Ford heeft aangekondigd dat het zijn strategie op het gebied van elektrische auto's (EV's) aanpast. Het merk is niet heel blij met de prestaties in de wereld van EV’s. Daarin is Ford zeker niet alleen, maar het is wel reden voor het merk om zijn strategie op dit gebied om te gooien.
Er zijn veel verschillende smaken als het om de elektrische voertuigen van Ford gaat: De Puma Gen-E, de Explorer EV, de Capri, de Kuga, de Mustang Mach-E. Maar gaat dat straks veranderen? Op 11 augustus belooft het merk een grote aankondiging te doen over hoe het zijn elektrische auto-strategie wil aanpakken in de toekomst. Het wordt het Model T-moment genoemd en het zou erom draaien dat Ford plannen wil onthullen voor een baanbrekende elektrische auto. Het spreekt waarschijnlijk over een goedkopere elektrische auto.
Ford spreekt van een kans om een nieuwe reeks voertuigen te bieden die geweldige technologie, efficiëntie, ruimte en mogelijkheden bieden. De hype is er dus zeker, maar om het op zijn Rotterdams te zeggen: geen woorden, maar daden. Een gelikte aankondiging is mooi, maar wat kunnen we er straks fysiek van ervaren? Ford zou niet het eerste bedrijf zijn in deze industrie dat met een mooie presentatie komt en uiteindelijk niet helemaal waarmaakt wat er is beloofd (we kijken naar jou, Tesla). Tegelijkertijd heeft het merk een heel ander DNA dan dat van Musk.
Tegelijkertijd is het de vraag of dit niet een heel Amerikaans feestje wordt. Ford zou van plan zijn een goedkopere pick-up truck op de markt te brengen in 2027. En hoewel er ook in Nederland genoeg pick-ups rondrijden, is het altijd afwachten of zo’n bolide de oversteek zal maken. We hopen het wel, want na ons recente IJsland-avontuur met de Ranger weten we dat Ford het zeker in zich heeft met een goede pick-up te komen.
Andere Plannen en Dalende Winsten
In ieder geval is het nodig dat Ford zijn plannen aanpast: niet alleen worden er door de hele industrie dalende winsten gemeld terwijl de verkopen stijgen, bij Ford werd het vorige kwartaal zelfs verlies gedraaid. Wat daarin meespeelt zijn de handelstarieven die dit jaar onder druk staan. Reden voor het merk om zijn voorspelling voor dit jaar aan te passen van 7 tot 8,5 miljard euro naar 6,5 tot 7,5 miljard. Tijd voor het merk dus om meer de concurrentie op te zoeken met Chinese automakers, die met hun goedkopere elektrische auto’s grote successen boeken.
Lees ook: Elektrische auto strategie van Ford herzien
Vooral elders in de wereld: in Amerika is het bijna niet te doen om een Chinese auto op de markt te zetten door het pro-Amerikaanse beleid van Trump. In ieder geval is Ford onder andere van plan om hun fabrieksprocessen aan te passen, dus het gaat niet alleen om het maken van nieuwe bolides, maar ook om een structureel verhaal. 11 augustus horen we het.
Bij een persevenement bracht de marketing-baas van Ford in Duitsland, Christian Weingärtner, het opvallende nieuws dat niet alleen de Fiesta, maar ook de Focus gaat verdwijnen om ruimte te maken voor meer crossovers en SUVs. Op weg naar elektrificatie wil Ford een meer Amerikaans aanbod, dus meer grote auto’s en zelfs pickups. In feite doet Ford in Europa hetzelfde als dat het een aantal jaren geleden in Amerika deed. In één beweging werden daar alle sedans van het merk geschrapt, inclusief de populaire Ford Taurus.
Slechts één auto weerstond Fords slachtpartij: de Ford Mustang. Volgens Ford maakt het verdwijnen van de Focus ruimte voor elektrische modellen. In 2030 moeten er alleen nog elektrische modellen in de showroom staan. Alleen: de Focus kan makkelijk elektrisch worden, al dan niet onder een andere naam. Ford heeft zelfs al een deal met Volkswagen om hun MEB-platform te gebruiken. Toch lijkt Ford geen zin te hebben in een elektrische Focus.
