele stoelen of de automatische klimaatregeling, vrijwel geen wens blijft onvervuld. Een speciaal terreinbeheersysteem en vele andere hulpmiddelen helpen onervaren bestuurders om veilig te sturen in ruwer terrein.
Veiligheid
Dankzij een grote spoorbreedte, flinke banden en een stevige chassis is de Ranger Raptor een zeer veilige auto. Zelfs ISOFIX ontbreekt niet en maakt het mogelijk om veilig met jonge kinderen naar de kleuterschool te reizen.
Verschillende veiligheids- en assistentiesystemen zijn standaard en gebaseerd op de nieuwste technologie om zowel de inzittenden als andere weggebruikers te beschermen. Pre-Collision Assist bijvoorbeeld detecteert gevaren in het verkeer en zorgt ervoor dat de auto automatisch remt bij een dreigende aanrijding. Tot een snelheid van 80 km/u herkent het systeem zelfs voetgangers en fietsers. Ook Safety Brake Assist, dat assisteert bij een noodstop, verhoogt de veiligheid aanzienlijk.
Alternatieven
Wie minder geld wil uitgeven maar wel wil profiteren van het doordachte concept, vindt in de reguliere Ford Ranger een goed alternatief. Prijzen voor de pick-up beginnen ver onder de 30.000 euro.
Een soortgelijk concept wordt gevolgd door de Volkswagen Amarok. De Duitse pick-up wordt gebouwd op basis van de Ford Ranger. De pick-up uit de premiumklasse overtuigt met een turbodieselmotor met maximaal 224 pk, een maximumkoppel van 550 Nm en optimale voorwaarden voor terreinrijden.
Specificaties & Metingen
Hieronder een overzicht van de specificaties en metingen van de Ford Ranger Raptor:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Merk | Ford |
| Type | Ranger Raptor |
| Motor | 2.0 liter EcoBlue Bi-Turbo diesel |
| Inhoud (cc) | 1996 |
| Vermogen (pk) | 213 |
| Koppel (Nm/toeren) | 500/nb |
| Transmissie | 10 traps automaat |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 536 x 203 x 172 |
| Wielbasis (cm) | 322 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 156 x 153 x 50 |
| Tilhoogte (cm) | 90 |
| Eigen gewicht - leeg (kg) | 2590 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 640 |
| Max. Trekkracht (kg) | 2500 |