De werkelijke reden waarom Ford stopt met de Focus en andere modellen is niet moeilijk te raden. Al jaren staan de winstmarges van kleine auto’s onder druk. Vele merken zijn al gestopt met hun kleine modellen en ook Ford voelt de hete adem van aandeelhouders in de nek. Die verkoopaantallen tonen ook waarom de beslissing van Ford niet goed is voor het autokopend publiek: blijkbaar is er veel vraag naar een model als de Focus. Wie zit er te wachten op meer grote, hoge auto’s?
Het hele verhaal doet ook erg denken aan de vorige revolutie die de autowereld op z’n kop zette: de oliecrisis in de jaren ’70. Terwijl de olieprijzen stegen, bleven de Amerikaanse merken grote auto’s de markt in pompen. Ze waren overtuigd dat de consument hierop zat te wachten. De waarheid was echter dat kopers massaal overstapte naar de kleine en zuinige modellen van Honda en Toyota. Nu de elektrificatie van het wagenpark voor een nieuwe revolutie zorgt, grijpt het Amerikaanse Ford wederom terug naar grote auto’s.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Wie goed oplet, ziet namelijk de terugkeer van de sedan bij de elektrische auto. Denk aan de modellen van Nio, Lightyear en natuurlijk Tesla. Automerk Lucid verklaarde al dat crossovers en SUVs iets van het verleden zijn. Bij elektrische auto’s is efficiëntie belangrijker dan ooit, en dat leidt tot nog meer aandacht voor de stroomlijn. En wat is pertinent niet aerodynamisch?
Wederom treuren we om het verlies van een iconisch model uit de Ford-stal, en wederom schudden we meewarig ons hoofd. Waar de wereld meer en meer vraagt om zuinigheid, efficiëntie en gematigdheid, kiest Ford voor meer winst en dwingt het automobilisten nog meer naar steeds grote, duurdere auto’s.
Stuk voor stuk komen autofabrikanten terug op hun torenhoge elektrificatie-ambities. De verkopen van elektrische auto’s vallen tegen, kopers zijn afwachtend en staan niet meer te springen om op de EV boot te springen. Vandaag komt ook Taycan-macher Porsche met nieuws: de EV-ambities worden teruggeschroefd. EV is uit, lang leve de plug-in hybride?
Eerder deze maand maakte Audi bekend dat de in 2022 geïntroduceerde elektrische Audi Q8 E-tron uit productie gaat. De productiestop heeft grote consequenties voor de fabriek in Vorst, in België. Over de reden is Audi helder: een tegenvallende vraag vanuit de consument naar luxe elektrische auto’s. Waarom die vraag zo laag is, zou te maken hebben met de hoge afschrijvingen van elektrische auto’s in het hogere segment.
Ford kondigde enkele jaren geleden aan dat het voor 2030 volledig elektrisch wil zijn. In rap tempo ging de bezem door het gamma. Bekende namen als de Fiesta, Mondeo en Focus krijgen geen opvolger, maar worden vervangen door nieuwe elektrische modellen met namen van iconische modellen, zoals de onlangs gepresenteerde Capri of de Mustang Mach-E.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Maar ook Ford heeft last van tegenvallende verkopen. COO van Ford, Martin Gjaja, geeft in een interview met Autocar aan: “We zien overstappen op volledig elektrisch in 2030 niet meer als een goede keuze voor ons bedrijf en zeker niet voor onze klanten. Volgens mij hebben de klanten hun stem laten gelden en ons verteld dat het te ambitieus was."
Vandaag komt Porsche met nieuws: het sportwagenmerk trapt op de rem. De ambitie dat voor 2030 80% van de verkopen volledig elektrisch moet zijn, wordt weer ingeslikt. De overgang naar volledig elektrisch zal vele jaren langer duren dan gedacht, aldus Porsche. De reden wordt ook weer de terughoudendheid van de consument genoemd. De markt in China blijft wel doorgaan met het kopen van EV’s; daar steeg de vraag. In Europa is er een terugval en in de VS is er een onregelmatige vraag.
Ondertussen gooien autofabrikanten snel hun verkoopstrategieën om; in plaats van de marges te pakken op luxe EV’s gaan Volkswagen, Stellantis en Renault voor de massa met elektrische prijspakkers. De nieuwe Renault R5, de Citroën E-C3, Fiat Panda en de Volkswagen ID2 moeten goedkoop, hip en bereikbaar zijn voor een groot publiek. Of deze budget EV’s wél worden gekocht is nog even afwachten.
Ford Motor [Ford] $F heeft aangekondigd dat het de productie van een nieuwe fabriek in Tennessee, bedoeld voor de productie van een volledig elektrische pick-up truck, vertraagt. Daarnaast heeft het bedrijf de plannen voor een elektrische SUV met drie rijen geschrapt. In plaats daarvan legt Ford de nadruk op de ontwikkeling van hybride modellen en elektrische bedrijfsvoertuigen, waaronder een nieuwe elektrische bedrijfswagen in 2026 en twee pick-up trucks in 2027.
Belangrijk om te vermelden is dat Ford volgens zijn laatste kwartaalrapport een verlies van $44.000 per verkochte elektrische auto lijdt. Dit suggereert dat de winstgevendheid van Ford's elektrische voertuigen ver achterblijft, wat een risicofactor vormt voor investeerders. Gezien deze cijfers en de vertragingen in productie is er volgens ons geen reden om het aandeel Ford te kopen op dit moment.
Ford levert vanaf 2030 alleen nog elektrische auto's in Europa. Althans, dat was het plan. In 2021 kondigde Ford aan dat het vanaf 2030 zou stoppen met de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor - nog voor de deadline van 2035 die de Europese Unie heeft gesteld. Nu krabbelt het merk terug. Een van de redenen dat Ford terugkomt van zijn eerdere doelstelling is de tegenvallende vraag naar elektrische auto’s, zo laat Sander weten.
Dit wil echter niet zeggen dat het van origine Amerikaanse merk zich niet voorbereidt op een elektrische toekomst. Ford heeft deze ambities kracht bijgezet door een fikse investering van ruim 1,8 miljard euro in z'n fabriek in Keulen, waar tot voor kort de Fiesta van de band liep. Met dit geld is de fabriek klaargestoomd om volledig elektrische Fords te produceren op basis van het MEB-platform van partner Volkswagen.
De nieuwe Ford Explorer zal vanaf juni van de productieband rollen in de fabriek in Keulen. Rond diezelfde tijd kondigt Ford ook de nieuwe Capri aan, die ook op het MEB-platform zal staan. Het model heeft niets te maken met de coupé van vroeger. De nieuwe Capri is een coupé-SUV op basis van de Explorer.
Later dit jaar onthult Ford ook de volledig elektrische versie van de populaire Ford Puma. Daarnaast hopen we nog altijd dat Ford de naam Fiesta weer van stal haalt voor een compacte elektrische hatchback. Eerder liet Sander al weten dat er ‘absoluut’ ruimte is voor andere modellen in het aanbod en dat het merk klanten wil bedienen die niet zitten te wachten op een SUV. Voorlopig valt er genoeg te kiezen in het aanbod van Ford.
Vanaf 2030 gaat Ford all electric in Europa, zo kondigde het merk een tijdje geleden trots aan. Dat is vijf jaar eerder dan de ban op nieuwe verbrandingsmotoren opgelegd door de Europese Unie. Nu blijkt die claim over een nabije EV-toekomst niet in beton te zijn gegoten. Vreemd is het niet dat Ford van zijn ambitieuze elektrische doelstelling afwijkt, de vraag naar elektrische auto’s valt namelijk een beetje tegen.
Enkel met forse overheidsstimuleringen zijn EV’s te slijten. Tegen die tijd zal er niet meer veel zijn om uit te kiezen, tenzij het merk oude legendes uit de kast trekt. Door de groene idealen moesten de Fiesta, S-Max en Mondeo het veld al ruimen. Ook de Focus komt binnenkort aan zijn einde, zo zei Martin Sander eerder zeer stellig.
Als EV-hater klinkt dit bericht hoopvol, maar maak je geen illusies. Vanaf 2035 is het gedaan met de verbrandingsmotor. Althans, met de brandstofmotor in nieuwe auto’s. Dat heeft de Europese Unie immers besloten. Dat niet iedereen dit plan en de wijze waarop het wordt uitgevoerd steunt, bleek toen we in gesprek gingen met Sigrid de Vries, directeur-generaal van de ACEA. EU-baas Ursula von der Leyen wil nog van geen wijken weten met haar EV-doelstelling, maar veel fabrikanten beginnen toch terug te krabbelen. Zo schreven we eerder deze week nog over GM, die hun doelstelling om in 2025 1 miljoen EV’s te verkopen laat varen. Bij Ford is het nu hetzelfde liedje. Zij hadden in 2021 als doel gesteld om in 2030 alleen nog maar EV’s te verkopen. Dat is nog 5 jaar eerder dan de EU wil. Té ambitieus dus.
Dat is wat Ford nu letterlijk zelf zegt, bij monde van Marin Gjaja. Hij is degene die bij Ford verantwoordelijk is voor de EV’s. Overigens heeft Ford nog helemaal niet zoveel elektrische modellen. De Mustang Mach-e was lange tijd de enige EV van Ford en pas dit jaar zijn daar de elektrische Explorer en Capri bijgekomen. In plaats van alles in te zetten op EV’s, gaat Ford nu ook weer meer focussen op hybrides. Elektrisch rijden is de toekomst, maar nog even niet.
Autofabrikanten hebben in relatief korte tijd een behoorlijk aanbod ontwikkeld qua elektrische auto’s. Het grote probleem is dat de klanten er nog niet om staan te springen. Vandaag krijgen we het nieuws binnen dat Ford de productie van elektrische auto’s verlaagt. Dat meldt de Kölner Stadt-Anzeiger, de krant van wakker Duitsland.
Het gaat in dit geval om twee elektrische Fords die in Europa gemaakt worden, namelijk de Ford Explorer EV en de Ford Capri. Met name die laatste is pikant te noemen. Dat model is namelijk dit jaar geïntroduceerd. Onze ervaringen met die auto kun je lezen in ons Ford Capri-review. In beide gevallen zijn het Fords met een Volkswagen als basis. Zowel de Explorer EV als de Capri staan op het MEB-platform en zijn in technisch opzicht verwant aan de Volkswagen ID.4 en ID.5.
Vanwege de lage vraag naar elektrische auto’s, althans: elektrische Fords in dit geval, verlaagt Ford de productie en zijn ze genoodzaakt de medewerkers op werktijdverkorting te sturen. Deze werktijdverkorting gaat in vanaf volgende week en duurt tot de kerst. Er zullen nog wel een paar weken zijn dat er auto’s geproduceerd worden, maar dus in beperkte mate.
Ook na oud en nieuw zal de productie niet meteen op volle toeren draaien. Dan zullen er ‘dagen’ zijn dat de er geen auto geproduceerd wordt. Uiteindelijk is het natuurlijk wel de bedoeling dat de productie weer op het gewenste niveau gaat komen. Overigens is Ford niet de enige fabrikant die stoeit met de overgang naar elektrische auto’s, er zijn meer fabrikanten die vraag en aanbod even juist moeten afstemmen, aldus Automotive News Europe.
De Capri en Explorer zijn niet overigens niet het enige probleem voor Ford. Ook de F-150 Lightning - de elektrische pick-up van het merk - slaat nog niet helemaal aan. De productie daarvan wordt volgende week stilgelegd om pas weer in januari verder te gaan, zo meldt CNBC.
Voordat we de elektrische auto gaan ridiculiseren, even een beetje nuance. Het grote probleem is dat de verwachte stijging uitblijft. Het is niet zo dat EV’s niet meer verkopen, het is meer dat de verwachting optimistischer gestemd was.
Elektrische auto’s zijn nu nog relatief prijzig in aanschaf en nog niet voor ideaal qua actieradius en laadtijden. Ford ziet de toekomst nog altijd als volledig elektrisch, alleen kent de weg er naartoe af en toe een paar hobbels. Als laatste nuance, het gebeurt vaker dat een fabrikant bij een model de productie iets moet opvoeren of juist moet afschalen. Ook bij auto’s met een verbrandingsmotor.
De Comuta: Een Elektrische Ford uit de Jaren 60
Het heeft even geduurd, maar inmiddels kun je bij Ford kiezen uit vier volledig elektrische modellen. De Mustang Mach E, de Ford Puma Gen-E, de Ford Explorer en de Capri. De Mustang en de Puma zijn eigen modellen, maar bij de Explorer en de nieuwe elektrische Ford Capri is dat een ander verhaal. Het zijn geen verkeerde auto’s, maar ze herbergen veel Volkswagen-techniek, zodat het echte Ford-gevoel een beetje ontbreekt. Daar komt nog bij dat de nieuwe elektrische Ford Capri maar heel weinig te maken heeft met het oorspronkelijke model dat in 1969 werd gepresenteerd. Die eerste Capri deelde zijn techniek met de (Britse) Ford Cortina, een brave gezins-sedan, maar had de looks van een snelle sportcoupé: een laag profiel en een ellenlange motorkap. Hoezeer Ford ook zijn best heeft gedaan om de nieuwe Explorer en Capri een eigen gezicht te geven, de Volkswagen-genen zijn onmiskenbaar. Dat was bij een elektrische Ford uit de jaren 60 heel anders.
Twee jaar voordat de deels in Engeland ontwikkelde Ford Capri het levenslicht zag, presenteerde Ford de Comuta. Het elektrische autootje kwam van de tekentafels van het Dunton Technical Centre, waar Fords whizzkids allerlei spannende ideeën mochten uitdenken. Voor de Comuta hadden die ideeën vooral betrekking op de aandrijflijn. Die was - eind jaren 60 hoogst ongebruikelijk - volledig elektrisch. Het uiterlijk van het tweedeurs koetsje kun je op z’n gunstigst ‘aandoenlijk’ noemen, maar we kunnen ook minder milde kwalificaties bedenken. In de bodemplaat van de Comuta had Ford vier 12V-accu’s verwerkt, die onder gunstige omstandigheden voor een actieradius van 60 kilometer zorgden. En dan te bedenken dat we nu al zeuren als een EV niet verder komt dan 400 kilometer ...
Wat zijn gewicht betreft is de Comuta wel een goed voorbeeld voor moderne elektrische auto’s: het karretje weegt slechts 550 kilo. Dat lage gewicht is onder meer te danken aan de deels uit kunststof vervaardigde, slechts 2,03 meter lange carrosserie.
Dat de Ford Comuta in Engeland werd ontwikkeld, was geen toeval. In augustus 1967 bracht de UK Electric Vehicle Association een persbericht uit waarin werd beweerd dat er in Groot-Brittannië meer elektrische voertuigen rondreden dan in de rest van de wereld. Dat was vooral te danken aan de Britse melkboeren. Die reden huis aan huis met dagverse melk en gebruikten daarvoor meestal elektrisch aangedreven melkwagentjes. Bij het ontwikkelen van de Comuta hadden de Ford-ingenieurs dan ook goed naar deze milk floats gekeken.
Met zijn topsnelheid van 60 km/h bezorgde de Ford Comuta de gemiddelde melkboer wellicht rode koontjes - de melkwagens reden meestal maar half zo snel. Zoals zijn modelnaam eigenlijk al zegt, was het karretje vooral bedoeld voor woon-werkritjes tussen de buitenwijken en de stad, oftewel voor commuting (pendelen).
Tenminste, in theorie, want de Comuta ging nooit in serieproductie. Het elektrische autootje was een experimenteel voertuig, waarvan maar een stuk of vijf zijn gebouwd.
Ford Comuta
Overzicht van Ford's EV-Strategie en Modellen
Hieronder een overzicht van de huidige en toekomstige strategie van Ford met betrekking tot elektrische voertuigen:
| Aspect | Details |
|---|---|
| Huidige EV-Modellen | Mustang Mach-E, Puma Gen-E, Explorer EV, Capri |
| Aankondiging Toekomstplannen | 11 augustus - "Model T-moment" voor baanbrekende EV |
| Focus | Goedkopere elektrische auto's, hybride modellen, elektrische bedrijfsvoertuigen |
| Productie Vertragingen | Nieuwe fabriek in Tennessee, elektrische SUV met drie rijen |
| Financiële Resultaten | Verlies van $44.000 per verkochte elektrische auto |
| Doelstelling 2030 | Niet langer volledig elektrisch, meer focus op hybrides |
| Fabriek Keulen | Investering van 1,8 miljard euro voor productie van elektrische Fords op MEB-platform |
De nieuwe 100% elektrische Ford Explorer® Boek vandaag nog een testrit.
Door de tegenvallende verkopen en veranderende marktomstandigheden heeft Ford besloten zijn EV-strategie aan te passen. De focus verschuift naar hybride modellen en elektrische bedrijfsvoertuigen, terwijl het bedrijf tegelijkertijd blijft innoveren op het gebied van elektrische auto's. De komende jaren zullen cruciaal zijn voor Ford om zijn positie in de veranderende automarkt te behouden en uit te bouwen.